裝甲改裝車前身

㈠ 中國裝甲車的起源和發展是什麼

為了滿足現代地面作戰的需要，世界各國在重視發展戰斗坦克，步兵戰車和裝甲人員輸送車的同時，還在積極發展和大量使用配備不同武器、設備、擔負各種作戰和保障任務的其他裝甲車輛。

自1971年首次出現以來，裝甲人員輸送車走過了80多年漫長的發展歷程，戰術技術性能顯著提高，裝備數量日益增多，現已成為各國陸軍機械化程度的重要標志之一。為滿足未來戰爭的需要，裝甲人員輸送車將繼續沿著高速、靈活、生存力強和行程大的方向發展。

㈡ 最早的裝甲列車是由什麼改裝的

裝甲列車是一種專在鐵軌上行駛作戰的裝甲車輛。它既有裝甲車的威風，又能像列車一樣在鐵軌上行駛。憑著車上數量較多的機槍、火炮和高射炮等武器，它能摧毀各種防禦工事、火力點，保障鐵路交通的暢通，為在鐵路沿線作戰的部隊提供火力支援。

由於它只能在鐵軌上行駛，活動范圍受到限制，加上目標太大，所以常常遭到空中或地面炮火的襲擊。它由裝甲機車、裝甲車廂或裝甲平台、2~4節作掩護用的鐵路平板車組合而成。鐵路平板車掛在首尾兩端，用來防止敵人爆破，裝甲機車位於裝甲車廂或裝甲平台之間，裝甲車廂或裝甲平台有1~2門火炮、4~8挺機槍。

最早的裝甲列車是用火車改裝成的，武器被放在平板車上這種列車，在19世紀中期的美國南北戰爭期間，曾被用來對付經常騷擾鐵路的騎兵。在兩次世界大戰中，歐洲許多國家的軍隊也曾經使用過它，有的甚至還被列入城市防空作戰體系。

㈢ 世界上最早的裝甲汽車是什麼

裝甲汽車是裝有武器的輪式裝甲戰斗車輛，用於偵察、戰斗警戒和通信，摧毀敵人兵器和殺傷敵人有生力量。許多國家的軍隊均裝備此種車輛。第一批裝甲汽車於20世紀初在英國製成，並在1899年至1902年英布戰爭中使用了這種車輛。俄國於1914年開始生產裝甲汽車；到1917年中，俄軍擁有裝甲汽車約300輛，編成13個裝甲汽車營，其中有些營參加了十月武裝起義的國內戰爭。

㈣ 裝甲戰斗輸送車輛是怎樣誕生的

在現代陸戰場上，除了坦克、自行火炮外，還有一種外型與坦克和自行火炮相近，但沒有或極少有大型作戰武器的裝甲戰斗輸送車輛，它就是裝甲輸送車和在其基礎上發展起來的步兵戰車。

在裝甲輸送車誕生之前的陸戰場上，步兵需要坦克的強大火力和突擊力，而坦克也需要步兵掩護。然而，步兵和坦克又無法同步行動，士兵的兩條腿根本無法與坦克的履帶和車輪相比較，坦克空間又小，步兵無法搭乘坦克，同樣，步兵增援兵力和為前線運輸槍支彈葯的車輛也難於通過戰場上的槍林彈雨。所以，坦克誕生不久，兵器科學家就設想建造一種既具有裝甲防護，又快速機動，而且以運送步兵為主的裝甲輸送車。1917年9月，全世界最早的裝甲輸送車在英國誕生，它主要用於輸送人員，有時也可用於輸送作戰物資，必要時還可以參加戰斗。

英國人研製的最早的裝甲輸送車分履帶式和輪式兩種，是在過頂履帶式菱形坦克的基礎上改型設計而成，稱為馬克Ⅳ型，該車乘員4人，另可乘載50名人員或10噸物資，不載物資時車輛全重37噸。

馬克Ⅳ型體積太龐大了，在戰場上使用時，常受道路和橋梁的限制，行動不便。所以，英國人於1918年研製出馬克V型步兵輸送車的試驗車型，該車以滑動門代替了車側的炮座，該車町乘載25人，分兩個艙室，安裝有自救橫梁，分雌雄兩種車型。

為了能安全地向戰場運送彈葯，1921年，英國人又發展了一種履帶式裝甲彈葯輸送車。這之前，向戰場上運送彈葯多由馬車完成，然而，拉車的馬在穿越槍林彈雨時極不安全。1939年，英國人又在卡登一洛伊德Ⅵ超輕型坦克的基礎上發展了兩種支援武器運載車，其中，運載機槍的稱維克斯機槍運載車，可運載迫擊炮的稱斯托克斯追擊炮運載車。這種卡登——洛伊德多用途輸送車在二戰中被廣泛使用，總生產84000多輛，在一些國家甚至使用到50年代，對世界上許多國家裝甲戰車的發展產生了深遠的影響，成為裝甲輸送車史上的一代名車，其戰斗全重4.013噸，乘員4～5人，車長3.75米，寬2.10米，高1.60米，裝備1挺布倫輕機槍或1支「博伊斯」反坦克槍，最大行駛速度51千米/小時，行程256千米，通過垂直牆高0.711米，越壕寬1.6米，爬坡31度。

美國是研製裝甲輸送車較早的國家，第一次世界大戰結束後，美國和德國研製成功了M2半履帶式裝甲輸送車，這種半履帶式裝甲輸送車在第二次世界大戰中獲得廣泛的使用，總產量達41170輛，是第二次世界大戰中生產數量最多的裝甲輸送車。1944年，美國又在M5基礎上改裝成功T-29式裝甲運兵車。戰後，美國還建成了最有名的M113履帶裝甲輸送車，世界上大約有36個國家使用過這種裝甲輸送車，該車車體兩側裝甲板呈垂直形，是盒形車體，車前的甲板是坡度很陡的斜甲板，車後甲板可作下車用的跳板，甲板上還有一扇單門，步兵的座椅位於車的兩側，每側對面可坐5人，車體後頂裝甲板上有一大圓蓋，蓋上有3個射擊孔，供乘員從車里用他們手中的武器向外射擊。車長位置位於車體中央，在旋轉的指揮塔上裝有一挺口徑為12.7毫米機槍，駕駛員位於車體前部左側。

法國最早的裝甲輸送車是1918年生產的「施納德」補給坦克，這種補給坦克是在原「施納德」坦克上取消了武器，在原75毫米火炮位置上開了個車門，車體前部縮小而成，主要作為補給品供應車。1918年，法國還生產了一種「聖沙蒙」補給坦克。20年代末，法國引進英國生產的卡登-洛伊德裝甲輸送車，並在其基礎上研製成「雷諾」UE補品輸送車，該車1931年裝備法軍，服役到1940年，該車重2噸，乘員2人，車長2.69米，車寬1.7米，車高1.04米，最大公路行駛速度29千米/小時，最大行程96.5千米，通過垂直牆高0.4米，越壕溝寬1.22米，爬坡X度。由於這種車輛的車身較小，只能裝載0.5噸重的物資，故通常還為其配備1個能裝載0.5噸重物品的拖車。

德國裝甲輸送車誕生較晚，一戰期間，比利時和英國裝甲部隊對德作戰成功，使德國人體驗到裝甲戰車在戰場上的價值。第一次世界大戰之後，德國在研製生產坦克的同時，大力研製與其伴行的裝甲輸送車，1934年，德國第一種裝甲車Solkfzl3研製成功。這之後，德國裝甲輸送車生產飛速發展，誕生了不少新車型，其中，Solkfz251裝甲人員輸送車較為獨特，是一種四分之三履帶式車輛，即履帶部分佔車輛全長的四分之三。該車的行動部分，前部是可轉向的2個車輪，後部是履帶。它的負重輪採取交錯式重疊排列。該車重9.25噸，乘員2人，可乘載10人，車長5.8米，車寬2.1米，車高1.75米；最大公路行駛速度55千米川、時，最大行程320千米，可通過垂直牆高0.3米，越溝寬2米，爬坡24度。該車裝備德軍後，很快就參加了1939年8月的德軍入侵波蘭的戰斗。由於這種車能執行各種任務，此後便廣泛用於各個戰場，幾乎參加了二戰中德軍的每一次軍事行動。

20世紀50年代，隨著步坦協同作哉理論與實踐的深入發展，為了增強對付敵步兵反坦克武器的能力，提高部隊的進攻速度，有些國家開始研製既可用於輸送步兵，又能供步兵乘車戰斗的新型裝甲戰斗車輛——步兵戰車。

㈤ 裝甲工程車的發展和坦克有什麼關系

裝甲工程車多數由坦克或裝甲車輛的底盤改裝而成，所以它們的發展與坦克或裝甲車輛的發展休戚相關。目前各國裝備的裝甲工程車一般以戰後第二代坦克為基礎，技術水平一般。隨著坦克和機械化部隊水平的提高，要求與之配套的裝甲工程車在機動、生存力和作業水平方面也要相應提高。為此各國都在探索實現這一目標的新途徑。

㈥ 最早的裝甲汽車是哪國製造的

世界上最早的裝甲汽車，是德國的策拉聖勃拉西的「埃爾哈特」公司1906年製造的「埃爾哈特」BAK裝甲汽車（BAK是德文防氣球炮的縮寫），又稱「裝甲汽車」或「防氣球車」。這輛車曾於1960年在柏林第七屆國際汽車展覽會上首次展出過。

當時，世界各國在戰爭中大量使用氣球實施空中偵察，對此歐洲各國高級軍事機關十分關切，急需製造一種武器來對付敵方的偵察氣球。因此，一種新型的戰斗車輛誕生了。德國研製這種戰車的主要目的是用來打擊敵人的偵察氣球。

BAK裝甲汽車是採用商用輕型載重汽車的底盤製造的。車內裝有1台60馬力的4缸汽油發動機，使用充氣橡皮輪胎，動力由鏈條傳遞到後輪。在車輛頂部的半裝甲半敞開的炮塔上安裝有一門萊茵金屬公司（當時最聞名的高級火炮製造公司）生產的50毫米火炮，仰角達70°，方向射角60°。用它可以打擊空中目標，也可以打擊地面目標。彈葯安放在車體的兩側，基數為100發。戰斗乘員5人，車體和炮塔前裝甲厚度為5毫米，車重3.2噸，公路行駛速度為45千米/小時，行程達160千米。該車的改進型曾在第一次世界大戰中大量使用，這種裝甲汽車實際上也是第一輛自行高射炮。

㈦ 日木那幾家汽車廠前身是兵工廠

日本企業與二戰

1、三菱財團
三菱財團是戰前控制日本的四大財團之一，1873年又更名為「三菱商會」，並宣布原商會的財產及11艘船都由他個人買下。三菱公司正式誕生。
1874年日本出兵侵佔台灣，三菱利用其與明治政府的關系，承包了軍事運輸，免費獲得了13艘1000噸級的蒸汽船，價值近390萬日元（當時一個三菱普通職員的月薪只有5日元）並逐步將事業范圍擴大到匯兌業、海上保險業和倉儲業等相關領域。

二戰期間三菱財團積極地配合日本政府，瘋狂掠奪中國的資源，以投資的名義將黑手伸向山東省的大汶口、新泰名煤礦、招遠金礦，山西省的太原煤礦。在河北省開辟糧食和棉花供應基地，除了供侵華日軍使用外，還通過上海和青島將大量掠奪來的糧食、礦產、原材料等物資運回日本。其旗下的三菱重工更加是生產和製造了包括飛機、坦克、軍艦在內的大量武器。
生產飛機包括：

A5M九六式艦戰（990架）、A6M零戰（包括其各改進型在內共生產10938架）、A7M烈風（8架）、B1M3一三式艦攻（440架）、B2M1八九式艦攻（204架）、B5M1九七二號艦攻（155架）、C1M1一〇式艦上偵察機（159架）、C5M1九八式陸上偵察機（50架）、F1M零式水上觀察機（528架）、G1M1九三式陸攻（11架）、G3M九六式陸攻（1048架）、G4M一式陸攻（2416架）、J2M3雷電基地戰斗機（938架）、J8M1秋水噴氣式截擊機（2架）、K3M九〇式艦上訓練機（624架）、K7M十一式訓練機（2架）、2MB1八七式輕爆（48架）、2MR8九二式偵察機（210架）、KI1九三式重爆（118架）、KI2九三式雙發輕爆（174架）、KI15九七式司令部偵察機（437架）、KI20九二式重爆（6架）、KI21九七式重爆（2054架）、KI30九七式輕爆（704架）、KI46百式司令部偵察機（1742架）、KI51九九式襲擊機（1472架）、KI57百式運輸機（507架）、KI67四式重爆「飛龍」（606架）
生產軍艦包括：
航空母艦：大鷹號、隼鷹號、天城號、龍驤號
戰列艦：日向號、武藏號、霧島號（戰巡）
巡洋艦：矢矧號、
多摩號、 木曾號、 名取號、 川內號、 古鷹號、青葉號、 羽黒號、 鳥海號、 三隅號、 利根號、 築摩號、 那珂號、香取號、 鹿島號、
香椎號
驅逐艦：白雪號、 山風號、 浜風號、 沢風號、 矢風號、 羽風號、秋風號、 夕風號、 神風號、 朝風號、 照月號、 涼月號、 新月號、若月號、
霜月號
潛艇： 波102號 波103號、 波105號、 波109號、 波111號、 呂34號、呂35號、 呂36號、 呂37號、 呂38號、
呂40號、 呂41號、 呂43號、呂45號、 呂46號、 呂48號、 呂51號、 呂52號、 呂53號、 呂54號、呂55號、 呂56號、 呂57號、
呂58號、 呂59號、 呂60號、 呂61號、呂62號、 呂63號、 呂64號、 呂65號、 呂66號、 呂67號、 呂68號、伊16號、 伊19號、
伊20號、 伊25號、 伊28號、 伊33號、 伊35號、伊61號、 伊62號、 伊67號、 伊69號、 伊72號、 伊75號、 伊178號、伊362號、
伊364號、 伊366號、 伊367號、 伊370號、
伊371號
另外還有海防艦（800-900噸級）41艘；掃雷艦2艘；布雷艦7艘；運輸艦17艘；特種艦只7艘。
生產坦克及裝甲車輛包括：
一式中型坦克（587輛）、二式炮戰車（30輛）、九七式中型坦克（1450輛）、九五式輕坦克（共生產2375輛，三菱生產了約1180輛，其餘由神戶制鋼和新瀉鐵工所等工廠生產）、四式150MM自行火炮（25輛）、四式中型坦克（2-6輛）、五式中型坦克（原型車一輛）
二戰期間三菱長崎造船廠所生產的大型客船春日丸、新田丸和八幡丸被改裝成航空母艦。其中大鷹(春日丸)號直接由三菱長崎造船負責改裝，另外兩艘交由吳海軍工廠改裝成雲鷹號(新田丸)航母和沖鷹號(八幡丸)航母。
2、石川島播磨重工業
石川島播磨重工業的前身是由1853年成立的石川島重工業（旗下包括立川飛行機）、1907年成立的播磨造船廠和吳海軍工廠（戰後吳海軍工廠被分拆，其中冷軋設備轉入演川制鋼所、發電設備轉入日亞制鋼所，剩下造船設備和船塢才是歸石川島播磨重工業的）
其中吳海軍工廠：
航空母艦：赤誠號、蒼龍號、葛城號、千歲號（水上飛機母艦）、千代田號（水上飛機母艦）、日進號（水上飛機母艦）
戰列艦：大和號、扶桑號、長門號
巡洋艦：那智號、愛宕號、最上號、大淀號
潛水艇：波7號、波8號、波9號、呂11號、呂12號、呂13號、呂14號、呂15號、呂16號、
呂17號、呂18號、 呂19號、
呂33號、 呂100號、 呂103號、
呂106號、呂107號、伊7號、伊9號、伊15號、伊26號、伊30號、伊37號、伊40號、伊41號、伊42號、
伊52號、伊53號、伊55號、伊51號、伊52號、伊53號、伊55號、伊56號、伊57號、伊64號、伊65號、伊68號、伊176號、伊181號、伊201號、伊202號、伊203號、伊351號、伊361號、伊363號、伊400號
其他包括：
掃雷艦：2艘
運輸艦：18艘
特種艦只：6艘
石川島造船廠
驅逐艦：栂號、朝顏號、夕顏號、疾風號、卯月號、長月號、薄雲號、天霧號
其他包括：
海防艦（700-900噸級）：5艘、掃雷艦：9艘、驅潛艦：5艘、特種艦只：5艘
播磨造船廠：
炮艦（300-400噸級）：2艘、海防艦（700-900噸級）：10艘、掃雷艦：5艘、運輸艦：3艘、特種艦只：8艘
3立川飛行機生產：
KI17九五式三型教練機（660架）、KI36九八式偵察\轟炸機（1333架）、KI55九九式高教機（1386架）、KI9九五式中級教練機（2618架）、KI54一式雙發高教機（1342架）
3、富士重工（SUBARU）
1931年，更名為中島飛行機株式會社。生產了44100台發動機，僅次於三菱排名第二。
其生產飛機包括：
九一式戰斗機（451架）、KI-4九四式偵察機（383架）、KI-27九七式戰斗機（3386架）、九七式運輸機（320架）、KI-43一式戰斗機[隼]（5751架）、KI44二式戰斗機[鍾馗]（1225架）、KI-49一〇〇式重爆[吞龍]（796架）、KI-84四式戰斗機[疾風]（3488架）、KI-115
特殊攻擊機[劍]（105架）、A2N九〇式艦戰（140架）、A4N九五式艦戰（221架）、B5N九七式艦攻（1250架）、B6N天山式艦攻（1268架）、C6N1艦上偵察機[彩雲]（398架）、E2N1一五式水上偵察機（77架）、E4N九〇式水上偵察機（147架）、E8N九五式水上偵察機（755架）、G5N深山式陸攻（6架）、G8N連山式陸攻（4架）、J1N夜間戰斗機[月光]（477架）、J5N1基地戰斗機[天雷]6架、特殊攻擊機[橘花]（2架）、A6M2-N二式水上戰斗機（327架）、J1N1-R二式陸上偵察機（60架）
4、日立
（HITACHI）
日立的前身是久原礦業日立礦山附屬的機械修理廠。在隨後發生的日本對外戰爭中，日立製作所得到了日本軍部對軍艦、坦克、發動機（收購了東京瓦斯電氣公司的飛機部門，成立了日立航空機公司，生產軍用飛機引擎及其他零件，至戰爭結束合共生產飛機引擎11969台。）、發電機、電動機、變壓器、雷達等產品的訂貨，因而得到了更快的發展。至1944年，日立已擁有日立、龜戶、茂原等11家工廠。
其生產軍艦包括：
驅逐艦：樫號、
檜號、峯風號、 沖風號、 島風號、 灘風號、汐風號、 太刀風號、 帆風號、 野風號、 波風號、 沼風號、 春風號、松風號、 旗風號、 如月號、 菊月號、
吹雪號、 初雪號、 敷波號、夕霧號、 漣號、 響號、 夕暮號、 海風號、 大潮號、 霰號、 陽炎號、親潮號、 天津風號、 野分號、 嵐號、 夕雲號、 巻波號、
早波號、沖波號、 浜波號、早潮號、 島風號、 秋月號、 初月號、 冬月號、花月號、 松號、 桃號、 槙號、 榧號、 椿號、 楡號、 椎號、 榎號、雄竹號、
初梅號、 朝露號、 疾風號、
杉號
其他艦只：海防艦和炮艦（700-1000噸級）21艘、魚雷艇4艘、驅潛艦10艘、運輸艦17艘、掃雷艦9艘、特種艦只12艘
生產坦克包括：九七式中型坦克（與相模兵工廠一起生產了2123輛）、一式75mm自行火炮（數量不祥），一式100mm自行火炮（數量不詳）
5、日產(NISSAN)
日產全稱日本產業，前身是久原礦業株式會社。一戰過後，久原礦業由於經營不善，瀕臨破產。鯰川義介（戰前十五大財閥之一）在1928年介入，親自擔任社長並將其改組成為日本產業，之後逐漸壯大，形成日產康采恩，其旗下包括有日產汽車、日本礦業、日立製作所、日產化學、日本油脂、日本冷藏、日本碳礦、日產火災、日產生命。

到1937年，鯰川和松岡洋右（滿鐵總裁）、岸信介（產業部次長）三人號稱滿洲三角同盟，基本上壟斷、控制了東北地區的工業。滿洲重工業開發株式會社成立之初的資本是四億五千萬日元，1940年猛增至二十四億日元。日本投降後，鯰川作為戰犯被關押在巢鴨監獄候審，但在美國的庇護下，逃過了東京審判，並於1947年被釋放。
6、愛知時計電機株式會社與愛知機械工業株式會社
愛知時計電機株式會社的前身是1898年成立的愛知時計株式會社。（至於它是如何進入飛機製造行業的我手頭沒有資料）一次世界大戰後的1920年開始生產飛機，其飛機生產部門於1943年從愛知時計株式會社中獨立出來，成立了愛知航空株式會社。生產了包括瑞雲、九九艦爆在內的大量轟炸機和偵察機近4000架。日本投降後愛知航空株式會社改組成為了愛知機械，改為生產小型轎車以及汽車零件。1965年投靠了日產汽車，並開始為日產汽車生產汽車和零件一直至今。而愛知時計株式會社則在戰後改名為愛知時計電機株式會社，現在生產電表和煤氣表。
在二戰期間生產飛機包括:
H9A二式飛行練習艇（31架）、二式水偵（仿德國的HE25共生產14架+進口2架）、E11A1九八式水上偵察機（17架）、D3A九九式艦爆（1492架）、D1A2九六式艦爆（428架）、E10A1九六式水上偵察機（15架）、E3A1九〇式一號水上偵察機（12架）、D1A1九四式艦爆（162架）、E13A零式水上偵察機（1350架）、B7A2流星式艦攻（111架）、M6A1特殊攻擊機[晴嵐]（28架）、E16A瑞雲式水上偵察機（256)架。
7、新明和工業株式會社（SHINMAYWA）
二戰期間總共生產了2000多架飛機。戰後於1949年改名為新明和工業株式會社。生產消防車、特種車輛、飛機、機場設備等重工業產品一直至今。
生產飛機包括：

E7K九四式水上偵察機（473架）、E15K水上偵察機[紫雲]（15架）、H3K1九〇式二號飛行艇（5架）、H6K九七式飛行艇（217架）、H8K2二式飛行艇（167架）、N1K1基地戰斗機[紫電]（1007架）、N1K2基地戰斗機[紫電改]（400架）、H6K2九七式輸送飛行艇（38架）、H8K2二式飛行艇（167架）、H8K2L二式輸送飛行艇[晴空]（36架）、K8K1零式水上初級教練機（15架）、水上戰斗機[強風]（97架）
8、松下電器
(PANASONIC)

在1938年4月，日本政府公布了《國民總動員法》之後松下幸之助開始狂熱地將松下電器由民用生產轉入軍需生產，而且憑借松下電器的優良技術和工藝，使這些軍需品的生產如魚得水，常常能應約生產出一些精密的武器裝備。
1938年初，開始接受「陸軍省」的訂單，投入的企業是松下金屬股份有限公司，產品是機關槍子彈的簡單金屬部分。後來，就是這家松下金屬股份有限公司，奉陸海兩軍之命，製造了各種兵器。同年，松下收音機股份公司開始研究發展無線電通信機械部件。
1939年9月，松下收音機股份公司又設置了軍需品生產的部門，主要為軍方製造軍用的無線電收發報機部件，比如海軍艦艇上用的無線電發報機的電鍵、線圈、可變電容器等。
1942年，政府決定製造200噸型的木船，以應急需。這一任務，軍方交給了松下電器公司。松下幸之助認為「為國家效力是理所當然的事」，所以答應了下來。松下在一個星期內就組建了「松下造船公司」，投資1000萬元。就這樣，松下電器在無任何技術基礎的情況下只用了六個月的時間就開發和生產出了這種巨型木船。這樣的效率，引起了各界的轟動，政府要員、軍界首腦均來參觀，就連天皇的弟弟也來看了，而且還訓了話。直到日本投降前松下造船公司共生產200噸型木船50艘。
1943年7月，松下收音機股份公司開始製造整套的無線電收發報機。以後，松下公司與其他工廠聯合，一起為軍方生產無線產品。
1943年中日本海軍部將一個計劃交給了橫須賀航空技術兵工廠（即空技廠），要求研發一種全木製的轟炸機（此時日本已經受中途島和瓜島的失敗的影響，鋁、銅等軍需物資匱乏）項目負責人叫佐波（戰後擔任松下電器參事）。佐波找到了老朋友松下幸之助，請求松下電器進行研究，松下本來就有製造飛機螺旋槳等部件的松下航空工業公司。但為了進行這一計劃，於1943年8月又再投資3000萬元在原來的基礎上改組經公司為「松下飛機股份有限公司」。經過一年多艱苦的研究，終於在1945年一月試飛成功，這就是日本二戰期間唯一的全木製轟炸機「D3Y1-K明星」。在日本投降前共生產7架。
1944年，為了應付蜂擁而至的美軍B29轟炸機，軍方委託松下電器生產更精密的要塞地區大型警報器。松下電器接手此產品，馬上從日本電氣公司（NEC）借到樣機一部，先攻堅製作各零部件，然後製作整機，1945年交貨。這樣，加上上述無線通信設備，松下電器生產了幾乎所有軍用通信設備的整機和部件，如：大型收發報機，攜帶型收發報機，九二式軍用電話，大型警報器，以及電子管、電阻、電容器等電子元件。

9、東芝(TOSHIBA)
二戰期間，東芝主要生產雷達、軍用電子管等半導體設備。其中生產軍用通信電子管包括UY-807型電子管、
UY-807A型電子管、
UY-807B型電子管、RX-1/UX-6501型電子管、RW-2/Ut-6502型電子管、RC-4型電子管、RD-5/UL-6306型電子管、UZ-6001型電子管、US-61型電子管、UX-6201型電子管、UX-6203型電子管、UZ-6302型電子管、UZ-6303型電子管
、UZ-6304型電子管、US-6305型電子管、UL-6306型電子管 、UX-6501型電子管、Ut-6502型電子管
、KX-6901型電子管。軍用雷達包括一號一型對空警戒雷達，一號三型對空雷達（總共生產了1000多台）。
10、NEC
日本電器
二戰期間和住友電器一起，共同為日軍生產雷達、無線電話、電子管等電子與半導體設備。軍用信管包括UN-954型電子管、TE-661A型電子管、TB-601A型電子管、TB-608B型電子管、TB-608D型電子管、HO-104F型電子管、MC-656A型電子管、CY-501F/MC-656B型電子管、CZ-501D/MC-656C型電子管、CZ-501D型電子管、CZ-504D/MB-655A
型電子管、CZ-504V/MB-655D型電子管、TE-661A/
UN955型電子管、ME-664A型電子管、KZ-6C/DB-665A型電子管、TB-674A型電子管、MC-804A型電子管。雷達則生產了四號三型對空警戒雷達。
11、五十鈴(ISUZU)
二戰期間，主要為日本軍方提供裝甲車、牽引車和軍用卡車等軍用車輛。二戰結束後於1949正式改名為五十鈴汽車公司（投靠戰後新成立的一勸系財團）一直至今。
12、日野(HINO)
日野的前身是1910年成立的東京瓦斯電氣公司，二戰期間，瓦斯電-日野作為重要的軍工企業為日軍提供包括飛機引擎、坦克、裝甲車、軍用卡車、牽引車等大量軍用裝備。
13、雅馬哈

前身是山葉寅楠（Torakusu
Yamaha）在1888年創辦的山葉風琴製作所，開始時只是個生產傳統樂器的小作坊，1897年改名為日本樂器製造株式會社，1900年開始生產鋼琴。日本樂器在1938年受軍方委託並開始大量生產金屬和木製螺旋槳、航空零件等軍需物資，戰後生產螺旋槳和航空零件的工廠被分離成雅馬哈發動機株式會社（也就現在是生產摩托的那家）
14、尼康
(NIKON)
尼康公司在1918年開始對光學玻璃研究和生產，以解決軍隊對德，法，英進口的依賴。同年日本光學成功仿製出優質的雙筒望遠鏡，並反而向英法俄美出口了大約15000隻。二戰之前，除去OEM一些相機鏡頭之外，全力精研軍用光學兵器。在二戰期間幾乎所有軍用的望遠鏡、瞄準儀、軍用測距儀、軍用航空照相機、潛望鏡都是由尼康提供的。尼康在二戰期間軍用光學儀器的生產數量無法統計，但一艘巡洋艦級別的軍艦，至少要配備13隻大型雙筒望遠鏡,其數量可想而知了。日本投降時，尼康已經發展到23000名工人，25個生產廠的大型企業。
15、日本飛行機（NIPPI）
日本飛行機始創於1930年，是一家為了生產海軍軍用飛機而成立的軍工廠。戰爭期間總共生產了13個機種總共約3118架飛機。其中包括：NH1偵察機[雲雀]（25架）、K5Y九三式中級教練機（日本飛行機生產了1918架，橫須賀海軍工廠總共生產了3673架）、十二試水上初教機（數量不明）、十三試小型運輸機（數量不明）。戰後從事飛機修理和航空、航天引擎還有零件的生產，現在仍是重要軍工企業（為F-1、F-2等戰斗機提供引擎等零部件）。

16、渡邊鐵工株式會社
渡邊鐵工株式會社的前身是1886年成立的渡邊藤吉本店附屬工場，1904年開始為陸軍生產輜重車（到底是不是汽車，還有待考證）1916年正式改組為渡邊鐵工所。1919年開始為海軍生產水雷，1934年開始生產飛機。1932年開始生產魚雷。1943年其航空部門分離出來，成為九州飛行機公司，而渡邊鐵工所則改名為九州兵器株式會社（具體生產了什麼兵器不詳）。戰後正式改名為渡邊鐵工株式會社，生產包括各種重工業製造設備（如鋼鐵加工設備、輪胎製造設備）而且仍然為日本自衛隊生產魚雷。至今仍是重要的軍工企業。而九州飛行機公司戰後改名渡邊自動車工業，並投靠了西日本車體工業，改為生產汽車零部件和提供車輛維修。
二戰期間渡邊鐵工所和九州飛行機共生產了：
E9W九六式小型水上偵察機（33架）、J7W基地戰斗機[震電]（1架）、KI86四式練習機（與日本國際航空一同生產了1307架）、K10W二式陸上中級教練機（30架）、K11W1機上作業練習機[白菊]（798架）、Q1W陸上哨戒機[東海]（153架）
其他二戰中的日本企業及相關產品：
日軍的化學武器與日本企業
二次大戰中，唯一一個在戰爭中大規模使用毒氣的國家就是日本，而受害國則是中國。據統計，從1937年凇滬會戰開始，一直到抗戰勝利，日軍先後在中國14個省市，77個縣區，使用化學武器2000多次，直接殺害了十萬多人。另外在日軍的掃盪中和731部隊的實驗中傷亡的中國平民百姓更是不計其數。
先由民間企業生產化學原料，其後送到軍方嚴格保密的兵工廠（包括屬於陸軍的位於廣島縣大久野島上的
「忠海兵器製造所」和屬於海軍的位於神奈川縣的「相模海軍工廠」）製作成化學毒劑。最後將這些化學毒劑送到各個兵工廠或直接送到戰場上進行裝填（將毒劑裝入炮彈或毒氣筒內）。日本在二戰時期生產的毒氣包括：
1.糜爛性毒劑：即芥子氣和路易氏氣體，由於開發和生產化學武器違反了1925年的日內瓦公約，因此為了保密日本軍方用顏色來命名毒劑，而糜爛性毒劑的代號為黃劑（包括黃一號甲，黃一號乙、黃一號丙、黃二號）。
2.窒息性毒劑：即光氣，由於生產簡單，日本軍方直接將其交給民間工廠生產，代號為青一號。
3.全身中毒性毒劑：即氫氰酸，代號為茶一號。
4.噴嚏（嘔吐）性毒劑：即二苯氫砷，代號為赤一號。
5.催淚性毒劑：即溴化苄基和苯氯乙酮，別給名字騙了，這玩意每立方米35-46毫克時就可以至盲，代號為綠一號和綠二號。
6.筒類：一開始只是日軍製作的發煙筒，其炮彈的發煙劑既能產生煙霧，也有一定的毒作用，但還不是專門的毒劑，後來發現如果將其他毒劑（如赤一號或綠一號）按一定比例添加進去的話就可以變成有巨大殺傷力的毒氣筒。戰時日軍為了掩蓋其罪行，不使用毒氣筒這種名稱，而籠統地稱之為特殊發煙筒。
其中為毒劑生產提供原材料的企業資料如下：
黃一號甲：日本曹達、三井礦山、昭和曹達、尾崎染料、住友化學
黃一號乙：南海化學、日本曹達、昭和曹達、三井礦山、漂白粉販賣公司、保土谷曹達、地方專賣局
黃一號丙：三井礦山
黃二號：三菱商會、日本礦類、地方專賣局
綠一號：保土谷曹達、日本曹達、南海化學、三井物業、小西化學、合成化學、八幡制鐵
赤一號：三井礦山、日本染料、大阪漂白粉、保土谷曹達、昭和電工、鐵興社
筒
類：日本氣素、日滿商事會社、關西油漆、三井礦山
直接生產毒劑（光氣）的企業：

1.日本曹達：1941年生產了85噸、1942年生產了32噸、1943年生產了25噸、1944年生產了38噸合共生產了180噸。
2.保土谷曹達（即今天的保土谷化學工業）：1943年生產了182噸、1944年生產了197噸、1945年生產了93噸合共生產了472噸
3.三池染料：1944年生產了6噸、1945年26噸合共生產了32噸
據英國的BBC的統計，日軍在中國用毒氣殺害了至少270多萬人，遺留下了230萬件化學武器和120噸化學毒劑，
富士通的前身是川西飛行機的明石工場
立邦漆前身是1881年成立的光明社，是靠為日本海軍提供艦船塗料發家的。
空技廠戰後被解散，但員工多數跳進了"日本國營鐵路"

㈧ 世界上最「特殊」的裝甲車，前身在戰場戰斗，為何如今卻當出租拉客

裝甲車主要是履帶或輪式的軍用車輛，配有裝甲防護設備，用於加強防護，我們熟悉的坦克其實也是其中一種，強勢的作戰能力使其成為戰場「梟雄」，裝甲車分為運兵車、偵察車、指揮車以及通信車，今天小編就來給大家介紹其中的一種偵察車，而且經常出現在日常生活中，快來隨小編一起看看吧！

只要5000盧布就可以乘車體驗一次，這么霸氣的計程車相信該是絕無僅有了吧！怎麼樣？小夥伴們想去體驗一把嗎？對此，你們有何看法呢？

㈨ 最早的裝甲汽車是什麼

世界上最早的裝甲汽車，是德國的策拉聖勃拉西的「埃爾哈特」公司1906年製造的「埃爾哈特」BAK裝甲汽車（BAK是德文防氣球炮的縮寫），又稱「裝甲汽車」或「防氣球車」。這輛車曾於1960年在柏林第七屆國際汽車展覽會上首次展出過。BAK裝甲汽車是採用商用輕型載重汽車的底盤製造的。在車輛頂部的半裝甲半敞開的炮塔上安裝有1門萊茵金屬公司（當時最著名的高級火炮製造公司）生產的50毫米火炮，仰角達70°，方向射角60°。用它可以打擊空中目標，也可以打擊地面目標。彈葯安放在車體的兩側，基數為100發。戰斗乘員5人，車體和炮塔前裝甲厚度為5毫米，車重3.2噸，公路行駛速度45千米/時，行程達160千米。該車的改進型曾在第一次世界大戰中大量使用。這種裝甲汽車實際上也是第一輛自行高射炮。

㈩ 裝甲車的歷史沿革

誕生
1855年，英國J·科恩在蒸汽拖拉機的底盤上安裝機槍和裝甲，製成了一輛輪式裝甲車，並獲得專利權。但這種裝甲車未能實際應用。1899年，英國人西姆斯在四輪汽車上安裝了裝甲和一挺機槍。1900年，英國把裝甲汽車投入到了正在南非進行的英布戰爭中。
一戰第一次世界大戰末期，英國最先研製出了履帶式和輪式裝甲輸送車。車上有輕型裝甲和一挺機槍，可運載20名士兵。雖然車上的裝甲可使車內士兵免受槍彈的傷害，但習慣於徙步作戰的步兵仍把首批裝甲輸送車稱為「沙丁魚罐頭」和「帶輪的棺材」。1918年8月，英軍第七集團軍的一個戰車營首次在華爾夫西使用裝甲輸送車，12輛裝甲輸送車吐著火舌向敵軍沖擊，德軍官兵極為驚恐，倉惶潰逃。英軍士兵隨即跳下車，佔領了德軍陣地，其它國家軍隊也從引發現了裝甲輸送車的軍事價值。第二次世界大戰初期，德軍最早大量裝備使用裝甲輸送車，在戰爭中取得了一定效果，裝甲輸送車的使用，顯著地提高了步兵的機動作戰能力，並由於步兵可乘車伴隨坦克進攻，也提高了坦克的攻擊力。
二戰第二次世界大戰後，裝甲輸送車得到迅猛發展，許多國家把裝備裝甲輸送車的數量看作是衡量陸軍機械化、裝甲化的標志之一。
當代由於步兵戰車真正實現了步兵乘車作戰，具有一定的反裝甲目標能力。戰車的裝甲通常可防小口徑炮彈和炮彈碎片，並能夠與坦克更好地協同作戰，性能比裝甲輸送車有明顯提高，所以它有許多先進國家的軍隊中基本或部分取代了裝甲輸送車的地位。