汽車改裝圖紙

Ⅰ 請問有沒有專門汽車改裝的軟體可以看到三維立體圖形的

軟體沒有，不過，如果你玩過極品飛車的話，裡面有氣車改裝的效果，你覺得哪種好，就用抓圖軟體把圖片抓不來，然後在Photoshop中去修改，那樣可能對你來說會更簡單一點，PE，CA呢，是模型軟體，那東西，對你來說，可能要復雜一些，

Ⅱ 汽車音響改裝全套電路圖

你要的是系統配置圖還是電子電路圖？
系統配置圖得根據實際需求而配置,
全套電子電路圖...那得看什麼產品和型號,
但估計你得自己慢慢抄寫....
汽車音響系統有分為全主動式和被動式兩種,
但整體搭配上會有N種變化...很難提供。

Ⅲ 求汽車改裝設計圖。

你是要真正的設計圖嗎？就在這里？你還要專業的，你太天真了！首先你要給我你的汽車原圖紙和原車的技術數據，比如馬力等；再者是不是要有衛生間或廚房睡房等等，最後最重要的是你如何付報酬呀!這可不是你在這里就這么一問就可以的呀小兄弟！設計改裝車要有資質的，要承擔責任的，改裝後要能上牌照的呀！

Ⅳ 請問誰知道汽車的設計圖紙和基本原理

汽車的款式那麼多，就不知道你要那中設計圖紙了．．．
原理如下：
什麼是扭矩
了解汽車技術參數時，一個最基本的術語之一就是「扭矩」。它含義到底是什麼？其實，扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的准確定義是：活塞在汽缸里的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。

通俗的說，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標准，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。

對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲。

扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。首先，現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0-100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000-4000/分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000/分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。

汽車發動機指標性能

讀者朋友在買車時，對說明書中有關發動機的參數不一定看得很明白，我簡要介紹一下。缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多採用3缸直列，1～2.5升汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車採用，如老上海轎車。

6～12缸發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。大眾公司近來開發出W型發動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。

氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利於提高發動機轉速和功率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升(L)來表示。

發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術參數，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發動機排量卻具有了其它的意義。由於幹部配車按級別按排量，所以排量就相當於級別。在社會上，對排量也有盲目的崇拜，特別是對賓士這樣的華貴轎車，車尾上的數字簡直被神化了，有人認為越大越好，300以下的都不過癮，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改裝出了賓士1000、6000……

最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鍾轉速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。

最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

汽車後置驅動和前置驅動的演變

現代轎車主要有兩種驅動方式：F.R和F.F。F.R車叫做前置發動機後輪驅動，是傳統的驅動形式。它是前輪轉向後輪驅動，發動機輸出動力通過離合器—變速器—傳動軸輸送到驅動橋上，在此減速增扭後傳送到後面的左、右半軸上，驅動後輪使汽車運行，前後輪各行其職，轉向與驅動分開，負荷分布比較均勻。

F.F車叫做前置發動機前輪驅動，則是70年代末才真正興起的驅動形式。它將變速器之後的東西都往前挪，變速器與驅動橋做成一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪上，前輪承擔了轉向和驅動兩副重任，省略了長長的傳動軸，縮短了傳遞動力的距離，減少功率傳遞損耗也就相應節省了燃油。沒有了傳動軸，轎車地板不必為它凸出一條通道有利車廂內的布置，車架不必為後驅動橋騰出空間位置，可以降低車身高度有助於行車的穩定性。發動機可以橫置縮短了機廂的長度，在汽車總長不變的情況下增大乘座廂的長度和空間。前輪成為驅動輪變成了「拉」汽車前進，有利於方向控制。由於有上述優點，所以F.F車風靡車壇。

但是事物總有二重性，由於F.F車上的機械大件頭大多集中在前面，所以前輪負荷比後輪大，遭到意外碰撞時容易產生變形，波及前輪定位；當汽車啟動瞬間和上徒坡時車身重心都會向後移，會減少前輪的正壓力從而降低了車輪的牽引力，但這時汽車的阻力也是最大，這一增一減令F.F車的啟動加速度和爬坡能力都會遜色於F.R車，因此F.F形式多用於自重量不大的轎車。

另外從安全的角度來分析，轎車的前置發動機起到一種安全屏障的作用，F.R車的發動機是縱置的，而F.F車的發動機多是橫置的，兩者比較，F.R車在安全保障系數方面比F.F車高一些。

另外還有一種驅動形式叫做後置發動機後輪驅動，即R.R車。它似乎是F.F車的翻版，只不過是將車前的「五臟六腑」移到車後，這樣一來似乎保持了F.F車的優點也消除了F.F車的缺點，但同時也會增添另外的麻煩。首先變速器、離合器、油門等操縱桿要通過狹窄的車底，從車頭駕駛員位置連通到車尾發動機的位置上，發動機移到後面使冷卻問題不好解決，乘員廂前面失去了發動機做「安全屏障」，汽車前端要經過加固處理而使成本上升，目前只有象保時捷這樣的高級跑車才用R.R形式，其它小車很少沾邊。不過對於有充分空間位置的大客車來講，既能解決上述麻煩又能減低廢氣竄入車廂的程度，因此很流行R.R形式。

從驅動形式可以知道，轎車上的許多裝置形式都有合理的一面也有不合理的一面，要滿足或提高某些性能要求很可能要犧牲或降低其它某些性能的要求，盡善盡美的東西似乎並不存在。

Ⅳ 汽車貼圖紙屬於違法改裝么

不屬於違法改裝,違法改裝是非法改變發動機量、底盤、懸掛和外型尺寸!!!

Ⅵ 自己設計汽車改造圖的軟體

3D-MAX建模設計無所不能,去網路貼吧會有收獲http://tieba..com/f?kw=3dmax&fr=ala0

Ⅶ 如圖的金屬，包括我們常見的汽車上的改裝圖都是怎麼弄上去的一般是不是電渡或水轉印還有其它工藝嗎

嗯，現在有改色貼膜

Ⅷ 誰有改裝舞台車的圖紙和資料

出多少米
選裝導流罩,隨底盤選裝新造型的前圍下面罩.廂體右側板有兩種結構:一種為右側板分為上下兩部分,上部分連同頂板向上開啟形成舞台頂棚,右側板下部分向外翻平形成舞台平面。另一種為可選裝舞台廂體右側板為整體式結構,右側板連同頂板向上開啟形成舞台頂棚,右側內板向外翻平形成舞台平面。因舞台廂體結構以及高度選擇不同,使整備質量在3%以內誤差,可忽略不計.側後面防護為裙邊結構,採用焊接連接. 後下部裙邊離地高度:420mm.

Ⅸ 汽車改裝需要些什麼程序

汽車改裝程序 一般是外觀 底盤 制動 動力 輕量化等 改裝是無止境的 看你的需求了

嚴格的來說 前驅車不能漂移 那隻能算甩尾 是通過手剎制動後輪才能做出的動作
漂移是通過強大的動力 來使後輪突破抓地力 而做出的動作