汽車排氣系統改裝論文

⑴ 跪求求汽車外觀改裝畢業論文

2010年紐約車展已經於本周正式閉幕，改裝車廠也隨即偃旗息鼓，不過隨著2010年五月13日即將開幕的紐伯格林24小時耐力賽的臨近，很多廠商也發布了自己的超級耐力賽車，下面我們就一同欣賞一下改裝車和超強賽車吧！
FIVE AXIS推出SCION iQ
紐約車展上面豐田剛剛推出掛SCION標志的iQ車型，來自加州Huntington Beach的改裝設計公司FIVE AXIS便推出了針對SCION iQ的改裝方案。

FIVE AXIS為原本已提升動感的SCION iQ再添裝飾，包括LED霧燈四周改裝套件，加上相同深色18寸鋁圈、YOKOHAMA輪胎、TRD煞車套件（前四後二卡鉗）與BILSTEIN避震器。

內飾部分，除了座椅、門飾板皆以皮革添加質感外，麂皮的應用也連同部分改款的內裝設計更偏高檔化，讓這輛剛在北美以量產車型現身的微型小車也開創出定製化極高的改裝選擇。

● VATH升級賓士G55 AMG 來自德國的改裝廠VATH近日推出了一套針對賓士G55 AMG的改裝升級方案。改裝套件包括一套全新的車身包圍，這也使得原本就充滿肌肉感的G級又增添了幾分誇張色彩。這也正如你所看到的那樣，VATH改裝的G55 AMG有著由內到外的大換血。

動力方面的改進，VATH為G55 AMG安裝了一套全新的進氣系統，對發動機的悉心調教也使得這台發動機有著最高680馬力的動力輸出，峰值扭矩840Nm，最高時速265Km/h。

為了適應這暴力的改裝，G55AMG的骨架也要變得更強，車身被降低了35mm，使用了性能更完美的避震器，22寸的超輕輪轂配上390mm的制動盤，為G55AMG提供著出色的抓地力與制動力。LED大燈燈組、更大的進氣格柵、優化了的排氣系統都會讓你對這款G55 AMG有著全新的認識。

9ff推出911 Turbo DR700升級套件
近日，以打造終極性能車型而聞名的保時捷改裝名廠9ff，針對改款後的保時捷911 Turbo車型，推出了一套名為DR700的動力升級方案，它的改裝深度比之前推出的DR530、DR580和DR640更進一步。

該套件足以超過GT2的性能。DR700方案包括可通過車內開關調節的可變排氣系統、9ff排氣管、運動催化轉化器、高性能空氣過濾器、新的中冷器、定製的進氣歧管以及刷新的ECU程序等。此外渦輪增壓器、曲軸和連桿等核心部件也進行了調整，與發動機匹配的手動變速箱和PDK雙離合器變速箱同樣得到強化。

通過深入改裝，911 TurboDR700的最高功率達到700馬力，最大扭矩870N·m。該車完成靜止到100km/h加速僅需3.2秒，0-200km/h加速9.4秒，0-300km/h加速也只需短短的23秒。目前9ff暫未公布DR700套件的價格信息，預計它的售價在17980歐元以上。

阿斯頓·馬丁發布Rapide紐伯格林24小時賽車版
阿斯頓馬丁今年將繼續派出強大的陣容，參加一年一度的ADAC紐伯格林24小時耐力賽。不過今年的參賽陣容有些特別，因為除了幾輛經過深度改裝的V12 Vantage賽車外，還將有一輛全新的Rapide四門跑車！

正如Ulrich Bez博士所暗示的，此次參賽的Rapide基本維持著量產車的標准，僅有的改裝包括涉及賽事安全的必要設備、拆除一些內飾配置以減輕重量、經過重新調校的懸架系統以及賽道用光頭輪胎。

Sportec改997Turbo 目前Sportec為保時捷997 Turbo推出了一套名為SP580的改裝套件。據悉Sportec的工程師把977 Turbo功率從500馬力升級至580馬力。

目前此車0到100公里/小時只需3.2秒，而到達200公里/小時也僅為10.3秒。採用新的20英寸鍛造車輪、配合前擾流板、側裙、大尾翼等空氣動力學套件。

CHEVROLET發布Camaro SS Indianapolis 500前導車 2010年Indianapolis500大賽即將在5月30日於印地那不勒斯（Brickyard）舉行，日前大會贊助車廠CHEVROLET率先發表了一輛有著Indianapolis500開道車，能擔任如此重責大任的，當然就是CHEVROLET今年最紅火的明星—2010年式Camaro SS。

這是自1967年的Indianapolis 500大賽開始，Camaro第六次成為官方指定開道車；根據CHEVROLET總經理JimCampbell表示：多年來我們與Indianapolis賽道的合作關系一直保持良好，Camaro能夠再度擔任Indianapolis500的開道車是相當光榮的事。

Camaro SS Indianapolis 500搭載一具能夠輸出400馬力的6.2L V8發動機，新車標有Indianapolis500的logo，根據Indianapolis 500大賽官方表示，2010年式CamaroSS漆上了橘色塗裝相當適合，同時該車款的成功也能與百年歷史的Indianapolis500相互輝映；相信此處所提之成功就是2010年式Camaro在過去六個月中已經銷售達6000輛車，這款和變形金剛有莫大關系的跑車真是范銳不可擋。

MTM推出R8 GT3-2 德國改裝公司MTM一直追尋極致速度的體驗。在全球汽車大賽開始的時候，MTM便借機推出R8 GT3-2。

該車基於R8 4.2FSIquattro打造，MTM工程師去除了四驅驅動系統，成了中置後驅跑車。動力方面4.2升V8發動機在機械增壓器的推動下，最大功率輸出達到560馬力，峰值扭矩也隨之升至580牛·米。強勁的驅動力能將車輛在3.9秒內從靜止加速破百，最高時速可能達到317km/h。

義大利Aznom改裝菲亞特500 義大利改裝商Aznom將限量生產一些改裝版Fiat 500。該改裝車定名為Aznom 500Sassicaia，銷售價格為7900歐元。動力方面搭載1.4L16V發動機最大功率為100馬力(6000rpm)，峰值扭矩131N·m(4250rpm)。最高車速可達182km/h，百公里加速時間約為11秒。

該車命名取自義大利托斯卡納地區的葡萄酒。車外後視鏡和車外裝飾也都為木料材質，看起來都像是取材於貯存葡萄酒的橡木材。

Switzer推出800馬力日產GTR
來自俄亥俄州的Switzer似乎對800馬力這個數量級非常熱衷，近日在發布了多款800馬力的GT2車型之後再發布了一款800馬力日產GTR，其套件命名為P800套件。

新車已經減輕至1725公斤，動力方面通過對增壓器、中冷、ECU等的重新調教，使奇瑞最大功率高達800馬力最大扭矩高達948N·m，百公里加速雖然還沒有公布，但是按照動力參數的預測不會超過4秒。目前Switzer已經開始了P800套件的預定，但是售價還沒有公布。

Ugur Sahin推出阿斯頓馬丁Gauntlet
當藝術之美與汽車結合到一起會產生如何的視覺效果，那麼，來自荷蘭的設計室Ugur Sahin會向你解釋這一切，前不久，Ugur Sahin針對阿斯頓馬丁推出了藝術設計車型。、

該車是UgurSahin推出的首款概念車Gauntlet，更是將阿斯頓馬丁的風格逐一放大化，在Gauntlet的設計中，吸取了0ne-77、DBAR1以及年代稍久遠的DB3S，將這些車融合到一起，再將細節放大、誇張，就成了我們眼前這輛Gauntlet。

⑵ 汽車為什麼排氣系統改裝

汽車改造排氣以後，加大汽車二氧化碳的燃燒，增加它的發動機的動力，不過不懂的可不要亂改裝，千萬不要到外面的小改裝廠改。因為每個汽車都是按照嚴格的要求廠里設置好的才上路的。

⑶ 汽車排氣改裝系統改裝要經歷哪些步驟

排氣管改裝注意事項

關於原廠排氣
原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出於 車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對於動力較弱的小排量車型來說，原 廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應，可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合 城市道路使用。
原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試，出於 車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對於動力較弱的小排量車型來說，原 廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應，可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合 城市道路使用。
聲音與馬力不是成正比
有些初級改裝的車友認為聲音越大馬力越 大，這是錯誤的觀點。所以只改尾段就能讓動力輸出明顯提升是絕對不可能的。對排氣系統來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器作 用更為重要。所以現在市場上的直排式尾段，就可以得到很大的的排氣聲浪，但此時發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。
排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好理解也不正確
在改裝排氣系統時需要考慮到車輛本身的動力輸出特性與自己的駕駛習慣，對於感覺低轉速扭矩輸出並不理想的車主來說，改裝排氣不是一個很好的選擇。因為改裝排氣基本都是針對中高轉速區域的性能優化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價的。

⑷ 排氣管尾段的改裝能給汽車帶來什麼好處

真正的改裝是做聲品質的改裝，而不是單純的增大聲壓級，我們做雜訊開發會根據發動機旋轉特性，對雜訊進行階次分析，而真正的改裝就是針對不同的聲學特性，對特性階次或頻率的調節。

⑸ 汽車排氣系統設計

排氣系統包括排氣歧管，排氣管，三元催化器，消音器，排氣尾管。一般還要在三元催化器上安裝氧感測器。感覺你的關於排氣系統的設計不好做，因為我覺得汽車比較簡單的就是排氣系統，當然了如果排氣系統要是說細了也很復雜，有排放，噪音也就是NVH，還有油品在發動機內的燃燒，燃燒好壞和排氣都是有關的。

⑹ 如何改裝汽車的排氣系統

排氣系統改裝可以是汽車改裝的入門，幾乎百分百的車主要改裝自己的愛車，第一時間想到要去改的幾乎都是排氣系統。但個中的學問又有幾多個車主會去理會，可能現階段大部分的改裝排氣系統都是為了外形，「嚨、嚨」的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此專門講一下排氣改裝，讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認識。

排氣系統，基本上都是由五大部分組成：

1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管，俗稱死氣蕉，作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集後，令到其可以暢順排走；

2.渦輪增壓的引擎中，渦輪增壓廢氣端出口之後的那條叫FRONT PIPE，中文「頭批」；NA引擎內除了起橋梁作用，使廢氣流入三元催化外，還有一個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連接；

3.之後的就是起環保作用的「三元催化器」，作用不需要多講都知道，就是為了自己台愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款；

4.再後就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在賽車上的話，應該說中鼓的作用並不大，甚至可以取消掉，然而如果是街車的改裝，簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現象；

5.守尾關的叫排氣鼓（REAR SILENCER），俗稱死氣喉，也算是目前最多人改裝的部分。

排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為「短粗型」，也就是盡量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集，高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；另一種就系

「細長型」，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。

所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智。

改完中至尾，應該就到三元催化器了，其作用就是可以減慢廢氣的流速，並形成阻力。但在國內改催化器遇到的問題很多，例如使用假催化，性能好，價錢便宜，不過如果被查廢氣的抓到要驗車的話，廢氣是一定不合格！但如果換上真正的改裝催化器，價格非常昂貴，雖然性能比原裝廠的會有大幅提高，但真不是每個人都消費得起或捨得的，萬余元至兩萬元是很平常的價格。
死氣蕉算是最重要的排氣系統改裝部分，也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質一般是鑄鐵，有部分車廠會選用不銹鋼，好象BMW，原裝的排氣蕉因為是大批量生產，所以不止內壁很粗糙，甚至連排氣歧管的長度都未必一致，於是就出現了所謂排氣干涉的現象。所以，為什麼市場上很少有BMW車的改裝死氣蕉銷售，我想很大一個原因就是因為BMW的原裝產品已經是不銹鋼的，而且質量也已經非常高及兼具高性能的緣故吧。

改裝用的死氣蕉，一般都是以不銹鋼為材質，無非利用了其具有的幾個優點：耐高溫性能好；壁薄，所以整體重量輕；不銹鋼管的內壁雖然不需要拋光打滑這個程序，但本身已經比原廠的生鐵製品光滑不少，有利於廢氣的運動；另外就是容易彎曲和切割，要達致等長的目的很容易，特別是在NA改TURBO的場合，必然會使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化，其實對於馬力提高有正面的影響，理論上各缸的工作次序和時間是一樣的，如果排氣管長度不一，各缸的排氣效率一定會有偏差，降低了效率，而且各條歧管之間亦存在著壓力差，最終的結果必然就是排氣脈沖混亂，馬力與扭力輸出就自然低下；而在TURBO引擎上，學術些講，就是盡可能令廢氣側渦輪扇葉受到定量、暢順、持續的攻擊，令渦輪工作的轉速上限、效率、穩定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。

頭批，FRONT PIPE，就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管（渦輪引擎就是廢氣側出風口至三元催化）。NA車較少人會去改動的部分，原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝，基本上都會把頭批換掉，為什麼？這就是因為關繫到另一個專有名詞：二次排壓。很簡單，渦輪輪葉靠廢氣推動，該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限，原理就有點象NA車里的死氣蕉的作用。
http://www.pcauto.com.cn/qcyp/
改裝死氣蕉，基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點，雖然改裝用的死氣蕉有好多優點，但價格高昂，好象一條用在AUDI TT 1.8T的改裝死氣蕉，價格高達人民幣一萬六千元，這個價錢真的非普通人可以承受得起，於是市場上就出現了一些廉價品。廉價品不能說它一點作用沒有，作用就肯定會有一點，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，為什麼有些牌子貨可以賣貴這么多，除了進口途徑因素外，很大程度上是因為其測試成本高昂所致，測試並非簡單地量度一下位置這么簡單，如果真是的話，自己買些不銹鋼管回來彎曲加工拿去賣就是了！那裡還需要什麼工程師，什麼引擎測試台呢？

市面上的排氣系統，多數是指尾鼓，因為改裝的人多，而且價格不會太貴，便宜的幾百元一支都有交易，不過那些產品沒有測試數據支持，實際使用效果去到什麼地步就真的沒人講得出來，相信那些在廣告上大肆宣揚可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿數據時，一樣是沒有。市場上買到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種：第一種是國內生產的，譬如在香港出名又搬到國內的X迅就是其中的代表，價格不貴，頭中尾段加起來都是數千大元水平，質量一般但就勝在款式多，基本上國內可以買得到的車型他們都有對應的產品，如果開一部國外已經淘汰了的車型，例如JETTA之流，都有。不過，就個人而言未曾用過，很難估計到他們的設計實力達到什麼地步，不過身邊有朋友用過的都說是屬於中間水平，當然在改裝部件的級別里，中等水平一定好過原裝。

第二種是日系改裝品牌。日本牌子裡面有兩種，一種是原裝改車廠產品，例如無限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有專屬對應車型或車系，這種排氣系統完整度非常高，基本上安裝時就只是鬆鬆螺絲，一拆一裝這么簡單，性能方面完全可以配合到原廠引擎本身的性能特性，所以中低轉時的扭力在馬力也有最大限度的提升之餘有明顯地改善，前提是無須改動引擎的其他部分。另一種是綜合改裝部件商的產品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排氣產品。不過，個人覺得選用這些廠的排氣喉或者系統，基本上是要車輛經過重型改裝之後（FULL OPTION）裝，才會體現出效果，因為這些廠的出品，除了材質不同外，都是使用直出式設計較多，缺點就是聲音突出、扭力不足和強調馬力提升為取向，對於整日在大街上奔走，未必是好事，再加上價格因素，所以國內較少人裝日系改裝品牌的產品，再者也可能國內可改的日本性能車少之又少有關吧。

第三種就是歐美系列，美國的產品有點象日本貨，排氣聲浪響切雲霄，加上美國人改車真的好樂意自己做動手做，所以美國真正知名的排氣品牌就只有BORLA等幾家。歐洲品牌不像日本，基本上做排氣系統的就那幾間廠，大家最熟悉的REMUS（雷馬士）、在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，歐洲改車的風氣好高，幾乎可以用「全民皆改」去形容，但歐洲改裝廠改的車型比較專一，好多廠只改一個廠系的車，而且改得很全面，無論吸氣、排氣、電腦、懸掛、制動、車身空力套件、內飾等都樣樣具備。但其實好多部件都是發外加工後回來貼牌銷售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN這些廠的死氣喉就會在自己完成設計後，找REMUS代工，但在法定的商業道德下，REMUS雖有相同車型的排氣系統在市場上售賣，其樣式與代工廠賣的會有不同之處外，兩者的價格也會有差距，甚至會比改裝品牌的還要貴。性能方面，歐系產品改出來的排氣鼓，聲音會較為沉實，低音飽滿，所以在大街上如果聽到一台BORA的排氣聲音低沉無比且發音連貫，那麼就一定是歐洲貨。

⑺ 汽車的進排氣系統可以改裝嗎

改裝進氣系統的目的是為了提高進氣效率和讓引擎獲得足夠的空氣，配合相應比例的燃油供給來壓榨出更高的動力輸出，為達到這個目的可以從提高進氣充填效應、強化進氣管路隔熱材質、控制進氣管徑的三方面著手。

⑻ 排氣系統別亂改 尤其改裝直排

排氣系統指的是從連接燃燒室的排氣口，先經過排氣三元催化器、然後是排氣管中段，最後再到排氣管尾段排放燃燒廢氣的一個流程。主要有兩個作用，第一是將燃油燃燒過後的高溫廢氣經過處理後引導至汽車尾部排出，；第二是利用消音尾鼓將排氣系統工作時的噪音降到可接受的范圍內。

排氣系統的改裝分為初級改裝和高級改裝。一般排氣管的改裝只涉及到尾段，就是只需要加大尾部排氣管的直徑，增加單位面積內通過的氣流，從而可以及時地排放廢氣。初級的改裝只需要將排氣管的尾段拆卸或者鋸下，然後焊接加粗的管道即可。

排氣系統的高級改裝則涉及到中段和頭段三元催化器，從排氣管的芭蕉頭與發動機聯動的部分，加一段排氣管用來降低廢氣壓力，因為發動機內部的高溫廢氣在進入排氣歧管時，壓力仍然很高，而接觸到排氣歧管壁產生的沖擊波頻率可達到每分鍾數千次，在排氣管中段加裝一段排氣管可以降低廢氣排放的壓力，更好地降低噪音。

從上面兩部分分流出來的廢氣經過三元催化器的處理凈化後，再進入尾段排放到空氣中。

高級的改裝需要拆卸原有排氣的三元催化器，換裝新的催化器，現在大多數車主都選擇MKL的三元催化器，旗下300鉬的三元催化器適用歐六排放標准，包上檢測線、包無故障，無共振、無異味，所以成了多數人的不二選擇。

有些改裝朋友圖省事直接改成直排，就是從排氣歧管出來以後，去掉頭段和尾段，廢氣不經處理直接排到空氣中，這樣的方式是不建議的，一方面是噪音很大，車行時震動感也比較明顯，另一方面就是沒有經過處理的廢氣會造成嚴重的污染，這是改裝排氣時的誤區。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。