汽車改裝排氣低扭損失

『壹』 改裝排氣為什麼會損失低扭，看完受益匪淺

很多改裝車友在改了排氣之後，會發現一件事情就是我的車起步變弱了，車子動力變肉了。

這個時候很多車友就很難理解了，明明我換了一個更粗的管徑，換了更高流量的三元催化，甚至有些 人三元催化都不要了直接改成了直通頭段，為什麼排氣更順暢了的同時反而我的低扭變得更差了。

首先我們要明確的是改裝排氣可以提升汽車高轉馬力，這個其實很好理解。因為在高轉速的時候發動 機對排出廢氣的需求量更大，原廠排氣相對於改裝排氣有著更高密度的三元催化器和更細的管徑對排 廢氣形成了一個相對較大的阻力，所以說原廠排氣限制了汽車高轉時候的扭矩輸出。簡單的我們可以 把馬力理解為與扭矩乘以轉速成正比，所以說你高轉的時候扭矩被限制了就代表你高轉的時候馬力被 限制了，即最大馬力被限制了。當你改裝排氣之後，相對於原廠排氣，改裝排氣排廢氣更加順暢，排 氣阻力更小。你汽車高轉時候的扭矩得以盡情的釋放，即最大馬力得到盡情的釋放。

接下來我們來分析低轉速下的情況。汽車低轉速時因為廢氣的排量比較小，打個比方 把原廠排氣比喻 成嘴巴開個小口子吹氣，改裝排氣比喻成張開大嘴巴吹氣，你可以明顯的感受到前者排出的廢氣流速 更快。那麼更細的排氣，更大的排氣阻力，它的廢氣流速更快，通過物理知識我們可以知道流體的流 速越大壓強越小。在原廠排氣的情況下，排氣沖程排氣門打開的一瞬間，排氣這一側的壓強就更小， 壓強小的情況下，你就能把更多的廢氣排出去，當車子在下一次吸氣沖程的時候就可以吸入更多的空 氣這樣你就獲得了更好的低扭。相反你的改裝排氣因為過於順暢，管中的氣體流速比較慢壓強也比較 大，在低轉速排氣沖程的時候，它的廢氣相對來說排的不是很乾凈，吸進去的空氣就更少了，燃燒產 生的能量就小了，所以你的扭矩就小了。

『貳』 1.4T高爾夫6改GTI排氣，尾段跟中尾段，分別會損失多少低扭啊

損失多少這個我不清楚，但多多少少肯定會損失。 低扭損失是因為回壓的關系,改裝後排氣是順暢了，但是回壓變小，活塞的慣性沒有原車的好,低轉速無力;改高流量進氣更糟，更沒力;排氣順暢了，中高轉速就會更有力，回壓就會小，這是物理定律.手動的可以用拉高轉速來避過低轉速,自動的很難.可以在排氣管里加回壓器，但是這樣中高轉速又會下來.用電子油門電腦可以解決你低扭的困難

『叄』 改裝排氣尾段會損失低扭嗎比如新寶馬2.0T 1200多轉就會達到最高扭矩

我感覺在中國市場上改排氣的真正需求是 聲浪高於扭矩。所以樓主就別糾結這個問題了，並且你這數據不靠專業設備測試下沒人能給你個准信噢

『肆』 轎車改了直排低扭會不會損失很多

會。

直排排氣沒有阻力、改裝直排聲音會非常大，S鼓高轉有共振，低扭損失非常的大。

直排排氣筒是從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接百把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果好，比較適合長時間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右；

車行時震動感也比較明顯，同時沒有經過處理的廢氣會造成嚴重的污染，提升高轉速馬力，中低轉知速扭力不盡人意,會損失一定的扭矩。改裝後的直排排氣道管一般噪音增大，尾氣排放超標。

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直排增加了抄通暢性，使尾氣排放更加順暢，低轉速時在混合器還為完全燃盡時就排出了，當然損失低扭。但中後段的加速和爆發力卻大大增加了。使用了半回壓的排氣管，就是為了在不損失低扭的情況下也能在中後段性能中有所平衡。這個平衡點是很難找到襲的，好點的排氣管在這方面做的很好，但價格最低從500多到2000多不等。

其實不是經常跑高速的話沒什麼必要換直排，就是為了聽那個有霸氣的聲音而損失低扭和油耗不值得。還是換回原裝的排氣管或者找個好看點得半回壓的裝上吧。畢竟不是賽車。

『伍』 渦輪車怎麼改裝排氣，低扭會損失小一點

提到動力部分的改裝，改裝發動機進氣系統通常被稱之為指定動作(最為常見的基礎改裝項目)。進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關系，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。而作為四沖程發動機做功第一環節的進氣，其中的奧秘相比排氣系統更為復雜，本期我們就來說說進氣系統的改裝。

不是指進氣系統性能對動力輸出的影響沒有排氣系統大，只是考慮到目前在國內，涉及動力系統的改裝，改裝排氣系統最為普遍，而想要真正提高發動機的動力性能，進氣系統也同樣扮演著重要的角色。下面就讓我們從改裝進氣系統的誤區入手，聊聊進氣系統的改裝。
■ 進氣系統改裝誤區1：進氣量越大越好
首先我們要認識到車廠每年花費數千萬元甚至是上億元的費用用來研發汽車，所造出的產品性能並不是沒有道理的。對於車輛核心部分的動力系統來說，更是權衡了多方面因素最終選擇一個最為合理與平衡的設定。話說回來，改裝就是打破原廠已經設定好的平衡，在耐用性、舒適性與環保等條件上做出一定妥協和讓步，使動力性能更為突出。對於進氣系統的改裝，適度的提高發動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提升(一般不會超過10%)，而且操作起來也並不難，可要是想在此基礎上進一步提高動力性能，事情就會變得復雜起來。

『陸』 排氣改裝低扭問題

有沒有低扭不單單看某一段的，要看全段排氣的布置，管徑，鼓的數量和大小。單單把三元拆掉不一定會損失很多低扭，但是出氣量肯定會大，聲音也會大。你的馬力和扭力區間會發生一些變化，具體的變化你要自己開過才知道。
一般很少人會只換頭段的，除非有特殊情況。例如車子是要跑track day的，平常在路上會換回中段或中尾段，跑track day的時候會把排氣換好跑比賽。望採納，謝謝！

『柒』 改了排氣會損失低扭嗎

會的，不過低扭損失不明顯,不過中段提速明顯好多了 國外的排氣都是可以從這頭看見那頭的 不過也有回壓

『捌』 改裝內回壓鼓後，為什麼低扭損失了。

我猜，由於更換了更大的排氣，排氣回壓不足，從而導致低轉速扭矩無法輸出，或者說損失低扭。這樣說來，其實關注一下賽車駕駛方面的知識，大概可以發現，賽車裝配調校好後，動力峰值一般都在中高轉速區域，而放棄了低轉速扭矩。

至於二檔過2000轉動力又有了些，也是這個意思。

不過開了空調反而動力強了這個問題我沒找到答案。我只是覺得我的車開不開空調，對於動力的影響不明顯而已。

以上全是我個人的觀點，僅供參考

『玖』 汽車改裝排氣，尾段損失多還是中尾損失得多

只要改變了尾氣的排放速度，就會不同程度的損失低轉速扭矩，推重比越小，越明顯。

無論尾段，還是中尾段，都會直接影響排氣管的被壓，也就直接影響排氣的速度。

低轉速負載大，燃燒效率低，再加上改裝的排氣速度加快，未完全燃燒的混合氣體會隨排氣閥排出，導致燃燒效率的下降，也就導致了低轉速扭矩的損失。

排氣的速度越快，低扭的損失越明顯，這就是為什麼說直排損失低扭大於內回壓的說法，所以如果是經濟排量的車，只是單純的為了聽聲音，可以選擇只改尾端，或選擇帶有可變排氣閥門的排氣管改裝。

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排氣系統

發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。

原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。

在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。

現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。

改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。