汽車改裝素材

『壹』 為艾瑞澤GX加裝防護擋泥板，增加愛車總體美觀性

我想對車的熱愛不止我一人吧！幻想有車以後的日子是多麼的美好，現在如願成真了，肯定少不了折騰，我想這就是男人愛車的本性吧！話不多說，直奔主題吧。本期跟大家分享的是:為愛車加裝擋泥板的改裝案例。擋泥板的主要作用大概有以下兩點:1.是為了防止一些泥土、沙粒濺到車身上，有效的防止了飛起的石子以及沙礫打傷車身的漆面。2.另外，汽車擋泥板的作用就是增加車身的總體美觀性。這一點也是不少車主裝汽車擋泥板的原因。擋泥板是我在網上淘的，相對來說感覺還不錯，材質柔軟，價格也便宜。所以沒多想就立即入手了。

以上就是我本次改裝的實際案例，希望本次改裝能夠為車友們以後的加裝提供一些可借鑒的素材，更希望大家以後用車愉快，一路順風！

『貳』 關於汽車音響改裝青春作文

你要文章哦,MOREL的粉絲站上都有好多原創的文章,這個站的站長很細心,除了收集各家的morel的瑪仕舞,聽寶,至尊等系列的改裝案例,自己也很用心的翻譯了很多國外的作文,一定給你很多的素材

『叄』 汽車上都貼TRD是什麼意思知道的解釋下

汽車上貼的TRD，很多人是為了裝飾而貼的。因為TRD是指的是豐田賽車部門，全稱Toyota Racing Development。它是屬於隸屬豐田的一家改裝公司。豐田旗下的賽事改裝部門TRD，為豐田車隊的賽車提供更好的性能支持。並在世界各地，參與如超級GT ， NASCAR等著名車賽。

無論是在國際比賽中還是在全日本冠軍賽中，TRD作為豐田的工廠，始終支撐著豐田賽車在尖端級別中的活躍表現。TRD並不組隊參加比賽，而是作為後台的開發團隊，支援團隊為所有豐田用戶車隊提供服務，一年四季為豐田GT賽車的性能提高傾注著熱情。從全日本GT冠軍賽到SUPER GT，以Supra、凌志SC430為代表的賽車車輛一次次地創造輝煌。

(3)汽車改裝素材擴展閱讀：

TRD在1980年代承擔了C組車的底盤和引擎兩方面的開發，不僅是國內，在勒芒24小時拉力賽等國際賽事中也對車隊的活躍表現提供了支持。競技頂點磨練的TRD在被稱為世界上最激烈的廠商車隊間的鬥智斗勇、不僅在日本國內而且在世界各地都深受歡迎的「SUPER GT」錦標賽中，TRD新開發的凌志SC430成績斐然。

TRD出品種類繁多的改裝件：包括高性能減震器、渦輪增壓器和高強度輕量化輪輞等，負責對豐田、雷克薩斯、Scion品牌汽車進行性能的改裝提升。TRD不但負責改進豐田旗下街車的性能，而且更重要的是在世界各項高水平賽事上為豐田提供技術支持。

『肆』 請問汽車Jeep自己光的改裝音響方案有哪些

Jeep自由光有很多的音響改裝方案，你可以到雲浮雲星音響去了解一下，這些都是准備要升級Jeep自由光的素材

『伍』 汽車拉花（貼紙）怎麼製作

要刻繪機，絲印機，廣告紙，反光紙。
先用繪圖軟體製作需要的圖案後再用刻繪機刻下來就好了，多色採取兩次刻繪，拼貼而成。人手2~5個就好了。

『陸』 125摩托車 如何改裝越野白菜！求素材！具體怎麼改

車架需要輕量化，能減就減不必要的不安，換前後減震，輪胎換大牙的(這輪用條圈)發動機需要改大排氣，進氣改為蘑菇頭的，這樣基本就是越野了。

『柒』 改裝汽車包圍用PU材料跟PP材料有什麼不同哪一種比較好

據我所知：PU材料的耐沖擊性能比PP要好一些，至於模量應該是PP高，PU應該算是比PP高檔吧...........

『捌』 哪裡有講述汽車原理的視頻看呢拜託

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『玖』 汽車大包圍的材質是abs和pp的！哪個好點呢

PP的好。 PU製品含毒素量高，做出的成品易變形，不易修補，不可回收，應用受限制。而PP材料對於汽車外部改裝提供了一個良好的素材。PP材料保險性強，無毒、無味，度小,強度剛度,硬度耐熱性均優於PU。

『拾』 怎樣改裝排氣管讓摩托車跑得更快

照引擎的四個往復動作一吸氣、壓縮、爆炸、排氣來看，如果摩托車改裝排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，馬力表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。
排氧性能關鍵在於速度回壓
雖然四行程引擊原本就是可完全燃燒的設計，但由於的缸數多、各缸沒有獨，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本等的考量，相形摩托車改裝排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低引擎的應有性能。所以與其形容改裝排氣管是在於增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輪出較為適當。
排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」 一詞一或可稱背壓、反壓一簡言之它就是內部的阻力，此和邑蕉頭設計、中段管徑粗細、髑媒、總體長度＼彎角、消音筒大小都有關聯，摩托車改裝同時直接反映在排氯效能上。改裝排氣管的主要用意便在於減低回壓讓吸摩托車改裝排氣的交琶更暢快，而這亦屬於變相的延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉域的反應和威力。

不過，減低回壓這回事並不是說越低越好，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會桉犧牲掉，甚至當回油時管內墼力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。
管徑擴大率以10—15%為恰當
一股來說，排氯管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調競技類的裂晶更會—朝直線化努力。提到直線型摩托車排氣管的特點上（礙於底盤千擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙的關系，顥陽性一定很不錯，不過大家要知道的是，相短的排氣管乃訴求於高轉馬力（回壓低），細長型擅長的是低轉扭力（ 回墅高丫曹有這樓的差別，道理就是後者管內的壓力高，中低轉速廢氣會很迅速地排出，但高轉時則會面臨阻塞的弱點，而相形前qo便有中低轉流速慢的問題，可是到了高轉囁摩托車排氣即能通暢無比。
以道路使用為前提的排氣管，其實應先選擇全長較長的式樣，作為畜氣增速的條件，然後才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉速域的表現依照大多數人的經驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（引擎無改裝），也就是自然吸氣引擎在55—60左右，渦輪引擎約為65—70上下；當然，閣下的愛車若排氯量夠大，又經過一番重度升級具備合400hp over的實力，那麼亦有摩托車排氣管改裝必要用到80以上的管徑。
關於管徑的配置上，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種「喇 叭 口 』 型 的 設 計（megaphons），是采慢慢擴大管徑的方式，驅使越往後方越急速膨脹的構廢氯增速氣流，特別是在持續高轉速的情形下益發有威力，這亦為目前日系改裝排氣管的一項趨勢。
尾消內部構造分隔板輿直線式兩種
身負主要消音工作的尾段排氣管，自然是一個發生阻力的所在，摩托車排氣管改裝這便牽涉到消音筒內部的設計。尾消的構成大髏上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠晶幾乎都是此種型式：第二種則為改裝晶常見的直線型吸音綿式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得占優勢了。
要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內管口徑擴大，整個消音器小型化同時是必要的(n一類排氣管的筒身僅二o，；o曰而已），而且這里還可以加入些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門；integr-r囂有這項裝置），或者是如無限設置雙迴路加速氣流(twinloop)，讓背壓視轉速提高而遞減等，旨是不錯的變通方法。
直線構這的改裝排氣管尾財，噪音的吸收需要藉消音綿達成，在此之中，大部份廠家都是單純采玻璃綿對 應（細玻璃纖維綿加少量石綿i中消、代髑媒亦然），但是時間久了以後，長時間處於高熱環境的玻璃綿，必定會囚劣化而出現共振、謦音變大的問題，故現在也有些制晶會標榜內豈提高耐久性的不銹鋼絲，此種設計的變 更點，差別是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套，然後才是玻璃綿的填入，其用慧即是以不銹鋼絲防止熱傳導到玻璃綿上，進而延長總體壽命。這里附帶一提的是，為了防止臨檢、驗車等不必要的麻煩，現在也有廠一樣，但它的性能仍是相當不錯，主要的原因就是其乃利用大簡身、加多吸音綿來徹底抑制噪音，內部的構造則依舊以直線型為主，然後在消音筒的頭尾端加入隔板，如果你有自行訂做尾消打算的話，

不妨參考一下找們的附田，較容易取得出力興譬浪的平衡，摩托車排氣管改裝另外，最近頗流行的ecv調音閥，建義大家最好要裝在進尾段前，如此才會有最大的靜音效果。
芭蕉頭段改裝主要在於等長化
在排氣管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉頭了，由於原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵製品，內 管粗糙不說，各歧管長度也不相同，加上接合的方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產生排氣干涉現象，使得各缸排出的廢氣相互沖突而阻滯：尤其是此處又最*近汽缸頭，可想而知對進氣、燃燒有多麼不 利了。
通常由改裝廠所製作的芭蕉頭，絕大多數會使用內壁平滑的不銹鋼材質，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，實施無段差的熔接研磨並盡量緩和鑾角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會盡可能的將歧管長度統一，講究的當然是 致化且徹底消除各歧管的壓力差，這樣一來，不僅是利於後段排氣管的回壓 設定，整體吸排氣的效率也能大幅提升。最後，關於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公認四合一為強調高轉馬力的式樣（不易干涉），四合二合一是童視中低轉扭力的型式（易千涉），不過這主要還是取決於 原廠引擎的輪出特性與設計者個人喜好，很難真正判斷出兩者的優缺點。
等長頭段非但是na車的一大利果，*摩托車芭蕉頭導引廢氣驅動葉片的渦輪，等長的優點在於各缸排廢氣質量相等後，叫turbine便能遭受到定量、順暢而持續的沖擊，這樣增壓的界限、效率、穩定度都會提高，特別在工hi-boost設定時更是明顯。等長之外，歧管總長度的決定(含downpipe），亦為叫turbo芭蕉頭製作時需考量的地方，大體上來看，歧管長度短的話，叫turbine運轉的反應就會隨之加快，但相對後續的流量就不如長歧管飽和，這依然是要視渦輪的容量與引擎排氣量而定。
渦輪引擎用的芭蕉頭，另一個設計上的重點是叫turbine入口處排壓的降低，減低這里的排壓也才能讓渦輪運 轉更為快速，同時增加田oost的最大且長的形狀，用意即在此，同樣的道理，turbine出口相連的frontpipe，換裝大口徑式樣將二次排壓減低亦有其必要性，畢竟渦輪是藉廢氣推動，排氣順暢增壓速率自然會提升，因此若以追求性能為出發點。車的全段排氣管皆是需要粗徑化的。
道路用適合材質推不銹鋼製品
摩托車隨著材料技術的發達，排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄漂亮的stainless、鈇合金亦漸漸佔有一席之地，不過售價偏高的關系，反而使得「半不銹鋼」晶成為主流（看得到的出口或尾筒是stainless，其餘為普通鋼鐵）。先天就便宜的鋼、生鐵，由於厚度、管徑種類極多，再加上彎管、燒焊容易的緣故，摩托車改裝使得其製造成本低廉而能以售價吸引大眾，可是粗韃、重量高、易銹蝕等缺點則避免不了，尤其是此等素材的熔點較低，耐熱性更是不理想，拿來做渦輪車的芭蕉、前喉可說不太合適。
與生鐵、鋼相比較，具備細致、輕量、耐熱、耐腐蝕等特性的不銹鋼（sus304），改裝算是很適合當摩托車排氣管的素材，管壁極薄的它（na車1．6-2．omm；turbo車2．5 -3．omm，用於芭蕉還需更厚，因為要懸掛渦輪並承受高溫），單單中尾段就能輕上5公斤左右，而且聲浪極為清脆（頭段則尖銳、高亢），談到stainless排氣管的耐熱性，在芭一蕉頭包披覆帶的狀態下最能證明其優越性，一股我們加諸披覆帶的目的，不外乎是為了隔絕引擎室熱源（turbo車還有一個用意是維持撞擊turbine的熱效率，所以原廠即裝置有隔板），如此管內的溫度便會提高很多，若是鋼鐵質的歧管一定發生裂損的情形，就算厚度很厚也一樣，摩托車改裝但不銹鋼製品就不致受到影響（僅表面泛黃），摩托車除非是焊接不良。
盡管stainless排氣管有這么多優點，不過材料本身價格較高（口徑愈粗愈貴，有些特殊規格更要由捲曲鋼板 製作起）、加工較困難造成的高價位比普通晶高約一倍），還是無法讓其真正普及化，但因為現在不少廠家都投入此類型排『氣管的製作，售價已有慢慢下降的趨勢，最近引起性能迷注目的排氣管，要屬從竇車衍生而 來的鈷合金製品了，摩托車改裝排氣管來自於航太科技的高價金屬—鈇合金，最大的特徵是薄（厚度約1mm丫),極度輕量化、質地堅硬，用於排氣管上除了聲音清澈徵，也更加深與眾不同的分格。然而鈦合金本身不能彎折（據說日本已發 展出專門的彎管技術）、不容於其它金屬的特性，相對亦大幅增加製作時的難度與成本，它不但需一截一截的焊接，連消音內室都要使用到同等材質，故全鈇排氣管可是非常昂貴的。考量到接受度的問題，現在市售的鈇合金多半隻販售消音筒的部份，有些甚至只是在尾管、筒身鉚上一層鈇皮，可是價錢依舊古同出stainless品許多。
改裝前課題確認喜好特性
看完了以上的說明後，大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太 通的排氣管，否則喪失低轉扭力不談，只怕連高轉馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優良與否，其實從謦音下手是一個不錯的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在裡面，可是這也不代 表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空、不扎實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，亦間接表示了它能將廢氣快速地排乾凈，所以背壓應是適當且正確的。
最後值得大家注意的是，當你更換時，產生的共振有可能會偏大，讓摩托車排氣管發生左搖右晃的情形，這時候最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時也需要），才不致使接合處龜裂。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣管帶來的樂趣