改裝車要改點火線圈嗎

1. 改裝點火線圈有什麼好處

專業的改裝 可使線圈性能與點火系統匹配良好
一般不建議改裝~

2. 改裝汽車點火線圈可以提升動力嗎

可以
高效能的點火系統
可以使發動機的點火提前角更靠前
動力提升明顯

3. 線圈改裝先了解什麼是點火線圈 詳細

線圈改裝先了解什麼是點火線圈 線圈改裝先了解什麼是點火線圈 2011 年08 月03 日 重要提醒：系統檢測到您的帳號可能存在被盜風險，請盡快查看風險提示，並立即修改密碼。 | 關閉 網易博客安全提醒：系統檢測到您當前密碼的安全性較低，為了您的賬號安全，建議您適時修改密碼 立即修改 | 關閉 隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，進步點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。 通常的點火線圈裡面有兩組線圈，低級線圈和次級線圈。低級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1 毫米左右的漆包線繞200-500 匝左釉痘次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1 毫米左右的漆包線繞15000-25000 匝左右。低級線圈一端與車上低壓電源（+)聯接，另一端與開關裝置（斷電器）聯接。次級線圈一端與低級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。 點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，低級線圈與次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。當低級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使低級線圈電路斷開時，低級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。低級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。 雙缸點火方式指兩個氣缸適用一個點火線圈，因此這種點火方式只能用於氣缸數目為偶數的發動機上。假如在4 缸機上，當兩個缸活塞同時接近上止點時（一個是壓縮另一個是排氣），兩個火花塞共同一個點火線圈且同時點火，這時候一個是有效點火另一個則是無效點火，前者處於高壓低溫的混合氣之中，後者處於低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣，產生的能量也不一樣，導致有效點火的能量大得多，約占總能量的80%左右。 單獨點火方式是每一個氣缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸感測器或通過監測氣缸壓縮來實現精確點火，它適用於任何缸數的發動機，特別適合每缸 4 氣門的發動機使用。由於火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由於取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發動機電控系統的正常工作。 點火線圈依照磁路分為開磁式及閉磁式兩種。傳統的點火線圈是用開磁式，其鐵芯用0.3 毫米左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有次級與低級線圈。閉磁式則採用形似Ⅲ的鐵芯繞低級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點火系統普遍採用閉磁式點火線圈。 在現代汽車的高速汽油發動機上，已經採用由微處理機控制的點火系統，也稱數字式電控點火系統。這種點火系統由微電腦（計算機）、各種感測器和點火執行器三部分組成。實際上在現代發動機中，汽油噴射與點火這兩個子系統都受同一個ECU 控制，適用一組感測器。感測器基本上與電控汽油噴射系統中的感測器相同，例如有曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、節氣門位置感測器、進氣歧管壓力感測器、爆燃感測器等。其中爆燃感測器是電控點火專用的一個很重要的感測器（尤其是採用了廢氣渦輪增壓裝置的發動機），它能夠監測發動機是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU 指令實現點火提前，使發動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。 數字式電控點火系統(ESA)按照結構分為分電器式與無分電器式(DLI) 兩種類型。分電器式電控點火系統只用一個點火線圈產生高壓電，然後由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由於點火線圈低級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。 無分電器式電控點火系統是一種新型的點火系統，它完全取消了傳統的分電器，由於取消了這個機械傳動裝置，便可實現點火系統的全電子化。在實際使用中一般將無分電器式電控點火系統製成一體，形成一個電子模塊，所以又稱為模塊式點火系統。由於沒有分電器進行高壓電分配，原來採用一個點火線圈集中供電的方式就不能實行了，就必須要另闢途徑將高壓電直接送到火花塞，因此就採用了多個點火線圈的方法。於是，無分電器式電控點火系統就產生了兩種獨特的點火方式：雙缸點火方式和單獨點火方式。 改裝汽車氙氣燈要從四方面入手 以免上當

4. 為什麼要改裝高壓點火線 有和副作用 燒點火線圈嗎

改裝高壓線是為了提高動力專業改裝高壓線的最好連高壓線圈一塊改掉如果不換線圈效果也不好時間久了線圈也容易壞就像手機一樣後台不夠用怎麼能出效果

5. 如何改裝點火線圈才能提高汽車性能

不會燒壞點火模塊（電子白金）的前提是，初級線圈的電阻高點沒有關系，不能低的太多，初級線圈的電阻低的太多，初級電流就有可以增加的太多而燒壞點火模塊（電子白金）。初級線圈的電阻最好和你原車阻值接近。才不會燒壞點火模塊，電子模塊的通斷開關（電子開關），有很大的儲備功率（比白金儲備功率大的多）。輪轂改裝升級而且高壓包初級線圈的電阻和你原車阻值差不多，那麼它的初級線圈電流就應該和原車差不多。
增加的點火能量對高壓包來說，反映到初級來說只是增加了初級電流。（也可能沒有增加初級電流，在初級電流不變的情況下，鐵心的導磁系數高就可以減少損耗，也可以增加輸出能量）。
高壓電壓的增高可以減少傳輸線路的損耗，也可以增加點火能量。
也可以用電流表（２０Ａ以上的電流表）進行測試，輪轂改裝升級串接在初級線圈上，打開點火開關，就可以看到初級線圈的電流是多少了。高壓輸出電壓的增加主要是高壓線圈增多，高，低壓線圈的比值的增加。是電壓的增高，但是電流增加的不多。
電壓越高極穿混合氣的能量就越高，有利於稀薄混合氣的燃燒也可以節省了燃料。我朋友改了高壓包，高壓包溫度沒有增加和原車一樣。輪轂改裝升級點火性能提高了很多，特別是冬天早上的泠啟動比原來好多了，油耗也有所減少，現已運行了好幾千公里沒有任何問題。

6. 改裝汽車點火線圈對發動機有什麼影響

你好，看你什麼車，麵包車和一些數居要求不是很高的車改上沒什麼影響。

7. 有關車輛改裝的問題，高手進來一下！

如何通過改裝來提高發動機馬力?

1. 什麼是渦輪增壓 安裝渦輪增壓器的目的就是為了提高進氣量，在前文中我們曾專門講解過進氣量與發動機功率的關系。相信看過那篇文章大家就能很容易理解這其中的重要性。一台同排量的發動機，如果有渦輪增壓，它的馬力會比自然吸氣的那台高出40%甚至更多。在此我們來引用數據做一個簡單的比較。

車型： 排量 最大功率： 最大扭矩：
凱美瑞240G 2362ml 123kw/6000 224Nm/4000
邁騰1.8TSI 1798ml 118kw/5000-6200 250Nm/1500-6200

從上面這組數據中我們就能很清楚的看出渦輪增壓的「威力」。一台排量只有1.8的發動機最大功率之比2.4排量的小5KW，而最大扭矩不但大了26Nm，而且發動機從1500轉開始就可以一直輸出最大扭矩。這就是我們經常在駕駛渦輪車時說的，提速有力。

2. 渦輪增壓的工作原理
其實渦輪增壓本身並沒有什麼秘密可言，結構也並不復雜。讓我們從頭來說起。

發動機要燃燒就需要吸入空氣來和汽油混合，生成混合氣後在汽缸中被火花塞點燃做功運動。

需要為空氣降溫，這就需要中冷器，其實在很多改裝車上我們都能很清晰的看到一個跟水箱一樣的散熱器，這就是中冷器。壓縮過的高溫空氣經過中冷器後在進入氣缸，這樣溫度就能下降不少。這也是一個比較容易理解的部件。

為什麼渦輪車會發出「呲呲」的聲音?

這個聲音可以說是渦輪車的標志之一。也是很多車迷非常喜歡的一種聲音。其實這個聲音是由進氣泄壓閥發出的。

3 如何改裝渦輪增壓

結語：
安裝渦輪增壓可以稱的上是提高發動機馬力的終極武器了。提升效果最明顯。但是花費也是最大的，一旦安裝了渦輪，那麼進排氣等周邊的強化就要跟的上。所以說安裝渦輪增壓也是花費最大的。
改裝車輛通常改以下幾方面：
a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
c.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
註：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。
l.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。
m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。
n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。
p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。 s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。
引擎
就像人的心臟一樣，引擎就是汽車的心臟，這是全車最重要的部分。而且改裝起來也是最麻煩的，對其最主要的改裝就是提高它的輸出功率，改裝方式有：加大缸徑，提高壓縮比，加多氣門、自然吸氣改為渦輪增壓等等，但是必須注意的一點是，改裝引擎是相當危險的，一個不小心引擎就會損壞，甚至引發嚴重的安全事故。
進氣系統
發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先要經過空氣濾清器，這是進氣系統最重要的組成部分，目前大部分原廠配置的都是一次性紙質濾清器。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，其最大優點是在濾凈空氣的同時使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30%以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎的表現自然不俗。
點火系統
點火系統是發動機工作的另一要素，由火花塞和點火線共同構成，原有配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意。改裝用火線的多組線束和高性能導電特質點火線圈產生的高壓電能大量、及時的傳導給火花塞。火花塞是點火系統的末端組，利用電極產生的火星點燃混合後的油氣，完成燃燒，推動活塞工作。原廠的配置和火線一樣，都是為降低成本而做的最低配置。車主如果更換火花線和火花塞，則會使汽車油門變硬、起步迅捷、加速凌厲。
排氣系統
排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率也需加強，高性能的排氣管和消音器成了追求動力的車主的目標。

所以說 改裝是速效 但是非原配 容易故障與問題

8. 汽車改裝天然氣後必須更換點火線圈和火花塞嗎

改完之後先試一下，如果跑起來不哆嗦，不打哏，就不用更換，

9. 汽車ecu刷二階要改點火線圈嗎

刷最好的二階程序，需要強化硬體進氣和排氣，好的火花塞，渦輪增壓器，油冷水冷，發動機套件強化，變速箱強化，了解更多詳情可網路一下《麥斯刷ecu升級》相關知識改裝文化。

10. 汽車火花塞和高壓線有必要改裝嗎

現在的汽車都沒有高壓線都是點火線圈，因此沒有必要改裝，如果是高壓線的汽車，高壓線的車也改裝不了。
如果是石墨的火花塞可以改一個白金的火花塞，如果是正常的火花塞就不分什麼特別大的好壞，也沒有必要改裝。