q7改裝圖片

㈠ 奧迪Q7改裝一套ACC需要多少錢

能裝的沒問題。可以自己去網上查安裝acc作業，如果加拿大款 和 國內款不同，可能你需要重新給車內電腦翻譯破解一遍。。 你在哪個城市，直接找當地最大的修車店，一般人家都會弄這玩意，但加拿大款萬一和國內不一樣，容易弄壞就麻煩了，所以你刷...

㈡ 改裝q7需要多少天

改音響和輪轂比較簡單，1-2天就能搞定，全黑內飾應該不能改吧，那都是原廠出的呀。
Q7
好像都是
全景天窗
吧，不需要改呀。

㈢ 奧迪q7改裝racechip後有什麼影響

建議刷ECU，提升動力，這樣也不影響原車質保，以前在亞歐行改過，提升幾十匹馬力，還不錯。

㈣ 奧迪q7改裝富聲音響該怎樣配置價格多少合適

價格要看你裝了多少設備而定，富聲是紐西蘭的品牌。比國內品牌要貴點。市面上大部分是日美品牌，要體驗小清新的話推薦富聲音響，這個是紐西蘭的品牌，聲音特點就是清新自然，和市面上大部分的美日產品有著巨大的區別。富聲在以往的單純美式「炸機」之強勁奔放基礎上融合了原始清爽的自然特性，此煥然一新的音樂元素具有自己獨特鮮明的風格，她既不同追求原聲的歐洲風格、也不同於注重強勁的美國風格、更不同於傾向於電聲補償的日本風格。如果你的裸車價格30~40萬元，建議配置3萬元左右音響比較合適；40萬元以上就配置5萬元級音響。配置太低就不需要改了，配置過高顯得不般配。
可以這樣搭配

音源：富聲CA-CD700主機

前聲場：富聲PP-CM650套裝喇叭

後聲場：富聲CP-FR6930套裝喇叭

功放：富聲CA-AM41200四聲道功放

低音功放：富聲CA-AM10900單聲道功放

超低音：富聲CS-SW100低音

線材：鳴悅

隔音：LL雷洛

㈤ 奧迪q7改裝360度全景會出現什麼問題

不會出現什麼問題的。。。。
廣州山行電子360全景監控系統使停車更直觀，車頭行走、車尾倒車、側方停車都沒有問題，精準到位，有效防止行車或停車時的刮蹭。
山行360度無縫拼接全景監控系統主要是通過四個車載攝像頭，進行全方位的攝影，實現360度無盲區監控，四個畫面同時攝像，並通過拼接形成汽車全景畫面，更真實地反映事實，並可以將這些視頻儲存下來，更易於取證。
山行360度無縫全景監控系統推出，受到社會各界愛車人士的熱捧，正由於它的實用性很好，性價比高，得到各大車主的認可和稱贊。山行電子是一間不斷創新和追求品質的企業，才得到市場和眾多4S店的認可。

㈥ 什麼車可以改裝成奧迪Q7

最簡單的辦法是，把奧迪車後面的標簽，改成Q7就可以了
不過這樣的改法是沒用的，改裝還是要改的專業一點好，比如可以把一汽的奧迪A4L改裝成中網改成S4的，後面的標當然也改成S4的。包圍和尾氣用ABT的改裝件，改裝的效果會讓你耳目一新。我表哥的奧迪就在廣州的新君躍改了，上次我借來開不知有多拉風

㈦ Q7改裝什麼排氣比較好，低沉渾厚一點，那個 牌子好，最沒有共振

排氣管的選擇性比較多，
你可以選無閥門、帶閥門、雙邊雙出、雙邊四齣的，
尾喉的樣式口徑也可以訂制，
性價比比較高，做工精緻，
最關鍵的是聲浪低沉渾厚，
不炸街，低調，
同時逼也裝到位。

㈧ 07年奧迪q7改裝後尾燈lyd燈怎麼改

拆掉大燈的後蓋板，然後逆時針轉動燈泡，鬆了以後慢慢將燈泡拿出來，裝的時候把燈泡卡上，順時針轉動燈泡，卡主以後把蓋板裝好就可以了。我的建議希望對你有所幫助。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈨ 奧迪Q7改裝輪轂一般是什麼型號

這個要看你改裝需求
我以2016款 45tfsi s line尊貴型為例
他本身是 285 扁平45 輪轂直徑20寸 的原車配置
如果換成扁平為30的胎，那麼輪轂直徑需要到23寸

你可以到http://www.pcauto.com.cn/drivers/tire/jsq/這里查詢你的需求，下方有更換後數據變化和建議

㈩ 我想把自己的照片和q7放在一起來看

對比寶馬新X5與奧迪Q7

奧迪Q7的推出為近年來由寶馬X5領銜的豪華SUV市場注入了一股新鮮血液，其目標自然是瓜分X5的市場份額，也想分一杯羹。那面對Q7這個強勁對手的洶洶來勢，寶馬也不能置之不理，上周，寶馬剛剛公布了新一代X5的官方照片。自此開始，寶馬新X5和奧迪Q7之間的較量正式開始。

由於寶馬官方並沒有公布更詳盡的資料，我們先通過圖片和分析來對比這兩款車。

寶馬新X5在外觀上並沒有太大的突破，基本保留的上一代車的輪廓和車身線條。變化主要體現在一些細節上，比如前燈和尾部。為了適應發動機艙蓋突出的肌肉感，新X5的前燈用了大量曲線；其大燈依然採用了最先用在寶馬5繫上的天使眼設計，即在大燈開啟的時候周圍有一圈光環，視覺效果相當好。尾部的變化在於尾窗的斜度有所增加，而且尾窗和後備箱蓋垂直部分的交接位置有明顯的凸起，其作用是提高高速行駛時整車下壓力，保持車身穩定性，看來寶馬新X5會一如既往的追求公路性。

相比X5的簡練緊湊，Q7的外觀顯得大氣甚至有些「臃腫」，這和兩個品牌一直遵循的理念是一致的。Q7這樣的外形設計主要是為了突出車內空間，包括三排座椅和後備廂的空間。寶馬新X5的外形設計以提高公路性為目的，而Q7的外形則更多的照顧了空間和舒適。

內飾是新X5最大的變化之處，也是它敢稱新X5的關鍵所在。寶馬特有的i－drive系統用在了新X5上，使得中控台顯得很簡潔，這套系統已經用在了7、5、3繫上，可以預見它將逐步用在寶馬所有系列上。

新X5的變速箱擋扳也是一大特色，沒有傳統的擋槽，靠前後左右的扳動來變換P、D、R等擋位，這和7系的擋扳很相似，只是7系擋扳在方向盤後邊，而X5依然是傳統的地排位置。

Q7的中控也不新鮮，同樣的設計我們在新A6上已經見慣了，MMI多媒體交互系統是Q7的主要控制系統，如同i-drive之於寶馬，MMI對於奧迪的作用也是一樣的，它將是奧迪大多系列的標配控制系統。
寶馬和奧迪兩種中控系統比起來，i-drive科技更領先一步，因為大多功能綜合在一個旋鈕里，中控台顯得簡單明了，只是各項功能調用起來比較繁瑣，需要一層一層菜單去找；MMI實用性強一些，這項按鍵看著凌亂，不過找起來方便，用著不費事。

本次新X5和Q7都採用了倒車視頻輔助系統，大大提高了倒車時的安全性和便利性。客觀的說，這項配置並不算多麼先進，只是在德系車上用的不多，現在X5和Q7都把它裝在車上，說明德系豪華車品牌也開始重視這些細節便利配置了。

Q7正式推出時一大亮點是它的第三排座椅，相比X5、ML、途銳、卡宴以及攬勝等豪華SUV前輩，Q7的這個設計開了一個先河，這將是以後的一個發展趨勢，新X5也採用了同樣的設計，加了第三排座椅。這會大大提高X5的實用性，但也會影響其加速性和操控性。

新X5和Q7的三排七個座椅都是232設計，第三排空間很小，一般情況下是不坐人的；而且兩車的後兩排座椅都可以完全放平，騰出一個非常大的儲物空間。

最後再看看兩車的動力表現吧，新X5在這一方面有些讓人失望，它還是用3.0V6和4.8V8兩款發動機；而Q7也有兩款，分別是3.6V6和4.2V8，兩款發動機都採用FSI缸內直噴技術。

客觀的說，現在豪華SUV有大排量強動力的發展趨勢，像保時捷卡宴Turbo S、賓士ML63AMG以及途銳W12等都是SUV中的動力佼佼者。那新X5和Q7也應該有更強動力的車型出現，有消息顯示寶馬X5會推出M系列，而Q7也有強勁動力版的車型，對它們我們可以拭目以待。

經過上面一系列的比較我們能看出，新X5和Q7在一些地方有相似之處，但是它們畢竟從根上就不一樣，有著完全不同的血統。新X5還會延續它完全側重公路性的特點，而Q7則表現的更全面，公路性、越野性和舒適性都具備但都不太突出，依然是奧迪「中庸」的特點體現