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q7改裝圖片

發布時間: 2021-04-25 05:19:56

㈠ 奧迪Q7改裝一套ACC需要多少錢

能裝的沒問題。可以自己去網上查安裝acc作業,如果加拿大款 和 國內款不同,可能你需要重新給車內電腦翻譯破解一遍。。 你在哪個城市,直接找當地最大的修車店,一般人家都會弄這玩意,但加拿大款萬一和國內不一樣,容易弄壞就麻煩了,所以你刷...

㈡ 改裝q7需要多少天

改音響和輪轂比較簡單,1-2天就能搞定,全黑內飾應該不能改吧,那都是原廠出的呀。
Q7
好像都是
全景天窗
吧,不需要改呀。

㈢ 奧迪q7改裝racechip後有什麼影響

建議刷ECU,提升動力,這樣也不影響原車質保,以前在亞歐行改過,提升幾十匹馬力,還不錯。

㈣ 奧迪q7改裝富聲音響該怎樣配置價格多少合適

價格要看你裝了多少設備而定,富聲是紐西蘭的品牌。比國內品牌要貴點。市面上大部分是日美品牌,要體驗小清新的話推薦富聲音響,這個是紐西蘭的品牌,聲音特點就是清新自然,和市面上大部分的美日產品有著巨大的區別。富聲在以往的單純美式「炸機」之強勁奔放基礎上融合了原始清爽的自然特性,此煥然一新的音樂元素具有自己獨特鮮明的風格,她既不同追求原聲的歐洲風格、也不同於注重強勁的美國風格、更不同於傾向於電聲補償的日本風格。如果你的裸車價格30~40萬元,建議配置3萬元左右音響比較合適;40萬元以上就配置5萬元級音響。配置太低就不需要改了,配置過高顯得不般配。
可以這樣搭配

音源:富聲CA-CD700主機

前聲場:富聲PP-CM650套裝喇叭

後聲場:富聲CP-FR6930套裝喇叭

功放:富聲CA-AM41200四聲道功放

低音功放:富聲CA-AM10900單聲道功放

超低音:富聲CS-SW100低音

線材:鳴悅

隔音:LL雷洛

㈤ 奧迪q7改裝360度全景會出現什麼問題

不會出現什麼問題的。。。。
廣州山行電子360全景監控系統使停車更直觀,車頭行走、車尾倒車、側方停車都沒有問題,精準到位,有效防止行車或停車時的刮蹭。
山行360度無縫拼接全景監控系統主要是通過四個車載攝像頭,進行全方位的攝影,實現360度無盲區監控,四個畫面同時攝像,並通過拼接形成汽車全景畫面,更真實地反映事實,並可以將這些視頻儲存下來,更易於取證。
山行360度無縫全景監控系統推出,受到社會各界愛車人士的熱捧,正由於它的實用性很好,性價比高,得到各大車主的認可和稱贊。山行電子是一間不斷創新和追求品質的企業,才得到市場和眾多4S店的認可。

㈥ 什麼車可以改裝成奧迪Q7

最簡單的辦法是,把奧迪車後面的標簽,改成Q7就可以了
不過這樣的改法是沒用的,改裝還是要改的專業一點好,比如可以把一汽的奧迪A4L改裝成中網改成S4的,後面的標當然也改成S4的。包圍和尾氣用ABT的改裝件,改裝的效果會讓你耳目一新。我表哥的奧迪就在廣州的新君躍改了,上次我借來開不知有多拉風

㈦ Q7改裝什麼排氣比較好,低沉渾厚一點,那個 牌子好,最沒有共振

排氣管的選擇性比較多,
你可以選無閥門、帶閥門、雙邊雙出、雙邊四齣的,
尾喉的樣式口徑也可以訂制,
性價比比較高,做工精緻,
最關鍵的是聲浪低沉渾厚,
不炸街,低調,
同時逼也裝到位。

㈧ 07年奧迪q7改裝後尾燈lyd燈怎麼改

拆掉大燈的後蓋板,然後逆時針轉動燈泡,鬆了以後慢慢將燈泡拿出來,裝的時候把燈泡卡上,順時針轉動燈泡,卡主以後把蓋板裝好就可以了。我的建議希望對你有所幫助。【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鍾解決。】

㈨ 奧迪Q7改裝輪轂一般是什麼型號

這個要看你改裝需求
我以2016款 45tfsi s line尊貴型為例
他本身是 285 扁平45 輪轂直徑20寸 的原車配置
如果換成扁平為30的胎,那麼輪轂直徑需要到23寸

你可以到http://www.pcauto.com.cn/drivers/tire/jsq/這里查詢你的需求,下方有更換後數據變化和建議

㈩ 我想把自己的照片和q7放在一起來看

對比寶馬新X5與奧迪Q7

奧迪Q7的推出為近年來由寶馬X5領銜的豪華SUV市場注入了一股新鮮血液,其目標自然是瓜分X5的市場份額,也想分一杯羹。那面對Q7這個強勁對手的洶洶來勢,寶馬也不能置之不理,上周,寶馬剛剛公布了新一代X5的官方照片。自此開始,寶馬新X5和奧迪Q7之間的較量正式開始。

由於寶馬官方並沒有公布更詳盡的資料,我們先通過圖片和分析來對比這兩款車。

寶馬新X5在外觀上並沒有太大的突破,基本保留的上一代車的輪廓和車身線條。變化主要體現在一些細節上,比如前燈和尾部。為了適應發動機艙蓋突出的肌肉感,新X5的前燈用了大量曲線;其大燈依然採用了最先用在寶馬5繫上的天使眼設計,即在大燈開啟的時候周圍有一圈光環,視覺效果相當好。尾部的變化在於尾窗的斜度有所增加,而且尾窗和後備箱蓋垂直部分的交接位置有明顯的凸起,其作用是提高高速行駛時整車下壓力,保持車身穩定性,看來寶馬新X5會一如既往的追求公路性。

相比X5的簡練緊湊,Q7的外觀顯得大氣甚至有些「臃腫」,這和兩個品牌一直遵循的理念是一致的。Q7這樣的外形設計主要是為了突出車內空間,包括三排座椅和後備廂的空間。寶馬新X5的外形設計以提高公路性為目的,而Q7的外形則更多的照顧了空間和舒適。

內飾是新X5最大的變化之處,也是它敢稱新X5的關鍵所在。寶馬特有的i-drive系統用在了新X5上,使得中控台顯得很簡潔,這套系統已經用在了7、5、3繫上,可以預見它將逐步用在寶馬所有系列上。

新X5的變速箱擋扳也是一大特色,沒有傳統的擋槽,靠前後左右的扳動來變換P、D、R等擋位,這和7系的擋扳很相似,只是7系擋扳在方向盤後邊,而X5依然是傳統的地排位置。

Q7的中控也不新鮮,同樣的設計我們在新A6上已經見慣了,MMI多媒體交互系統是Q7的主要控制系統,如同i-drive之於寶馬,MMI對於奧迪的作用也是一樣的,它將是奧迪大多系列的標配控制系統。
寶馬和奧迪兩種中控系統比起來,i-drive科技更領先一步,因為大多功能綜合在一個旋鈕里,中控台顯得簡單明了,只是各項功能調用起來比較繁瑣,需要一層一層菜單去找;MMI實用性強一些,這項按鍵看著凌亂,不過找起來方便,用著不費事。

本次新X5和Q7都採用了倒車視頻輔助系統,大大提高了倒車時的安全性和便利性。客觀的說,這項配置並不算多麼先進,只是在德系車上用的不多,現在X5和Q7都把它裝在車上,說明德系豪華車品牌也開始重視這些細節便利配置了。

Q7正式推出時一大亮點是它的第三排座椅,相比X5、ML、途銳、卡宴以及攬勝等豪華SUV前輩,Q7的這個設計開了一個先河,這將是以後的一個發展趨勢,新X5也採用了同樣的設計,加了第三排座椅。這會大大提高X5的實用性,但也會影響其加速性和操控性。

新X5和Q7的三排七個座椅都是232設計,第三排空間很小,一般情況下是不坐人的;而且兩車的後兩排座椅都可以完全放平,騰出一個非常大的儲物空間。

最後再看看兩車的動力表現吧,新X5在這一方面有些讓人失望,它還是用3.0V6和4.8V8兩款發動機;而Q7也有兩款,分別是3.6V6和4.2V8,兩款發動機都採用FSI缸內直噴技術。

客觀的說,現在豪華SUV有大排量強動力的發展趨勢,像保時捷卡宴Turbo S、賓士ML63AMG以及途銳W12等都是SUV中的動力佼佼者。那新X5和Q7也應該有更強動力的車型出現,有消息顯示寶馬X5會推出M系列,而Q7也有強勁動力版的車型,對它們我們可以拭目以待。

經過上面一系列的比較我們能看出,新X5和Q7在一些地方有相似之處,但是它們畢竟從根上就不一樣,有著完全不同的血統。新X5還會延續它完全側重公路性的特點,而Q7則表現的更全面,公路性、越野性和舒適性都具備但都不太突出,依然是奧迪「中庸」的特點體現

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