英菲尼迪g37內飾改裝圖片

『壹』 大排量自吸我只服它英菲尼迪G37

在我們身邊都會有一批鍾愛大排量自吸的車主，作為大排量自然吸氣、V6後驅是標准，而動力表現、操控性能以及改裝潛力，所以英菲尼迪G37（V36）當之無愧，G37論性能在2008年完全碾壓BBA，G37指導價48.3萬，說實話，在2008年花上50多萬去買一台英菲尼迪，雖然是日產的豪華品牌，但是在國內遠沒有BBA來得響亮，所以它的銷量一直不好。但銷量的好壞只能說明它的營銷做得好，但卻不能證明這台車是否真的好與壞。
英菲尼迪G37是一台實用但又不失性能和運動氛圍的一台好車，開上它一定會讓你開心快樂，澎湃的動力，舒適的駕乘體驗，印象特別深刻。
G37車身尺寸：4755mmx1773mmx1455mm，軸距也達到了2850mm，尾部特別壯實，碩大的雙排氣，聲浪特別動聽，鏤空五星17寸運動輪轂特別帥氣。
上揚尖銳的疝氣透鏡大燈特別有神，寬扁的車頭，蚌殼式發動機蓋，盾式鍍鉻中網，G37特別漂亮，特別大氣。
英菲尼迪G37搭載VQ37HR 3.7L自然吸氣V6發動機，沃德十佳發動機，351匹馬力，361牛米最大扭矩，動力絕對生猛，採用前置後驅，而百公里加速5.44秒，搭載7AT手自一體變速箱，這種設計更大的突出了駕駛中的平順性與舒適性，畢竟齒比更密一些，頓挫感就會相對減少；高速下，轉速也會更低，這對噪音和油耗都會幫助，市區百公里油耗：15L左右。
英菲尼迪G37全黑內飾，特別運動。
多向電動座椅，小牛皮座椅，非常柔軟，包裹性不錯，頭枕特別舒服。
內飾觀感特別奢華，黑色搭配銀色拉絲面板，相比當年豪車鍾愛的桃木飾板，更加時尚高檔。
280表底實力非凡，原廠9000轉速的底表，7500轉開始紅區。可以看出這絕對是為了性能而生的運動機器，三幅式多功能方向盤，握感不錯，非常誇張的換擋撥片，手感一般。
中控布局特別漂亮特別時尚，鋁合金拉絲面板，中控觸摸大屏，按鍵旋鈕手感特別爽，操作也特別順手。非常精緻的指針式時鍾。
後排非常厚實是大沙發座椅，腿部空間一般，由於採用後驅，所以中間地台隆起比較高，中間坐人不是特別舒服。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 為什麼車友都比較傾向於後驅車 英菲尼迪G37改裝後的外觀姿態

為什麼車友都比較傾向於後驅車英菲尼迪G37改裝後的外觀姿態

前驅和後驅簡單的來看只是驅動不同，前驅可以理解成發動機拉著汽車，後驅理解成發動機推著汽車走。說道汽車的驅動方式就不得不提發動機的布置形式，目前大多數轎車都採用前置前驅的形式，這種布置形式由於發動機變速器等部件都布置在汽車頭部，造成汽車前部比較重，汽車重量分配不均勻，極其容易造成轉向不足，在轉向時容易造成灣內推頭現象，基於過彎時的這種表現，前置前驅汽車並不適合激烈的駕駛，也就是這種布置不適合賽車中。但是車內空間拓展方面，前驅車要優於後驅車。後驅車的車內空間，一般要比同級別的前驅車小，這種小不僅僅是後排多了一個突起的傳動軸，而是前後排都是如此，其實這是由後驅車的特性決定的。

究竟是前輪驅動好還是後輪驅動好？這種爭論已經持續了幾十年，爭論的實質問題是兩點：駕控樂趣和維護成本。

『叄』 英菲尼迪G37買回來後哪裡需要改裝

不是發燒友的話不用改，連剎車都不用改。
很多人都是裝發燒友。

『肆』 求英菲尼迪G37雙門版的改裝方案！裝什麼牌的機械增壓和什麼牌的剪刀門最好能改後有450P+

建議用德國的渦輪。比較耐用。剪刀門你可以去專業的店裡看。

『伍』 2013款英菲尼迪G37四門版，怎麼樣改裝可以百公里加速進4秒！

口碑：
4.1分
高於同級1.33%(口碑總數78)
優點：
動力強
366
喜歡敞篷的
239
豪華
165
配置豐富
144
特別霸道帥
143
缺點：
養車費用高
1134
貴
142
最新印象： 有異響 耐看 寶馬就好了

『陸』 英菲尼迪G37怎麼樣改裝可以進4秒內

其實3.7v6 動力足夠了 主要是英菲尼的的車比較沉，實在不行你換個qx56的馬達吧

『柒』 英菲尼迪G37 怎麼改裝一點都不會。如果改了排氣管。會增大油耗嗎還有掛什麼的。增加動力什麼的

動力對於這款車本人認為沒必要，如果想，那就進氣和尾氣吧！全車單色彩紙會有煥然一新的感覺，其顏色可以選定在橙色，和啞光黑，非常的漂亮。再者可以換人字胎以及輪轂。。。。無非再加裝一些小空氣套件。增加下壓力。外觀這樣就好。至於內飾，如果看多了皮質內飾，可以在不妨礙其工作的部位裝飾碳纖維貼紙。更加有運動感，可以在A B C柱挑選合適的位置加裝品質較好的高音頭，提升音響效果。大體就是這樣。對於這台車太多的改動會讓它消失自身的血統。。。個人建議而已！望採納！

『捌』 求改裝車高手進來。--改裝09款英菲尼迪G37。 1.改寬胎 是米其林好，還是橫濱的好呢。比較偏向運動性。

1.不是說牌子=性能，要看你換的胎的系列。簡單的民間分辨性能方法就是看溝槽多不多。越多越不性能。如果以上兩牌子都選的普通胎或者運動公路，那肯定不如三線的小品牌的半熱熔。動力不變的情況下胎越寬起步越慢。原廠225、17的情況下，換這么大尺寸的胎除非換輕量化鍛造輪轂以及匹配動力升級。不然至少影響1s左右吧。唯一正面效果可能地板起步車絕對穩當了哈~。
2.避震么找找nismo配套的。不是特別好的絞牙都差不多。卡鉗的話要配合輪轂的大小。。至少你得塞得下吧。跟避震關系倒不大，前4後2差不多夠了。推薦ap或者找gtr拆車件或者有米上bembro什麼的。
3.自然吸氣刷ecu沒什麼效果的。。大幾千換個10p不到。。性價比不高。簡單點換高流量風格+至少中尾段排氣，有關系可以取消掉三元搞大口徑直通。直排聲音很大個人覺得有點吵。。不如低沉的有范。推薦amuse或者fgk或者hks。都有對應的系列支持聲浪。
總的來說這部車還是需要小搞動力大搞操控的。動力只要進排順暢就ok，加強操控是主流，建議再加裝前後頂把，至少再加強前後防傾。全套cosco吧表多少錢的。。。搞完可以試試路感。。絕對比只知道改動力弄出來的有意思的多。

『玖』 英菲尼迪G37內飾和空間怎麼樣動力操控性的牛X能我基本已經了解了！

內飾豪華和人性化是英菲尼迪G37最大的特點。舉例來說，調節座椅的開關被整合到側墊的頂部，這就免去了把手伸到椅子旁邊調節高低的「費勁」；儀表盤同方向盤一起自動調節角度；換擋撥片採用比木紋的觸摸手感和視覺效果更好的鎂合金，少了俗氣充滿生氣；導航系統提供了一個平面地圖一樣好效果的「千里眼」，不用的時候就收起來；最難能可貴的是，也許一輛緊湊的入門級豪華轎車都難以做到的——釋放給4位成年人足夠的乘坐空間——作為一輛長軸距和輪距的跑車，英菲尼迪G37做到了。

『拾』 如果叫你暴改英菲尼迪G37 你會怎麼改

碳纖維引擎罩，去掉所有隔音板。全車大包圍，剪刀門，碳纖維可自動調節尾翼，隨速度自動變形。
進氣格柵改成FX50經典的大波紋型，加大進氣量，前腰線上（不知道是不是該這么叫）開進氣口，為剎車盤提供更高的散熱性。隨動轉向氙燈保留，加上時下最流行的白色LED淚眼內飾原來的銀色部分全部改成碳纖維，多功能方向盤換成賽車專用，無鑰匙點火系統保留，冷光儀表改成橘紅色，真皮座椅換成紅+黑四點安全帶賽車座椅。
動力、懸掛系統：
動力和懸掛系統是一輛車的靈魂。
G37的發動機艙比較滿，改起來並不容易。加雙渦輪，純手工打造進氣、排氣歧管，加冬菇頭，火花塞升級，所有線路配套改裝，消音去掉，排氣回壓保留，四排氣管改到車身側面。刷ECU，加裝儀表，加大中冷，外置中冷有些誇張，不知道發動機艙還能不能放得下。相應調節變速箱輸出和齒數比，7速自動變速箱實在不捨得換成手動的，但前提是它能抗得住加大的輸出扭力。降低底盤，換懸掛彈簧，換保時捷那種大尺寸的通風鑽孔剎車盤和更強的剎車卡鉗，漆成火紅色。原來的R17胎換成R19或者R20，超高扁平比。因為後驅，後輪肯定要更扁。
舒適配置：
尾箱加裝四低音炮和20寸屏幕，屏幕要能夠伸縮反轉出後備箱，車內加裝喇叭，前排雙座椅加裝顯示屏，天窗後加裝可下來顯示屏。
這樣干一圈改裝成本我實在算不出來，按國內的行情估計一輛車錢差不多吧。但是如此改裝一圈，500馬力的輸出肯定能做到，如果發動機和變速箱改裝合適，原車百公里加速5秒多的成績至少能進入4秒5內，目前市面上的車200萬以下難逢對手。