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本田思域六代改裝圖片

發布時間: 2021-05-15 20:09:51

A. 落地後必改十代思域兩廂版改裝案例

本田思域到了第十代,可以說是大破大立,首次用上了渦輪增壓發動機,按照目前的銷量和口碑來說,效果還是比較理想的。第十代思域已經推出了4個年頭有多,按照時間來算,已經是到了這代產品生命周期的末端,但2020年東風本田引入了Hatchback兩廂版以後,又讓思域小小地火了一把。

三個不同版本的前包圍造型,你更傾向哪款?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

B. 本田思域可以改裝六缸發動機嗎

你好,不可以。本田思域的發動機倉比較小,根本就放不下六缸的發動機,其次思域的發動機電腦控制也兼容不了六缸的發動。所以是不能改的,希望可以幫到你,祝你好運!

C. 本田思域六代改裝

發動機不一樣的,那款是本田的驕傲F20C發動機,紅缸頭的,特殊鍛造8300轉能到250匹馬力,改裝增壓能到500匹馬力 輕量化更能到700匹。
國產的 你要先上個F20C發動機才能想下一步的改裝計劃,不過哪款S2000已經停產,發動機國內也極少,特殊渠道能買到吧,價格12W 左右等於一輛新的思域了,如果加裝增壓費用大概會上25萬左右了,不過國產的還要改成後驅的,即使不裝增壓250馬力,轉彎足以讓前驅車前輪飛出去。。
以我的看法,國產的你就2.0 155馬力的刷下EUC 170左右的馬力 開開就行了,就改下包圍費用不會超過2萬

D. 思域能改裝到多少馬力

搭載於IntegraType-R(DC2)的B18C引擎,是本田B系列引擎中最具代表性的一顆,1800c.c.自然吸氣、搭配本田引以自豪的VTEC可變氣門正時裝置,當引擎轉速8000轉時,可產生200匹最大馬力,引擎容積效率在眾多自然吸氣引擎當中,可算是名列前矛。改裝電腦晶片之後,引擎轉速可直上9000轉,高轉速區域動力依然源源不絕,這顆引擎已被Civic車友視為最終改裝夢想。但是,人類的慾望是無窮的,雖然移植引擎後所提升的動力讓人興奮不已,但那段甜美蜜月期很快就會結束,漸漸地對動力產生麻痹,開始尋求其它改裝方式來提升引擎馬力。人類無窮的慾望與夢想,就是推動改裝科技進步的最大原動力。這顆本田NA名機,若再搭配渦輪增壓裝置會產生何等可怕的驚人動力?真的很難想像?

NA一拜+Turbo極限恐怖動力難以想像

文中這部六代四門喜美,原車主在日前移植本田NA引擎,夢幻逸品B18C(紅頭),很快的車主就對200匹的動力產生麻痹,則將引擎內部換上TODA全套改裝套件。自然吸氣引擎若要釋放出更多的馬力,首先要提高引擎進排氣效率,接下來就是提高引擎轉速極限,利用更高的轉速釋放出更多的動力,但是提高引擎轉速極限時,必須考慮引擎內部零件的耐用度與平衡性,若事先沒強化引擎

內部零件的耐用性與平衡度,冒然提高引擎轉速極限,日後炸引擎的機率也會大幅提升。B18C引擎就是針對高轉速而設計的,本田在引擎內部零件材質選用上與平衡性特別講究,引擎轉速紅線區域高達8500轉。B18C經過內部零件強化後,引擎可以輕松直上至9000~10000轉。此車主對於動力的需求實在異於常人,很快的又對NA引擎9000轉的動力感到麻痹,開始尋求更大幅度提升馬力改裝方法。

國信老闆(阿信)針對這位馬力需求異於常人的車主進行,B18C高增壓渦輪改造計劃,渦輪改裝似乎是NA引擎的威而剛,很適合重度馬力需求的狂熱份子。在渦輪機的選用方面,國信選擇巨大的KKKK3T渦輪,對應B18C紅頭引擎。日本改裝名廠TOP-FUEL,也是選用此K3T渦輪機對應B18C引擎,可產生420匹驚人動力。為了對應高增壓設定,B18C引擎內部零件進行大幅更換與強化。國信選擇使用美國知名JE鍛造凹頂活塞、Eagle鍛造連桿、曲軸則沿用B18C原廠,進行萬轉平衡加工。搭配Sard進氣泄壓閥/排氣泄壓閥,在增壓值設定1.6kg/c㎡時,估計可輸出超過400匹以上馬力(阿信保守推估350匹,實在太客氣了)。

國信採用HKSF-ConVPro電腦系統,這台功能強大的改裝電腦,似乎是目前眾多馬力怪獸的標准配備,阿信一再贊揚V-PRO電

腦的性能表現,由於是首次接觸此電腦,在供油/點火曲線設定方面尚未找到最佳平衡點,於是阿信尋求F1Kaki桑技術支援,學習V-PRO調整技巧,將改裝後的引擎馬力發揮到極限。供油方面,使用四支Sard500c.c噴油嘴取代B18C原廠噴油嘴、Sard汽油調壓閥並且更換Sard280lph汽油泵浦,以對應龐大的汽油輸出量。排氣管部分,使用手工訂做45mm頭段、76mm排氣管中段與鈦合金排氣尾段(高雄悍崴訂制),進氣部分,採用手工訂做鋁合金管路。

變速箱方面,為了對應倍增的馬力輸出,國信維持B18C原廠終傳比,另外更換齒比較疏的一~五檔齒輪(阿信不方便透漏詳細齒比數據),另外加裝無限2WayLSD,離合器則採用AP雙片式離合器。

引擎細部調校部分,國信將NA引擎的改裝理念套用在高增壓渦輪改裝,可保有NA平順綿密的動力輸出特性,外加高增壓所榨出的倍增馬力。由於這顆引擎之前為高轉速對應式樣,搭配渦輪機加持之後,可明顯感受到高轉速NA引擎與高增壓渦輪改裝後,所產生的高度運轉平衡,增壓值高達1.6kg/c㎡,轉速依然可直上9000轉,尤其當5500轉VTEC開啟時,K3T渦輪巨大的增壓加持之下,引擎產生一鼓不可思議的強大動力。阿信提出一項另類的改裝理論,(進氣氣門霧面處理),據阿信表示,在

高增壓模式之下,進氣氣門表面不宜採取鏡面拋光,否則會導致油氣霧化效果大幅降低,反之,若採取氣門霧面處理,可明顯提升增壓後的油氣霧化效果,這項理論與NA引擎改裝完全相反。

0~400m加速實測展現驚人的末速度

E. 本田思域爆改法拉利,你能認得出來嗎

欣賞下思域的暴力改裝方案。

思域作為一輛大家所熟知的日系車型,不知不覺間已經走過了十次更新換代,我們也著重聊過一次十代思域,而思域眾多的改裝案例中,競技風格太多了,但是並無卵用哈哈,所以本次車主打算爆改這輛老款思域。

那怎麼樣才算爆!呢,那麼就要史無前例的直接把法拉利F12作為改裝目標。不過過程也是非常的艱辛,法拉利F12是採用了十二缸的爆炸馬力發動機,而本田思域只有直列四缸,並且車頭也是短了許多,需要重新塑形,工程量也是挺大的。

並且車主為了更像法拉利的跑車直接把四個門改為雙門超級跑車,把後面的們直接焊接上去,不能打開了,再通過後面的包圍去遮蓋住,這樣就特別像了,不得不說我在路上見到也估計認不出這是一輛「法拉域」。

在包圍上,完全移植了法拉利的精緻曲線,包括前臉的弧度,引擎蓋上的冷卻孔,往後上揚的腰線,圓形尾燈等等,並且增加了空氣動力套件,不得不說既好看又暴力。

在前大燈上,在法拉利的基礎上改進了鯊魚鰭LED+天使眼主大燈的設計,非常炫酷,不過太過復雜也會有點汽配城風格,各位覺得呢。

外觀不得不說實在做的太還原的,非常的唬人,嚴嚴實實把思域包裝成了法拉利的外觀,牛!

不過帶時候帶著妹紙上車,看到大大的H方向盤,不知道會不會有種莫名的尷尬呢?

本期的思域爆改法拉利的改裝圖鑒就簡單介紹到這里,本期輕松看會圖,就不多作介紹參數了。

F. 本田思域改裝六缸發動機可以改嗎

你好,不可以。所以本田思域的發動機倉比較小,根本就放不下六缸的發動機,其次思域的發動機電腦控制也兼容不了六缸的發動。所以是不能改的,希望可以幫到你,祝您用車愉快【汽車問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鍾解決。】

G. 八代思域怎麼改裝好看

這個受個人喜好因素影響比較大,最主要是看你的預算有多少錢,以及對車輛的配置哪方面想進行改裝,可以請專業的改裝店出個簡單的方案。

H. 十代思域除了改裝外觀還有什麼地方改的,新手上路,請多多指教

改裝基礎項,外觀、排氣。外觀給帶來的是視覺上的享受,那麼排氣帶來的就是聽覺上的享受。一般原廠的排氣都是為了做到靜音效果的,所以沒有什麼聲浪,改完排氣後會使排氣更加順暢從而擁有聲浪效果。目前很多排氣都是帶閥門的,國外的天蠍,國產的CGW等,想炸街就開閥門,想安靜就關掉閥門,基本上和之前一樣的靜音效果。

I. 十代思域三年車主,分享自己改裝點滴,慢慢說感受

2016年十月被迫加價提車,三半年時光匆匆流逝,轉眼回看當年亮藍色的車漆也多了不少太陽紋和斑點,發帖只為分享,評論只說用過,為方便車友,不當雲玩家,不搞雲測評。翻看了下朋友圈2016年11月將小藍開回家。一直羨慕馬路上跑的改裝車,現在自己有了怎能不收拾一番,在此想法下入坑了
4s店停車場時隨手拍攝
ARTKA輪轂:具體型號忘記了,官網上這個樣子也好找,我就不去給各位發型號了,18寸8J輪轂重量7.3公斤一個說實話這個價位就挺不錯了,況且品牌在國內還是可以的,使用了半年後行走在國道上有個小窩導致避震器撞頂(也就是壓縮行程到最大)輪轂發生了輕微變形,這個水平的國產輪轂,強度確實不高
某寶1000+的前鏟:那時配件還不全,搜遍了淘寶找了一家,就果斷入手了,效果還是非常不錯的,錢他也沒少賺[撇嘴]
時間過去太久了,能找到的照片都是朋友圈裡的 說說SF競技版黃金筒避震吧:調的比較極端又是競技款,高速都能給顛吐的那種,不過賽道里可是利器,就多了這么一套避震,跑賽道成績可是會好不少,不過我還是換了剎車之後再去跑,畢竟我的路子先安全、再操控,最後才是動力,這套避震也算耐用的,在我手裡跑了三萬多公里依然堅挺,還是經常撞頂的情況下,可惜出手時走閑魚碰到無良買家,自己不會調說是漏油給我退回來了,號稱裝過10台思域避震的他、連阻尼調節內六角都給我扭斷了,也是個人才,全當自己吃個啞巴虧本地車友群出了,發帖前了解了一下,到現在接近五萬公里了,任何問題都沒有,這款台灣貨質量真讓我刮目相看,後面我會再慢慢說感受
耐特通NT05:這款輪胎雖說算是半熱熔,但僅僅是街道款的,在半熱熔輪胎裡面性能算是一般的,畢竟屬於街道輪胎不過僅僅是對比半熱熔系列,優點是耐磨,至於胎噪這東西我就不說了,因人而異。
為了安全果斷上手brembo F50剎車搭配CZV355盤、brembo街道皮,為了迎合二階程序,安全性必須要達到,動力這東西可以不用不能沒有,況且手動擋車型一共1.27噸的車再隨便刷個二階程序,動力都夠玩的了。這套剎車是2017年12月換的,街道這個配置足夠、不過現在的我不推薦用czv盤。原因後面再說這些現在算是回憶了
二階程序必配頭段aspec 200鉬,本來准備刷ATM的程序,陰差陽錯的寫入後車子就是發動不了,查了半天不知道什麼原因,只能先放棄了,合著程序沒上光換了頭段,感受還是有的,排氣聲音渾厚了一些,動力也好了一些,雖然不明顯,但是能感受出來的
程序沒上手裡還有點預算就入手了buddyclub P1座椅搭配同品牌四點式安全帶,改裝車怎能不去賽道過過癮,思域畢竟定位是家用車,座椅僅僅是舒服而已,沒有什麼包裹性可言,去賽道沒有個包裹性好的座椅,那左歪右晃的感覺可很暈
跑這賽道是已經刷了TPE二階程序,特意說明了要跑跑賽道穩定為主,要知道你用玩04的程序去跑十幾圈的賽道,發動機會很危險的,改到現在輪轂、剎車、避震、頭段、半熱熔、二階,第一次跑泰安1分40,時間倉促沒多跑跑很可惜,個人感覺成績應該在1分38上面,可惜沒到、咱也不鍵盤俠,1分40就是1分40不狡辯什麼了,2018年十月一去的,到現在也沒再去跑跑,日後有機會再分享吧
buddyclub四點式安全帶,我的車是固定在後座椅下面的安全帶鎖扣上,賽道駕駛中牢牢鎖住你第一是安全、第二是給你更多清晰思路去應對賽道里的突發狀況
轉眼到了2018年11月,過了一年才有了第二次的賽道經歷,真的是感覺很失敗,真對不起我的二階程序,約上三五好友,出發濰坊榮和,這次用的費德勒595rs半熱熔,聲音也好聽、性能也比NT05好太多,可惜這小賽道路面摩擦等級又低,好輪胎也發揮不出來,此時剎車皮換成了hawk的賽道用皮,具體型號我忘了,就一次賽道日把我czv盤剃光了,czv這個盤也僅限街道玩玩了,不能要求它擔此大任
12圈的友誼賽散熱進氣也都是原廠、就多了一個kn進氣格,就這樣最後一圈還步入了56秒的大關,還是後輪少了一條半熱熔的情況,真是很玄幻
第一次去跑這個成績我還是很滿意的了
寫到這里第一波改裝也就告一段落了,也算是寫完回憶錄了,下面再寫的有不少配件是重復更換的,街道你要不要ming、危不危險的傷著你自己別傷著他人就好,所以街道飆車還是趁早打消吧,雖然可能大家都有過這種經歷,但即使止步就好,畢竟路子變了,打算用這車去多跑跑賽道日,雖沒那個經濟能力用它去跑比賽,但賽道日過過癮還是沒問題的,於是就有了下面第二波的折騰
AME S6 18寸輪轂用來代步,日本貨質量真是沒話說,這套硬度是真的好
這張圖本人聚會時車友幫忙拍攝,閑魚上發現了不少盜用的,就算說什麼禁止盜用違者必追的,人用了咱也沒法去找、打官司告那更是不可能,索性盜用就盜用吧,我也管不了什麼,至少盜用也是他們覺得拍的好看,不然也不會去用
這座椅跑賽道時真的是利器,平日駕駛的話也是個坑貨,好在拆卸方便,就四根梅花螺栓和安全帶螺栓,自己來回換就行,不跑賽道時放在家裡當模擬器座椅也是很不錯,總比閑著強吧
刷了二階後為了讓車子更順暢,進氣、中冷、6升水箱也置辦上了,中冷和水箱買的國產仿製品,沒什麼好發的就不上圖了,這個進氣安裝的長管,在左側霧燈處吸氣,至於網路上說的下雨容易進水的問題要說明一下,長管安裝位你肯定要配一個防塵罩吧,這罩子也能防止一定的濺水,摸起來手感跟絲襪一樣,沒摸過的請回家商量自己女友。然後安裝位置又在霧燈後面,多大的雨能給你弄進去?你要涉水多深才能灌進去?所以沒那麼多影響,放心大膽上就完了,不過損失低扭那是肯定的,看你怎麼用了,畢竟車輛街道和賽道調校都不一樣,我這也是算是很入門很小白的賽道玩法。進氣在大量吸氣時有渦流聲,這個還是很好聽的
buddyclub ss避震上車,之前的避震器賣了,有過思域代步弄個專門廠車玩的想法,就入手了這套日本貨,這是就很多人說哎呦這個價錢為什麼不加點錢上V3,你去買tein的多好,哎無言以對,你用過V3嗎?一群沒用過的在這給出主意?把網路測評的文字轉化成聲音再復述給我?那我自己看測評我不就得了,況且V3的售價比這個要高,又是對應德系車,我一日系車跟著摻和什麼
菲羅多Z級純賽用皮,在賽道的表現我就不說了,純賽用和可賽用的剎車皮區別是很大的。在低速溫度沒達到時,他的叫聲可是大的驚人,因為競技皮的成分不同與街道用皮,所以在低速時、比如紅燈准備停車時,那一聲尖叫,會讓旁邊開著車窗的駕駛員耳朵難受好一陣,那咱身為文明玩家只能在入手一套街道皮來市區代步用了,畢竟我可不想嚇著老人和孩子,國內改裝圈子已經那麼多老鼠屎了,改善環境不能站在道德制高點去要求他人、需要從自身做起。
想跑賽道F50可差點,況且F50翻新那麼多、都說是拆車件,同樣的F50拆車和廠家生產還不一樣呢,文章最開始也說了,我寧願不要動力也要安全,所以剎車就再升級一下了,AP9440這個剎車我覺得不用再說優點了,網上說的太多了,這里我要說一下很多鍵盤們所說的沒有防塵罩需要勤清理的問題,別被鍵盤們迷惑也別去看專業比賽的車隊,咱們折中一下,看看你們本地的改裝店,正經性能車改裝店肯定是要出去跑比賽拿獎杯的,你看看他們的競技剎車勤清理嗎?勤清理肯定是好事,但沒必要網上說的1萬公里清理一次活塞,還有更可怕的幾千公里,你用不著拿職業車隊的要求來管它,那怎麼不反之想想耐力賽、正規比賽一場的時間和磨損,你在街道上跑多久才能達到?真那麼脆弱會身為競技款嗎?機械性東西覺得性能下降再去修來得及,再擔心你也用不著1萬清理
因為考慮到市區代步時競技剎車皮響聲問題,說的因剎車皮材質導致的響聲,並不是你前後挪車時、因剎車皮尺寸有誤差的咯噔聲。入手個EBC的綠皮、可以說是最普通的街道皮了,我後剎車原廠盤用的都是EBC黃皮,為了文明改裝,自己必須獻出一份力
因為用過兩套的CZV盤,對於CZV的印象也是只就值那個價錢,就說說為什麼不用ap原廠盤吧,圈子裡之前有個說法國內就沒有AP原廠盤,也正是因為這個說法怕買到一些來路不明的,或者有其他故事的,就不如直接放心的去買DBA了,當然這個說法現在到底有沒有我也不清楚,也不好去亂說,所以加了「之前」兩個字,直接上了T3對應賽道強度更高散熱也更好。 最後發個帖子也就是為了分享,現在雲玩家、鍵盤俠太多了,很多人都沒用過就跟著說好壞,本人聽信網路傳言入手了ps4輪胎,結果發現真是差的無語,也就是仗著品牌價值賣那麼貴,之前看抖音有些下賽道都不做檢查的還敢開直播,還揚言聊思域自己很懂,你自己在直播間說連個剎車油沸點都不知道,你還開直播胡說什麼啊,所以為了整個大環境,評論只說自己用過的。

J. 06年的本田思域,我想改裝車,圖中的車。不知道年檢能過嗎。現在允許這樣改嗎。

應該可以吧,我之前在街上看到有人改的,不過確實沒有多少人去改車

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