本田思域六代改裝圖片

A. 落地後必改十代思域兩廂版改裝案例

本田思域到了第十代，可以說是大破大立，首次用上了渦輪增壓發動機，按照目前的銷量和口碑來說，效果還是比較理想的。第十代思域已經推出了4個年頭有多，按照時間來算，已經是到了這代產品生命周期的末端，但2020年東風本田引入了Hatchback兩廂版以後，又讓思域小小地火了一把。

三個不同版本的前包圍造型，你更傾向哪款？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 本田思域可以改裝六缸發動機嗎

你好，不可以。本田思域的發動機倉比較小，根本就放不下六缸的發動機，其次思域的發動機電腦控制也兼容不了六缸的發動。所以是不能改的，希望可以幫到你，祝你好運！

C. 本田思域六代改裝

發動機不一樣的，那款是本田的驕傲F20C發動機，紅缸頭的，特殊鍛造8300轉能到250匹馬力，改裝增壓能到500匹馬力 輕量化更能到700匹。
國產的 你要先上個F20C發動機才能想下一步的改裝計劃，不過哪款S2000已經停產，發動機國內也極少，特殊渠道能買到吧，價格12W 左右等於一輛新的思域了，如果加裝增壓費用大概會上25萬左右了，不過國產的還要改成後驅的，即使不裝增壓250馬力，轉彎足以讓前驅車前輪飛出去。。
以我的看法，國產的你就2.0 155馬力的刷下EUC 170左右的馬力 開開就行了，就改下包圍費用不會超過2萬

D. 思域能改裝到多少馬力

搭載於IntegraType-R(DC2)的B18C引擎，是本田B系列引擎中最具代表性的一顆，1800c.c.自然吸氣、搭配本田引以自豪的VTEC可變氣門正時裝置，當引擎轉速8000轉時，可產生200匹最大馬力，引擎容積效率在眾多自然吸氣引擎當中，可算是名列前矛。改裝電腦晶片之後，引擎轉速可直上9000轉，高轉速區域動力依然源源不絕，這顆引擎已被Civic車友視為最終改裝夢想。但是，人類的慾望是無窮的，雖然移植引擎後所提升的動力讓人興奮不已，但那段甜美蜜月期很快就會結束，漸漸地對動力產生麻痹，開始尋求其它改裝方式來提升引擎馬力。人類無窮的慾望與夢想，就是推動改裝科技進步的最大原動力。這顆本田NA名機，若再搭配渦輪增壓裝置會產生何等可怕的驚人動力？真的很難想像？

NA一拜＋Turbo極限恐怖動力難以想像

文中這部六代四門喜美，原車主在日前移植本田NA引擎，夢幻逸品B18C(紅頭)，很快的車主就對200匹的動力產生麻痹，則將引擎內部換上TODA全套改裝套件。自然吸氣引擎若要釋放出更多的馬力，首先要提高引擎進排氣效率，接下來就是提高引擎轉速極限，利用更高的轉速釋放出更多的動力，但是提高引擎轉速極限時，必須考慮引擎內部零件的耐用度與平衡性，若事先沒強化引擎

內部零件的耐用性與平衡度，冒然提高引擎轉速極限，日後炸引擎的機率也會大幅提升。B18C引擎就是針對高轉速而設計的，本田在引擎內部零件材質選用上與平衡性特別講究，引擎轉速紅線區域高達8500轉。B18C經過內部零件強化後，引擎可以輕松直上至9000～10000轉。此車主對於動力的需求實在異於常人，很快的又對NA引擎9000轉的動力感到麻痹，開始尋求更大幅度提升馬力改裝方法。

國信老闆(阿信)針對這位馬力需求異於常人的車主進行，B18C高增壓渦輪改造計劃，渦輪改裝似乎是NA引擎的威而剛，很適合重度馬力需求的狂熱份子。在渦輪機的選用方面，國信選擇巨大的KKKK3T渦輪，對應B18C紅頭引擎。日本改裝名廠TOP-FUEL，也是選用此K3T渦輪機對應B18C引擎，可產生420匹驚人動力。為了對應高增壓設定，B18C引擎內部零件進行大幅更換與強化。國信選擇使用美國知名JE鍛造凹頂活塞、Eagle鍛造連桿、曲軸則沿用B18C原廠，進行萬轉平衡加工。搭配Sard進氣泄壓閥／排氣泄壓閥，在增壓值設定1.6kg/c㎡時，估計可輸出超過400匹以上馬力(阿信保守推估350匹，實在太客氣了)。

國信採用HKSF-ConVPro電腦系統，這台功能強大的改裝電腦，似乎是目前眾多馬力怪獸的標准配備，阿信一再贊揚V-PRO電

腦的性能表現，由於是首次接觸此電腦，在供油／點火曲線設定方面尚未找到最佳平衡點，於是阿信尋求F1Kaki桑技術支援，學習V-PRO調整技巧，將改裝後的引擎馬力發揮到極限。供油方面，使用四支Sard500c.c噴油嘴取代B18C原廠噴油嘴、Sard汽油調壓閥並且更換Sard280lph汽油泵浦，以對應龐大的汽油輸出量。排氣管部分，使用手工訂做45mm頭段、76mm排氣管中段與鈦合金排氣尾段(高雄悍崴訂制)，進氣部分，採用手工訂做鋁合金管路。

變速箱方面，為了對應倍增的馬力輸出，國信維持B18C原廠終傳比，另外更換齒比較疏的一～五檔齒輪(阿信不方便透漏詳細齒比數據)，另外加裝無限2WayLSD，離合器則採用AP雙片式離合器。

引擎細部調校部分，國信將NA引擎的改裝理念套用在高增壓渦輪改裝，可保有NA平順綿密的動力輸出特性，外加高增壓所榨出的倍增馬力。由於這顆引擎之前為高轉速對應式樣，搭配渦輪機加持之後，可明顯感受到高轉速NA引擎與高增壓渦輪改裝後，所產生的高度運轉平衡，增壓值高達1.6kg/c㎡，轉速依然可直上9000轉，尤其當5500轉VTEC開啟時，K3T渦輪巨大的增壓加持之下，引擎產生一鼓不可思議的強大動力。阿信提出一項另類的改裝理論，(進氣氣門霧面處理)，據阿信表示，在

高增壓模式之下，進氣氣門表面不宜採取鏡面拋光，否則會導致油氣霧化效果大幅降低，反之，若採取氣門霧面處理，可明顯提升增壓後的油氣霧化效果，這項理論與NA引擎改裝完全相反。

0～400m加速實測展現驚人的末速度

E. 本田思域爆改法拉利，你能認得出來嗎

欣賞下思域的暴力改裝方案。

思域作為一輛大家所熟知的日系車型，不知不覺間已經走過了十次更新換代，我們也著重聊過一次十代思域，而思域眾多的改裝案例中，競技風格太多了，但是並無卵用哈哈，所以本次車主打算爆改這輛老款思域。

那怎麼樣才算爆!呢,那麼就要史無前例的直接把法拉利F12作為改裝目標。不過過程也是非常的艱辛，法拉利F12是採用了十二缸的爆炸馬力發動機，而本田思域只有直列四缸，並且車頭也是短了許多，需要重新塑形，工程量也是挺大的。

並且車主為了更像法拉利的跑車直接把四個門改為雙門超級跑車，把後面的們直接焊接上去，不能打開了，再通過後面的包圍去遮蓋住，這樣就特別像了，不得不說我在路上見到也估計認不出這是一輛「法拉域」。

在包圍上，完全移植了法拉利的精緻曲線，包括前臉的弧度，引擎蓋上的冷卻孔，往後上揚的腰線，圓形尾燈等等，並且增加了空氣動力套件，不得不說既好看又暴力。

在前大燈上，在法拉利的基礎上改進了鯊魚鰭LED+天使眼主大燈的設計，非常炫酷，不過太過復雜也會有點汽配城風格，各位覺得呢。

外觀不得不說實在做的太還原的，非常的唬人，嚴嚴實實把思域包裝成了法拉利的外觀，牛！

不過帶時候帶著妹紙上車，看到大大的H方向盤，不知道會不會有種莫名的尷尬呢？

本期的思域爆改法拉利的改裝圖鑒就簡單介紹到這里，本期輕松看會圖，就不多作介紹參數了。

F. 本田思域改裝六缸發動機可以改嗎

你好，不可以。所以本田思域的發動機倉比較小，根本就放不下六缸的發動機，其次思域的發動機電腦控制也兼容不了六缸的發動。所以是不能改的，希望可以幫到你，祝您用車愉快【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

G. 八代思域怎麼改裝好看

這個受個人喜好因素影響比較大，最主要是看你的預算有多少錢，以及對車輛的配置哪方面想進行改裝，可以請專業的改裝店出個簡單的方案。

H. 十代思域除了改裝外觀還有什麼地方改的，新手上路，請多多指教

改裝基礎項，外觀、排氣。外觀給帶來的是視覺上的享受，那麼排氣帶來的就是聽覺上的享受。一般原廠的排氣都是為了做到靜音效果的，所以沒有什麼聲浪，改完排氣後會使排氣更加順暢從而擁有聲浪效果。目前很多排氣都是帶閥門的，國外的天蠍，國產的CGW等，想炸街就開閥門，想安靜就關掉閥門，基本上和之前一樣的靜音效果。

I. 十代思域三年車主，分享自己改裝點滴，慢慢說感受

2016年十月被迫加價提車，三半年時光匆匆流逝，轉眼回看當年亮藍色的車漆也多了不少太陽紋和斑點，發帖只為分享，評論只說用過，為方便車友，不當雲玩家，不搞雲測評。翻看了下朋友圈2016年11月將小藍開回家。一直羨慕馬路上跑的改裝車，現在自己有了怎能不收拾一番，在此想法下入坑了
4s店停車場時隨手拍攝
ARTKA輪轂：具體型號忘記了，官網上這個樣子也好找，我就不去給各位發型號了，18寸8J輪轂重量7.3公斤一個說實話這個價位就挺不錯了，況且品牌在國內還是可以的，使用了半年後行走在國道上有個小窩導致避震器撞頂（也就是壓縮行程到最大）輪轂發生了輕微變形，這個水平的國產輪轂，強度確實不高
某寶1000+的前鏟：那時配件還不全，搜遍了淘寶找了一家，就果斷入手了，效果還是非常不錯的，錢他也沒少賺[撇嘴]
時間過去太久了，能找到的照片都是朋友圈裡的 說說SF競技版黃金筒避震吧：調的比較極端又是競技款，高速都能給顛吐的那種，不過賽道里可是利器，就多了這么一套避震，跑賽道成績可是會好不少，不過我還是換了剎車之後再去跑，畢竟我的路子先安全、再操控，最後才是動力，這套避震也算耐用的，在我手裡跑了三萬多公里依然堅挺，還是經常撞頂的情況下，可惜出手時走閑魚碰到無良買家，自己不會調說是漏油給我退回來了，號稱裝過10台思域避震的他、連阻尼調節內六角都給我扭斷了，也是個人才，全當自己吃個啞巴虧本地車友群出了，發帖前了解了一下，到現在接近五萬公里了，任何問題都沒有，這款台灣貨質量真讓我刮目相看，後面我會再慢慢說感受
耐特通NT05：這款輪胎雖說算是半熱熔，但僅僅是街道款的，在半熱熔輪胎裡面性能算是一般的，畢竟屬於街道輪胎不過僅僅是對比半熱熔系列，優點是耐磨，至於胎噪這東西我就不說了，因人而異。
為了安全果斷上手brembo F50剎車搭配CZV355盤、brembo街道皮，為了迎合二階程序，安全性必須要達到，動力這東西可以不用不能沒有，況且手動擋車型一共1.27噸的車再隨便刷個二階程序，動力都夠玩的了。這套剎車是2017年12月換的，街道這個配置足夠、不過現在的我不推薦用czv盤。原因後面再說這些現在算是回憶了
二階程序必配頭段aspec 200鉬，本來准備刷ATM的程序，陰差陽錯的寫入後車子就是發動不了，查了半天不知道什麼原因，只能先放棄了，合著程序沒上光換了頭段，感受還是有的，排氣聲音渾厚了一些，動力也好了一些，雖然不明顯，但是能感受出來的
程序沒上手裡還有點預算就入手了buddyclub P1座椅搭配同品牌四點式安全帶，改裝車怎能不去賽道過過癮，思域畢竟定位是家用車，座椅僅僅是舒服而已，沒有什麼包裹性可言，去賽道沒有個包裹性好的座椅，那左歪右晃的感覺可很暈
跑這賽道是已經刷了TPE二階程序，特意說明了要跑跑賽道穩定為主，要知道你用玩04的程序去跑十幾圈的賽道，發動機會很危險的，改到現在輪轂、剎車、避震、頭段、半熱熔、二階，第一次跑泰安1分40，時間倉促沒多跑跑很可惜，個人感覺成績應該在1分38上面，可惜沒到、咱也不鍵盤俠，1分40就是1分40不狡辯什麼了，2018年十月一去的，到現在也沒再去跑跑，日後有機會再分享吧
buddyclub四點式安全帶，我的車是固定在後座椅下面的安全帶鎖扣上，賽道駕駛中牢牢鎖住你第一是安全、第二是給你更多清晰思路去應對賽道里的突發狀況
轉眼到了2018年11月，過了一年才有了第二次的賽道經歷，真的是感覺很失敗，真對不起我的二階程序，約上三五好友，出發濰坊榮和，這次用的費德勒595rs半熱熔，聲音也好聽、性能也比NT05好太多，可惜這小賽道路面摩擦等級又低，好輪胎也發揮不出來，此時剎車皮換成了hawk的賽道用皮，具體型號我忘了，就一次賽道日把我czv盤剃光了，czv這個盤也僅限街道玩玩了，不能要求它擔此大任
12圈的友誼賽散熱進氣也都是原廠、就多了一個kn進氣格，就這樣最後一圈還步入了56秒的大關，還是後輪少了一條半熱熔的情況，真是很玄幻
第一次去跑這個成績我還是很滿意的了
寫到這里第一波改裝也就告一段落了，也算是寫完回憶錄了，下面再寫的有不少配件是重復更換的，街道你要不要ming、危不危險的傷著你自己別傷著他人就好，所以街道飆車還是趁早打消吧，雖然可能大家都有過這種經歷，但即使止步就好，畢竟路子變了，打算用這車去多跑跑賽道日，雖沒那個經濟能力用它去跑比賽，但賽道日過過癮還是沒問題的，於是就有了下面第二波的折騰
AME S6 18寸輪轂用來代步，日本貨質量真是沒話說，這套硬度是真的好
這張圖本人聚會時車友幫忙拍攝，閑魚上發現了不少盜用的，就算說什麼禁止盜用違者必追的，人用了咱也沒法去找、打官司告那更是不可能，索性盜用就盜用吧，我也管不了什麼，至少盜用也是他們覺得拍的好看，不然也不會去用
這座椅跑賽道時真的是利器，平日駕駛的話也是個坑貨，好在拆卸方便，就四根梅花螺栓和安全帶螺栓，自己來回換就行，不跑賽道時放在家裡當模擬器座椅也是很不錯，總比閑著強吧
刷了二階後為了讓車子更順暢，進氣、中冷、6升水箱也置辦上了，中冷和水箱買的國產仿製品，沒什麼好發的就不上圖了，這個進氣安裝的長管，在左側霧燈處吸氣，至於網路上說的下雨容易進水的問題要說明一下，長管安裝位你肯定要配一個防塵罩吧，這罩子也能防止一定的濺水，摸起來手感跟絲襪一樣，沒摸過的請回家商量自己女友。然後安裝位置又在霧燈後面，多大的雨能給你弄進去？你要涉水多深才能灌進去？所以沒那麼多影響，放心大膽上就完了，不過損失低扭那是肯定的，看你怎麼用了，畢竟車輛街道和賽道調校都不一樣，我這也是算是很入門很小白的賽道玩法。進氣在大量吸氣時有渦流聲，這個還是很好聽的
buddyclub ss避震上車，之前的避震器賣了，有過思域代步弄個專門廠車玩的想法，就入手了這套日本貨，這是就很多人說哎呦這個價錢為什麼不加點錢上V3，你去買tein的多好，哎無言以對，你用過V3嗎？一群沒用過的在這給出主意？把網路測評的文字轉化成聲音再復述給我？那我自己看測評我不就得了，況且V3的售價比這個要高，又是對應德系車，我一日系車跟著摻和什麼
菲羅多Z級純賽用皮，在賽道的表現我就不說了，純賽用和可賽用的剎車皮區別是很大的。在低速溫度沒達到時，他的叫聲可是大的驚人，因為競技皮的成分不同與街道用皮，所以在低速時、比如紅燈准備停車時，那一聲尖叫，會讓旁邊開著車窗的駕駛員耳朵難受好一陣，那咱身為文明玩家只能在入手一套街道皮來市區代步用了，畢竟我可不想嚇著老人和孩子，國內改裝圈子已經那麼多老鼠屎了，改善環境不能站在道德制高點去要求他人、需要從自身做起。
想跑賽道F50可差點，況且F50翻新那麼多、都說是拆車件，同樣的F50拆車和廠家生產還不一樣呢，文章最開始也說了，我寧願不要動力也要安全，所以剎車就再升級一下了，AP9440這個剎車我覺得不用再說優點了，網上說的太多了，這里我要說一下很多鍵盤們所說的沒有防塵罩需要勤清理的問題，別被鍵盤們迷惑也別去看專業比賽的車隊，咱們折中一下，看看你們本地的改裝店，正經性能車改裝店肯定是要出去跑比賽拿獎杯的，你看看他們的競技剎車勤清理嗎？勤清理肯定是好事，但沒必要網上說的1萬公里清理一次活塞，還有更可怕的幾千公里，你用不著拿職業車隊的要求來管它，那怎麼不反之想想耐力賽、正規比賽一場的時間和磨損，你在街道上跑多久才能達到？真那麼脆弱會身為競技款嗎？機械性東西覺得性能下降再去修來得及，再擔心你也用不著1萬清理
因為考慮到市區代步時競技剎車皮響聲問題，說的因剎車皮材質導致的響聲，並不是你前後挪車時、因剎車皮尺寸有誤差的咯噔聲。入手個EBC的綠皮、可以說是最普通的街道皮了，我後剎車原廠盤用的都是EBC黃皮，為了文明改裝，自己必須獻出一份力
因為用過兩套的CZV盤，對於CZV的印象也是只就值那個價錢，就說說為什麼不用ap原廠盤吧，圈子裡之前有個說法國內就沒有AP原廠盤，也正是因為這個說法怕買到一些來路不明的，或者有其他故事的，就不如直接放心的去買DBA了，當然這個說法現在到底有沒有我也不清楚，也不好去亂說，所以加了「之前」兩個字，直接上了T3對應賽道強度更高散熱也更好。 最後發個帖子也就是為了分享，現在雲玩家、鍵盤俠太多了，很多人都沒用過就跟著說好壞，本人聽信網路傳言入手了ps4輪胎，結果發現真是差的無語，也就是仗著品牌價值賣那麼貴，之前看抖音有些下賽道都不做檢查的還敢開直播，還揚言聊思域自己很懂，你自己在直播間說連個剎車油沸點都不知道，你還開直播胡說什麼啊，所以為了整個大環境，評論只說自己用過的。

J. 06年的本田思域，我想改裝車，圖中的車。不知道年檢能過嗎。現在允許這樣改嗎。

應該可以吧，我之前在街上看到有人改的，不過確實沒有多少人去改車