日系改裝車文化車輪向內原理

❶ 改裝車輪怎麼是傾斜的

改裝傾斜車輪是汽車改裝的一種潮流，叫HellaFlush，俗稱「低趴改裝」。那是通過將汽車車輪的外傾角改成負角度改裝出來的，所以在正面看過去輪胎會成八字形。

這是由於汽車在轉彎時，車身由於離心力會發生傾側，外側的車輪和懸掛都被擠壓縮，受力大，而彎道內側的懸掛和輪胎則受力小。這時候，假設原來0°傾角的車輪就會發生側偏，輪胎的有效抓地面積減少，輪胎變形，操控能力變弱。所以將輪胎傾斜，在轉彎時加強抓地力和操控穩定性。

對於一般的車輛來說，外傾角偏離原廠設置的值會造成輪胎偏磨，出現輪胎加劇磨損的情況，嚴重甚至會導致爆胎。

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輪胎向內傾斜是HellaFlush最大的特點之一。HellaFlush是一個國際化的改裝車的外觀潮流，越來越流行，越來越被大眾所接受，無論類型車型的貧富貴賤，HellaFlush已經趨向為一種品味的認證。

HellaFlush主要是指輪轂或輪胎的外延與輪眉外延齊平，輪轂輪胎和車體很自然的成為一個整體，保持一樣的曲線。要達到這種效果，你必須盡可能的降低你的車身，這里說的降低車身是沒有確切標準的，因為普通避震和空氣懸掛是不能比較的，但是有個基本規則就是絕對不能在輪胎和葉子板中間有空間。 如果你不把你的車降到特別特別低，只是Flush，不能稱之為HellaFlush。

❷ 為什麼有些改裝車的 輪胎是內8字 也就是輪胎斜著 向裡面

那是種設置一般用在賽車上。主要是保證高速過彎是輪胎與地面接近垂直，保證最大接地面積。

❸ 汽車方向盤控制車輪方向是什麼原理

汽車的轉向系非常復雜，方向盤下面依次連接著轉向軸、轉向傳動軸、轉向器、轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節臂、轉向橫拉桿，轉動方向盤後，帶動轉向軸和轉向傳動軸旋轉，這一力矩被輸入轉向器，經過放大和減速後傳到轉向搖臂，在經過轉向直拉桿傳給轉向節臂和橫拉桿，是兩側車輪同時偏轉一定角度，這就是最基本的轉向原理，實際的汽車上為了減小司機操作方向盤需要的力，都設有專門的助力轉向系統，另外前輪也不是直直的安裝在前橋上的，而是有一定的偏轉角，包括前輪前束、主銷內傾角、主銷後傾角、車輪外傾角等至於要怎麼設置才能使你的車像汽車一樣省力，那必須有助力，詳細的這里不好說了

❹ 車輪內傾使車輪自動回正的原理是什麼

方向盤的回正力就是由主銷內傾角和主銷後傾角提供的。主銷內傾角的正負大小與懸架的形式有關，有正有負

❺ 汽車里的四輪轉向原理是什麼

在一般汽車，以操縱方向盤使前輪的輪胎轉向發揮轉彎機能，但四輪轉向是後輪的輪胎也可轉向之系統。四輪轉向（4WS:4wheelsteering）之目的，在低速行駛時作逆相轉向（前輪與旋轉方向為逆向）使旋轉時小轉彎性能良好，中高速時為同相轉向（前輪與旋轉方向為同方向），以提高在高速時之車道變換或旋轉時操縱穩定性。(1)4WS車之小轉彎能汽車在低速旋轉時，車輛行進方向與輪胎方向大概可視為一致，在各輪大部份不會產生旋轉向心力(cornering force )。四輪行進方向的垂直線會交於一點，車輛就以該點為中心(旋轉中心)旋轉。請參閱圖A 低速旋轉時之行車軌跡，二輪轉向(2W5)車(前輪轉向)時，因為後輪不轉向，旋轉中心差不多在後軸的延長4WS車的情形，是把後輪逆相轉向，旋轉中心比2WS車更靠近車輛，亦即回轉半徑較小。在低速旋轉，前輪轉向角若相同，則4WS車的回轉半徑可較小，小轉彎性能良好，內輪差也可縮小。在轎車時，後輪逆相轉向s度，則最小回轉半徑約為50公分，內輪差可減少10公分。 (2)4WS車在中高速之旋磚性能直向行進之汽車轉彎時，由車輛的重心點變化行進方向的公轉，與該重心點周圍的車輛自轉之兩種運動合成來進行。圖B 表示2WS車高速旋轉時之車輛狀況。首先，若前輪進行轉向，前輪胎就產生滑動角α，並產生旋轉向心力，車身開始自轉。結果，使車身偏向後輪也產生滑動角β，後輪也產生旋轉向心力，四輪的力量就分擔自轉與公轉力，隨著取得平衡進行旋轉。可是速度愈高向心力增大，因此與其取得平衡之旋轉向心力也不得不增大，給與前輪更大的滑動角不得不產生大的旋轉向心力，而且，因為後輪也會給與相似的滑動角，就發生使車身產生更大的自轉運動之必要性。可是，速度愈高更增加車身自轉運動之不穩定性，容易產生車輛旋轉(spin)或橫滑。理想的高速度旋轉運動，應使車身方向與車輛行進方向盡量一致，以抑制多餘的自轉運動，使前後輪能產充分的旋轉向心力。如圖C 所示，在4WS車中，使後輪同相轉向後輪也產生滑動角α，使與前輪的旋轉向心力平衡以抑制自轉運動。結果，使車身方向與車輛行進方向一致就可期待穩定的旋轉。詳情請登陸 http://www.pcauto.com.cn/price/qczs/10209/2156.html

❻ 為什麼一些改裝車輪胎是傾斜的

主要是加強車輛行駛的穩定性，輪胎與地面的摩擦(也就是輪胎的抓地性)以及車輛高速轉彎時輪胎的尋跡性。

一般使用這種「斜」輪胎的車型都是一些動力強勁的性能車或者跑車，當輪胎斜了之後，可以進一步降低底盤的離地間隙，也就是玩家們所說的「低趴」。

底盤低了之後重心就會低，重心低了之後車身就會更加穩定，對於這種車速較快的車型來說，這就顯得十分重要。另外，當輪胎斜了之後，還可以更好的適應彎道路段，讓車輛在高速轉彎時也能保持較好的操控性和穩定性，減少因車速過快導致的意外發生。

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車輛之所以能夠行駛，輪胎是發揮了重要的作用的，通過它與地面的摩擦，一圈一圈地旋轉，汽車才能不斷前進。

正常的輪胎都是和地面處於垂直狀態的，這樣車輪接觸面積、受力方向等方面都會比較合適，而當把輪胎調整成不與地面垂直時，就成了斜著的。專業術語叫做輪胎的外傾角，又可以分為負外傾角和正外傾角。

❼ 汽車後輪轉向是什麼原理

後輪轉向簡單來說就是除了我們平常所見的以前輪作為轉向輪之外，後輪也將進行一定角度的偏轉，從而保持更好的動態穩定性和操控性。後輪轉向共有兩種方式，一種是主動轉向，一種是隨動轉向。

❽ 改裝車待在原地保持不動，但是後車輪會快速轉動，然後產生好多尾氣。這個是什麼原理

你說的叫做燒胎，屬於特技的一種。是因為輪胎和地面高速摩擦產生熱量燃燒輪胎冒出的煙，如果更加高速運轉還能點燃輪胎。

❾ 90車圈回憶——日系經典車改裝篇（上

當你擁有一輛車的時候，我想你一定不想默默無聞的混入滾滾的車流之中。不論你的車是新車還是二手車。你敢說讓它引人注目不是你最終的夢想嗎？

當你進入到改裝車這個圈子之後，你可能會投入大量的時間、金錢和精力來做這件事情，你也一定會參加與改裝車相關的聚會和活動，在這個互相交流的過程中相信你一定會交幾個志同道合的朋友，或許在這些人中有的可能會成為你一生的摯友，你的愛車也會成為你的撩妹神器呦！

本田思域?TypeR

作為一個剛進入改裝圈子的改裝者，並不需要非常高大上的車型，否則愛車改的不好豈不是會讓自己很心疼？不如找一輛便宜點的車並且適合改裝的款式。進行先期的學習。作為以後成為你脫穎而出的基礎。也說不準這些車在你的改裝下，不再相貌平平。帥氣和拉風會成為它改變後的代名詞！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 為什麼日本人喜歡把汽車的輪子改的斜斜的這有什麼好處日本人為什麼喜歡這樣的改裝風格回答我3個問

你所說的那種是美國的一種改裝風格，主要是在美洲流行，現在日本和中國也開始流行，但是由於中國的路況和質量所以還不是很普遍，這種改裝風格在美國叫做low rider，意思大概就是趴在公路上移動，他們的這種改裝概念就是要讓別人看清自己的汽車全貌，包括頂棚和內飾，所以需要把車身降到非常的低，基本是貼地前進，當然人家的公路平整度和路況是非常好的，這也是為什麼使用氣動懸掛的原因，可以在遇到減速帶或者坑的時候升起車身增加通過性。其次你說的車輪歪斜很大也是秉承了這種極致改裝風格的需要，首先這種車輪傾斜的別稱叫「外八字」，這樣改裝有兩個原因：

1，是為了進一步貼合地面，是底盤，側裙與地面的間隙更小；

2，是因為外八字這種結構經常利用在高端運動型轎車以及專業賽車上，這樣可以增加汽車高速過彎的支撐性，使得輪胎胎壁在轉彎時的變形降到最小，只是不會像low rider改裝的如此誇張的斜度。我們普通轎車的車輪是內傾角也就是內八字，主要考慮的汽車直行的穩定性和輪胎的磨損性，賽車就不需要考慮這些了，他們的輪胎幾圈就會換一套。

所以你說的這種歪歪的輪子，就是將賽車的改裝誇大和降低車身的一種做法，他們真正走起路來還是需要將車輪直立起來一些的。