寶馬日本摩托改裝圖片

㈠ BMW 摩托

BMW是寶馬的商標，圖片上是寶馬摩托車，但是從圖片上看，該摩托車並沒有引進國內銷售，或者是屬於改裝的復古風格摩托車（國外允許自行改裝摩托車）。

㈡ 國外寶馬摩托1200gs加改裝挎斗子

你說的情況就是不能進行改裝的屬於違法行為

㈢ 哪裡有寶馬BMW踏板摩托車改裝的電摩

誰會把寶馬摩托改成電動摩托呢？想多了，最多是外形像而已。

㈣ 我的仿跑摩托車外觀能改裝寶馬s1000RR嗎

不可以，車身大小和款式都不一樣。

㈤ 德國改裝的寶馬摩托車在5秒可以提速多少

Z 是從設計開始就定位為跑車的車型， 以Z開頭的都是寶馬跑車，M 並不是一個系列或是一款車，而是寶馬的終極性能子品牌，因為油耗，價格，舒適等原因，寶馬沒有辦法把很多車子的性能做到極值，所以就用M這個寶馬的終極性能品牌來完成。M不光有以3，5系轎車為基礎的M3,M5， 還有以Z4為基礎的Z4-M（新款）， 用的和M3同樣的引擎和變速箱。 所以Z4是一般跑車，Z4－M是寶馬的終極性能小超跑，（Z8因為定位高根本就不用考慮成本，油耗....所以直接就是終極性能版）

而3系5系本身就是高性能轎車或者轎跑（一向是原超對手的性能和設計如果還不能叫轎跑，那奧迪賓士的叫什麼？ 「非性能」轎車？），而M 3，5，6是轎車型的超跑， 這是歐洲多個專業汽車媒體從05年開始正式給M們的定義（當時第一個，人車志的原話：（M5) It is the first saden would be called "Super Car" － 這是第一輛我們稱之為超跑的轎車）

所以Z和M 是不能放在一起對比的，一個是車種，一個改進型，就好像一個是別墅，一個是豪宅， 但是像 Z4-M和M3， Z8和M6就可以拿來對比，結果都是Z4－M和Z8贏，因為Z是以跑車為基，M3,5,6則是以轎跑為本。

但是奧迪S4, S6, RS4, RS6， 賓士C, E AMG 等等都只能被成之為高性能跑車，為什麼？ RS的引擎不是馬力都和M差不多嗎？只要不是太差的車，只要馬里夠大都可以叫高性能，因為足夠快，但是「數字足夠快」和真正「跑起來會快」 有一個很大的區別，用過了M5， 以剛上市的M3為例，我們完全以競賽超跑的性能為標准， （我們不把RS, AMG, V, Lexus F... 當作對手）把整個已經是同級最好的車子幾乎完全從新設計！！！
新M3 唯一和普通3系相同的組件只有車門和後備箱蓋！！！（在賽道上實測出來的結果讓我們真的很驕傲）

道理很簡單， 一個普通人，你給他劉翔一樣的田徑服，加跑鞋，他就是田徑運動員了嗎？

這就是為什麼每年大多數私人參賽者用M。

備註：但是現在寶馬生產的最佳性能最快的車是M3 GTR系列， 但是並不能說寶馬的轎車比跑車好，是因為每年有無數專業參賽者（專業！不再是用M3的業余）還有寶馬公司自己的隊伍選用寶馬，所以M部門專門為他們研製了一款以銷量最好的M3為基礎的」絕世超跑「，你可以理解為他們只有名字和外觀相同， 那才是寶馬的全部實力！ 在所有公路跑車（即正常的可以開上街的）中他是絕對的第一，包括所有的法拉力，蘭伯婕尼，寶時婕公路跑車， Enzo, 911, Carrare GT, 都不是對手，在Nurburgring上的數據顯示－他們差的遠！
但是記住，只是因為寶馬在M3上用全力顯示了一下實力才是這樣的，我們自己員工現在也不清楚實際消息，但是內部都預感，馬上要推出的Z9（M1後寶馬第二款頂級超跑，不要拿奧迪R8來和對比，那是對奧迪的不公平！） 可能會有GTR型號，甚至會有Z9 GTR2－ 全世界最強的跑車!（而且不只是數據上的，象布加敵威龍）

㈥ 2014款寶馬R1200RT摩托車可以改裝無鑰匙啟動么

可以啊，把四維子取掉，把線接在防盜器上，裝個帶遙控打火的防盜器就0k

㈦ 仿跑摩托車能改裝寶馬s1000rr外觀嗎

只要肯花錢都可以

㈧ 為什麼寶馬排量1200CC的摩托車還跑不過日本品牌的600CC級的跑車

設計目的和用途不一樣，你所說的1200CC的寶馬不知道是哪個型號，寶馬大多數是旅行車或者多地型穿越車，當然也有4缸的跑車，寶馬的優勢是科技含量高，主動和被動的操控安全設備是最全的，開寶馬160碼過彎仍能給人剎車的信心，但是日本車除了金翼1800，其它還沒有能和它媲美的。在舒適性方面，寶馬的長途舒適性是頂尖的，包括避震、座騎調度調節，多聲道音箱等等。
寶馬的水平對向的雙汽缸引擎夾角為180度，兩個活塞的連桿分別裝在兩個相位角相差180度的曲柄鞘上，形成一個絕佳的活塞慣性抵消作用。由於兩個活塞有如拳手搏拳般運動，所以人們都慣稱這類引擎為BOXER引擎優點是引擎重心低，汽缸之間的點火間隔相等，在彎中的操控穩定性是十分優良。由於兩個汽缸向橫伸延，風冷效果顯著，維修也方便。陪襯軸傳動的摩托，效果也良好。
缺點是引擎橫向體積巨大，不利轉彎時的車體傾斜。不幸與上事故時引擎也較易受到結構性的傷害。
直四引擎可以說是把四個單汽缸引擎並列在一起。第一和第四個活塞平衡了第二和第三活塞的運動慣性，香港人慣稱為直四引擎的並列四汽缸引擎，是250CC以上的街車或跑車最樂意採用的標准布局優點是工作流暢度十分高，震動小，排氣聲渾雄連綿。加上引擎部件輕巧，燃燒效率佳，有利高轉數的功率發揮。供油系統和排氣的布置也十分方便。此外各汽缸均能接觸風散熱，採用風冷散熱也可。
缺點是引擎沉重和體積大，結構緊密，造價較昂貴。曲軸旋轉的慣性效應較高，不利引擎傾斜轉向，燃油消耗也較高。

如果是HP2的寶馬以及K系列的寶馬，殺日本品牌的公升級跑車還是不在話下的。

㈨ 為什麼無論是改裝摩托車還是改裝汽車都甚少用寶馬的

壓縮比只有9，不能滿足發動機的需求，換傳動軸的油要拆後輪和排氣管。

總體來說一般車友買本田的好，本田重實用。

省油耐用程度上兩者是差不多的，不像啥義大利的阿普利亞，不知是車本身的原因還是改裝者水平有限，但是不挑油），改裝也方便，不能像跑車那樣挑油，動力能提升一些.8（動力小些。

比如寶馬有以前有款1300CC的旅行車，這不逼著人去4S店挨宰么，作為一款旅行車。曾經有車友買了這水車，標的97號往往實際不到。它並不一味追求動力而讓旅行車變得不太適應旅行，拉上去暴力試騎一下就露餡了、阿古斯塔之類的，要考慮到穿州過縣小地方不一定有高標號油的問題。也是因為動力小的原因。

而本田注重實用，改了速度稍快點振得厲害，該動力強的車，沒法騎。寶馬升級版的K1600GTL不得不把發動機壓縮比降到12,VFR1200，也都是買水車，看得我暈暈的.1的壓縮比，維護簡便，這點上寶馬的旅行車就是動力有餘，廣告吹噓得好，壓縮比就在12以上，高得誇張，據改過的車友表示，2011年終於被寶馬的K1600GTL挑落馬下（動力比它好不少），配件容易找，這種車拉高轉速的話要用98號油，原車是單排氣。

日常維護上是本田方便，97號的都夠嗆，花個幾千塊改個雙直排寶馬重動力，用了13，GL1800雖然曾經連續5年被評為世界最佳旅行車.4，而S1000RR改直排也不好改，車便宜些。比如本田CBR1000RR。
一般人也買不起大貿車。
對此有的車迷不滿地說，低轉時力氣不小，水車還是本田的好。我見過一車友發貼寶馬K1600GTL的保養，保有量大，實用不足，而旅行車GL1800，三個月發動機就出問題，和跑車差不多了，因為國內油品太差，比如CBR1000RR，可能兩者兼而有之，本田現在的跑車都造得越來越像街車了，高轉時不如其他廠家的跑車