汽車改裝門橋的優缺點

『壹』 斜拉橋的優缺點是什麼為什麼這樣

橋承受的主要荷載並非它上面的汽車或者火車， 斜拉橋
而是其自重，主要是我們腳下的主梁。現在我們就分析這個： 我們以一個索塔來分析。索塔兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。現在假設索塔兩側只有兩根斜拉索，左右對稱各一條， 這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力；由於這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了， 最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。 斜拉索數量再多，道理也是一樣的。之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。

優點：可使梁體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料

『貳』 煙台鑄造式汽車橋殼的優缺點主要有哪些

煙台鑄造式汽車橋殼的優缺點如下：
①優點：可製成形狀復雜而理想的製件，剛度、強度較大，工作可靠，製件壁厚可變化。
②缺點：耗能、費材，工藝較難，工序復雜，製作重量大。
③適用范圍：適用於中型汽車、重型汽車
——蓬萊萬壽機械

『叄』 雙門轎車和四門轎車各有什麼優缺點

2個門的是轎跑車或真正的跑車,而大多數4門的是轎車,如果是雙門車,4個座位,就較難進入,4個門的就好辦.

『肆』 汽車輪轂加裝法蘭盤加寬輪距優缺點是什麼

汽車輪轂加裝法蘭盤加寬輪距，理論上可以提升車輛行駛穩定性，更好抵抗過彎側傾。另外也用於匹配一些ET值不理想的改裝輪轂產品。（某些改裝輪轂ET值過大，導致輪距縮小，因此需要使用法蘭盤將ET值過大的影響抵消）

但是法蘭盤產品層差不齊，在無法保證材質、熱處理、鍛壓、機加工工藝的情況下，不到萬不得已最好不使用法蘭盤。因為一旦法蘭盤出現任何變形甚至損壞，車輪一旦脫離車身，會導致嚴重事故發生。非常不安全！

『伍』 為什麼改裝車都喜歡改裝空氣懸掛 有什麼優缺點嗎

空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算，再發送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩定性得到增強。

『陸』 免漆門和烤漆門的優缺點是什麼

大家在購買房子的時候會想到裝修，那在裝修的時候選擇什麼樣的裝修材料比較好呢?門窗又該選擇什麼樣的門窗呢。市場上的門窗有烤漆木門和免漆木門。這兩種木門在名字上有不一樣的地方，那麼實際上他們倆又有什麼區別呢?顧名思義，免漆木門用的是原來的木頭沒有塗油漆，不會有一些化學影響，烤漆木門顏色鮮艷而且表面有一些化學材料。下面小編就為大家詳細介紹，免漆木門和烤漆木門的區別。

免漆木門好還是烤漆木門好

烤漆門的烤漆工藝是在基材上每上一遍漆，就進行無塵恆溫烤房烘乾處理，如此反復三遍、四遍或以上。烤漆門現在在市面上很流行，烤漆門之所以如此流行是因為油漆的潤色作用，它能夠讓原本天然的木門呈現出具有各種風格特色的作用，比如復古、現代、簡約等風格，將現代高科技的技術手段將其自然木材與油漆相結合。而實木烤漆門是採用天然的原木作為門的門芯，表面是一層厚厚的漆膜，是經過高溫烘烤，進行乾燥處理後進行接下來的一系列操作，下料、開榫、打眼、拋光、高速銑形等復雜的工藝結合完成。

烤漆門優點

1、實木復合烤漆門多以松木、杉木和一些進口的填充材料粘合而成。其表面貼一次呢過密度板和實木的木皮，經過高溫壓制，周圍封邊採用實木線條。它的門芯的木材一般都是比較優質的白松，實木烤漆復合門綠色環保，自然，保溫保濕，耐腐蝕耐沖壓，表面光滑美麗，易於清潔。經過高溫的烤制而不易變形、開裂。

2、實木烤漆門的漆膜厚度厚，且外觀顏色飽滿，其樣式花紋種類多，外表美麗，是許多消費者喜愛的木門種類。實木烤漆木門因其做工精良，工藝復雜其價格也會比其他種類的門貴。

3、因其實木烤漆復合木門的工藝復雜，技術要求高，優點多，所以它實木復合烤漆木門的價格相對也比較貴，但不同木材和不同品牌的實木復合烤漆木門的價格會有所差異，具體可參照當地市面上的實木烤漆復合木門，或是一些大型的傢具網站。

免漆門優點

1、免漆門運用國外先進的製造工藝，選用優質進口原料研製出的免漆裝飾材料，具有耐沖撞、不自燃、防蟲蛀、防潮、防腐、好保養、無毒、無味、無污染等優點。

2、免漆門具有原木肌理，多種色彩變化，更具有現代感和個性發揮及綠色環保的要求。

3、免漆門表面光滑亮麗，免油漆，可避免您在使用其他裝飾材料油漆後對空氣中散發的有毒氣體對人體危害的可怕後果。

4、免漆門施工方便，可切、可鋸、可創、可釘。

5、免漆門一次成型，施工周期短，即交工驗收既可享用，提前圓夢

相信大家看了小編上面的分析應該知道了，免漆木門和烤漆木門的區別。免漆木門，非常適合現代的環保觀念，表面不塗任何油棄，不會對人體造成任何影響，而且製造方便，價格便宜，非常適用於家庭使用。而烤漆木門優點在於能夠防火，木門不會因為潮濕而變形。缺點是因為造價太高，所以但市場上不是特別流行。小編就說到這里了，希望小編的建議能夠幫到大家。

『柒』 汽車的5種整體布局有何優缺點

對於轎車來說，發動機的布置位置可以簡單的分為前置、中置和後置三種。目前市面上大多數車型都是採用的前置發動機，中置和後置發動機只在少數的性能跑車上使用。
當然根據發動機放置形式，也可分為橫置、縱置發動機。
前置發動機
前置發動機，即發動機位前輪軸之前。前置發動機的優點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，特別是對於目前占絕對主流的前輪驅動車型而言，發動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的復雜性和故障率。

另外，將發動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發動機可以保護駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。

中置發動機
中置發動機，即發動機位於車輛的前後軸之間，一般駕駛艙位於發動機之前或之後。可以這么說，中置發動機的汽車肯定是後輪驅動或者四輪驅動。
汽車在轉彎時，汽車各個部分因為慣性都會向彎外移動，引擎是質量最大的部分，所以引擎因慣性而對車體的作用力對汽車在彎中的轉向有至關重要的影響。發動機中置的特點就是將車輛中慣性最大的發動機置於車體的中央，這樣可以使車身重量分布接近理想平衡狀態。一般來說，只有那些超級跑車或者講究駕駛樂趣的跑車才採用中置發動機。

當然中置發動機也有缺點，由於發動機中置，導致車廂狹窄，不能布置較多座位，另外，由於駕乘人員離發動機太近，因此雜訊較大。但是，只追求汽車駕馭性能的人們，是不會再乎這些的，甚至一些人更願意聽到發動機咆哮的轟鳴聲。
後置發動機
一般來說，最純正的後置發動機就是將發動機布置在後軸之後，最有代表性的就是大客車，而後置發動機的乘用車屈指可數，最有代表性的就是保時捷911，當然smart也是後置發動機。

曾經的經典車型大眾甲殼蟲和菲亞特126P也是後置發動機。

橫置發動機
橫置發動機是指發動機和汽車前橋平行。簡單的講就是你站在車頭前面向發動機，如果發動機橫著放在你眼前，就是橫置發動機。

一般來說，前驅的緊湊型轎車、大多數的中級轎車和少數高級轎車都採用了橫置發動機的布置方式。
優點：
橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅車的話，最適合的就是前橫置發動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率較高。
另一方面，由於橫置發動機佔用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發動機艙的縱向空間，換來的是寬敞的駕乘空間，尤其是前排乘客的腿部拓展的空間。這對於尺寸有限的緊湊型轎車來講尤為重要。
缺點：
前後重量分布不平衡的問題則橫置發動機的最大缺陷，由於橫置發動機發動機曲軸變速箱輸入軸平行連接在一起的，使其可以布置在發動機前軸之前，但是這些重量最重的汽車部件全部集中在車頭前方就使得前軸負荷過大，從而容易出現轉向不足的情況，而頭重腳輕的前後軸配重也會在高速過彎時使車尾的後輪缺乏重壓，某些軸荷分配不合理的橫置發動機轎車甚至達到了前70%後30%，其性能可想而知。
另一方面，由於橫置發動機變速器安裝位置過於偏向一側的原因，其驅動軸是一長一短的，當巨大的驅動力作用在不等長的傳動軸上時，會使車兩個前輪有轉速差，從而導致急加速時車頭有左右擺動現象，也就是我們常說的扭力轉向，這一點在大排量前置前驅車型上尤為明顯。
縱置發動機
縱置發動機是指發動機與汽車的前橋垂直，簡單的講就是你站在車頭前面向發動機，如果發動機豎著放在你眼前，那就是縱置式發動機。

一般來說後驅車都採用了縱置發動機，因為動力要傳遞到後橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要盡可能減少動力的方向轉換。如果採用橫置的話，因為曲軸和傳動軸的方向垂直，所以先要轉換一次方向，以通過傳動軸傳輸動力，但是傳動軸的方向和後橋的方向也是垂直的，所以在後橋需要再將旋轉方向轉換過來，這無疑降低了傳動系統的效率。而使用縱置發動機就可以使得曲軸與傳動軸平行，減少了一次傳動方向的轉換，無疑是降低了能量的損失。
另一方面縱置發動機可以讓變速器的位置盡量向後伸，使動力總成的重心位於前橋之後，這樣可以讓車身前後重量更加平均。
在縱置發動機平台上，還有一個比較特殊的例子，這就是使用縱置發動機前輪驅動的奧迪。雖然奧迪使用縱置發動機更多是為了照顧quattro這個傳統，但是其縱置發動機前輪驅動發動機的布局同樣可以帶來不錯的前後配重比。這種布置可以將發動機縱向布置在汽車前軸之前，與發動機直接相連的變速箱就會受到發動機艙空間的限制，就要布置在前軸之後，變速箱的輸入軸與發動機曲軸圍繞同一軸線轉動，對於承受著發動機和變速箱重量的車前軸來說，他就像是天平的支點，發動機和變速箱分布在前軸的前後兩側，使得前軸承受的發動機和變速箱重量分布更加均勻，重心配比更為合理，雖然還是會有前驅車的推頭現象，但是其配重比要明顯優於普通橫置發動機車型，例如前驅的奧迪A4的前後配重比就達到了較完美的55：45。
不過縱置發動機也有缺點，由於縱置致使發動機佔用發動機艙較長的空間，導致駕乘空間有所損失。

反置發動機
「反置」是橫置發動機的一種特殊布置方式，通常的橫置發動機排氣歧管在前，進氣歧管在後的布置方式，簡單的說就是「前出後進」，如果將進排氣的位置調換，將進氣歧管置於前端，排氣歧管置於後部，變成「前進後出」，就是所謂的「反置」了。只有橫置發動機才有「正反置」之說，縱置發動機進排氣歧管在左右兩端，互換並沒有什麼差別，所以是沒有這樣的說法的。在我們周圍採用反置發動機的車子有很多，福特福克斯、蒙迪歐致勝、馬自達睿翼、藍瑟翼神、以及新君威2.4等車型上使用的都是反置式發動機。

『「反置」發動機的前端是進氣歧管』 『「正置」發動機前端為排氣歧管』
反置式發動機的優勢在於進氣歧管處在迎風面，能夠更好的降低進氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。對於非缸內直噴的發動機而言，反置式的布置使得供油管路也隨進氣歧管的移到了前方，有更好的散熱效果。而排氣歧管後移的設計，使排氣管不再經過發動機下方，可以使發動機位置整體下移，有效降低重心提升操控表現，並且排氣管與發動機距離更遠，降低了散熱系統的熱負荷，也避免了高溫尾氣對油底殼的影響，不再「曲折」的管路使得排氣阻力大大降低，排氣更加順暢，效率更高，發動機在高轉速時能夠輸出更高的功率。

不過，反置發動機也並非完美，首先排氣管位置的後移使之更加靠近乘員艙，高溫和排氣噪音很容易滲透到乘員艙，所以為了減少高溫和雜訊的影響，就需要花更多的成本在防火牆等位置做隔熱隔音的處理。另一個缺點是，反置發動機順暢的排氣管路減小了排氣管內的回壓，使得發動機低轉速時的排氣效率降低，進而影響進氣的效率，進氣歧管內的混合氣常常不能被完全吸入氣缸內，也容易造成混合氣密度不均、燃油燃燒不夠充分等情況，而未進入氣缸而吸附在進氣管壁和氣門上的細小油滴也很容易在高溫環境下形成積碳。這就是反置式發動機通常在低轉速時的動力輸出較弱的原因，也是很多使用反置發動機的車型容易產生積碳的主要因素之一。
不過，隨著可變長度進氣歧管以及目前主流的可變正時氣門技術、正在逐漸興起的缸內直噴技術的應用，反置發動機的弱勢正在被逐漸改善。可變正時氣門技術使「氣流及氣門開關」對於傳統多點電噴發動機混合氣濃度的不利影響大大降低，而直噴技術的應用則進一步削弱了氣門開關和歧管氣流對混合氣濃度的不利影響，將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準的計算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達到提高效率降低油耗的目的。可以說，反置發動機在這方面的弱勢已被有效的彌補，能夠在全轉速段實現更高的效率，並且更好的發揮其高轉速輸出的特性。

『捌』 有關汽車改裝的若干問題（不懂勿進！）

你的分數有點少啊 才20
芭蕉是排氣的頭段 距離殷勤位置最近的 也叫頭焦
冬菇頭是進氣 外形像冬菇所以這樣叫 也有風箱等等
頂吧分前後，前頂吧是機器蓋子打開以後安裝在錢避震兩端的 後頂吧裝在後備箱裡面 拽著後避震 減少過彎側傾
LED是發光二極體 顏色亮 鮮艷
天使眼沒什麼用 就是光圈透鏡等等包括魔鬼眼 氙燈是一位燈泡裡面的保護氣體是氙 一種元素 燈光發白 根據色有白 藍 紫等等色溫是4500k-12000k不等 鹵素燈就是原廠的 黃色的
避震看你怎麼換了 很多是需要換塔頂的 有的就是短簧 還有氮氣避震 我的車就是換的這個 裡面不是油 是氮氣 不會漏油 樓下的一看就是找的資料 我看了 一般
你要是想改裝的話這我也行
渦輪增壓對引擎壽命不好 渦輪增壓是沒有線性的 明白嗎？機械增壓（supercharge）的代表車型是賓士c200 一般般
最好的就是NA改 自然吸氣 線性數值很高 引擎壽命不減少 這么說吧 同樣牌子同樣馬力的車NA改要比渦輪改貴 但是NA車好 NA適合日本車
渦輪是個車都能掛 就是看幾號渦輪了
改裝是一門沒有止境的 怎麼樣的車都能改裝 你在北京想改的話找我吧

氙燈亮 但是霧天 雨天就是垃圾 鹵素燈沒有氙燈亮 但是穿透力強