日產350z改裝圖片

① 改裝日產350z給點建議。

我幫你找到了一套HKS改裝的機械增壓版350Z零件列表（因為VQ35引擎壓縮比太高，直接上渦輪多少有點危險性）
Ported Rotrex SuperCharger Housing w/9.5PSI Pully（機械增壓套件）、650cc噴嘴、增強型油泵、HKS F-con V Pro獨立引擎管理系統、大尺寸S-type中冷、SSQV BOV、SMF Intake，SPL Header和Dual Hi-Power鈦合金排氣系統、Nismo增強版離合器、1.5 Way L.S.D（限滑差速器）、HKS HiperMAX RS可調整懸掛、大尺寸的Brembo Gran Turismo剎車套裝、Rays Volk Racing GT-V合金輪加上米其輪的Pilot Sport超薄輪胎、Vertex的Bodykit（也可以考慮用NISMO的）、內飾可以自由一點（MOMO之類的名牌比較好）
輪胎尺寸：前19x8.5 255/35-19，後19x9.5 295/30-19

② 把一架日產350Z改裝成速度與激情里的那樣要多少錢

不改性能改外觀改成那樣的化就用3萬塊夠了
但是都是些很垃圾的材料
要改成電影里那樣起碼需要10萬

③ 日產350z改裝改裝渦輪增壓費用多少

估計費用得4萬至6萬人民幣吧。
有好的套件請介紹給我。哈哈。

④ 准備突襲 日產350Z（Z33）改裝案例

作為日產一款頗為親民的跑車，350Z擁有前置後驅（FR）的經典布局，且搭載了潛力巨大的VQ35DE引擎，稍事改裝，便可獲得可觀的動力性能，因此也得到不少改裝廠商的垂青，為其推出的改裝部件多如牛毛。在日本有個稱為「The Z Challenge Cup」（Z挑戰賽）的系列賽事，顧名思義，該賽事就是針對日產Z系列車型而舉辦的。下面為大家介紹的就是一輛准備在這場賽事中發起突襲的350Z（Z33）。
圖：在外觀方面，這輛350Z安裝了日產御用改裝廠NISMO出品的套件。
在內飾方面，並沒有像專業參加比賽的賽車一樣，為了輕量化將可以拆除的都悉數拆去，甚至連防滾架也沒有安裝，只是作出了一些必要的改動，確保安全性而已。如Nardi Rally快拆方向盤、Bride VIOS III賽車桶椅、四點式安全帶這些必要物品。另外，還有開關面板也改為了簡單清晰的碳纖面板，而為了監控比賽中車輛的狀況，還安裝Defi三聯賽車儀表，分別是機油壓力、排氣溫度以及水溫表。
動力方面，經過改裝高壓縮比活塞、高角度凸輪軸、打磨生死氣批等一系列改裝，並交由HKS F-Con IS外掛電腦進行控制，獲得了375ps的飛輪馬力。
圖：行走系統與制動系統算得上是循規蹈矩，Weds SA-55M 18×10輪圈配以固特異Eagle RS Sport 265/35R18輪胎，Brembo前六活塞卡鉗，這樣的裝扮，就足以應付這項賽事，也說明了這項賽事並不算頂級。
改裝清單：
Revolfe高壓縮比活塞、排氣芭蕉；
Nismo空力套件；
Tomei 272°凸輪軸（進氣&排氣）；
定製90mm進氣管；
TM Works點火線圈；
ORC 兩片式競技離合器；
Tomei限滑差速器；
HKS F-Con IS外掛電腦；
Weds SA-55M 18x10』』輪圈；
固特異Eagle RS Sport 265/35R18輪胎；
Brembo六活塞卡鉗；
Revolfe剎車碟：前345mm、後340mm ；
IDI 750℃剎車皮；
Revolfe 兩路阻尼可調絞牙避震器；
Super Pro強化杯士；
Interior Nardi Rally方向盤；
Bride VIOS III Sport賽車桶椅；
Teamtech四點式安全帶；
Defi賽車儀表（排氣溫度、水溫、油溫、油壓）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 日產350Z改裝，淑女也有脾氣不好的時候

日產350Z改裝，淑女也有脾氣不好的時候

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 尼桑350Z原廠的VQ35發動機的改裝潛力有多大具體說說能到多少馬力吧

原裝280匹對於350Z強硬的車架的話還真不太夠用 要看你是早期的VQ35還是後期的VQ35HR 350一般的話會做自然吸氣的進排氣強化也就310匹左右 因為VQ35是V6的結構所以外掛渦輪的話要並列雙渦輪 並且要做缸內強化 馬力推到450到600匹是不成問題的 在國外這種外掛渦輪的方案是很成熟的 許多改裝廠商都有套件出售 在過國內也有成功的案例

⑦ 誰能給我幾張極品飛車11里350Z的改裝圖片

車輛的驅動不同，漂移後驅的車的方法也不同。如： 四驅的車 在入彎前剎車（稍微的減速，除了當時速度很慢），再轉彎，轉彎後就馬上手剎。漂移時前輪指路(便於漂移後糾正方向）。就完成了漂移。 後驅的車： 後驅的車可以慣性漂移，在入彎前轉反方向，再轉正方向(當時速度較慢，轉正方向後就馬上手剎）漂移時前輪指路，就完成了漂移。 後驅的車容易慣性漂移，普通漂移也可以，但四驅的車難控制一點。四驅的車慣性漂移難控制，容易碰牆。 前驅的車：206 FOCUS TIBURON CTV6 SENTRA CELICA GOLF GTI 後驅的車：COROLLA 240SX MX-5 IS 300 SUPRA RX-8 350Z G35 GTO GT RX-7 四驅的車：悍馬 NAVIGATOR ESCALADE A3 ECLIPSE TT 3000GT SKYLINE EVOLUTION WRX 答案為原創。請您！！

⑧ 350Z的改裝方案

HKS改裝的機械增壓版350Z零件列表（因為VQ35引擎壓縮比太高，直接上渦輪多少有點危險性）
Ported Rotrex SuperCharger Housing w/9.5PSI Pully（機械增壓套件）、650cc噴嘴、增強型油泵、HKS F-con V Pro獨立引擎管理系統、大尺寸S-type中冷、SSQV BOV、SMF Intake，SPL Header和Dual Hi-Power鈦合金排氣系統、Nismo增強版離合器、1.5 Way L.S.D（限滑差速器）、HKS HiperMAX RS可調整懸掛、大尺寸的Brembo Gran Turismo剎車套裝、Rays Volk Racing GT-V合金輪加上米其輪的Pilot Sport超薄輪胎、Vertex的Bodykit（也可以考慮用NISMO的）、內飾可以自由一點（MOMO之類的名牌比較好）
輪胎尺寸：前19x8.5 255/35-19，後19x9.5 295/30-19

⑨ 關於V8引擎 350Z改裝

350Z是用來改的 而不是用來換大排量引擎的 shotgun808和yuma_asamis說的都十分有道理 你的這輛350Z要怎麼改首先要看你要用它來做什麼 而不要盲目的去改 其實日產VQ35DE是日產的當家名機 改裝套件也是很多的 只要稍加改動 達成四五百匹應該不成問題 如果您真的是發燒級玩家 那建議換上RB26DETT引擎 此引擎就是著名的GTR R34上用的引擎 改裝潛力十分巨大 經歷很多年直到今天仍然是改裝玩家們追捧的對象 RB26DETT引擎如果你有需要你可以把它改到1000匹 前提是你有足夠的錢

前面我提到改車的目的 如果練習漂移 則動力不是第一位的 有500匹左右就已經夠用 漂移看的是整車的平衡性 如調校發動機輸出特性 底盤 懸架 輪胎 整車重量 以及前後配重的等等 漂移基本上是用不到NOS 可以說完全沒那個必要

而如果要是用於直線加速或都市疾走那麼大馬力就非常必要 即使加裝 NOS也無可厚非 其實改裝最重要的就在乎平衡二字 原廠的車可以說是最平衡的 如果對其任何一個地方進行改動 就會打破這種平衡 而打破這種平衡之後 就要想方設法的讓車子再回到平衡的狀態 所以說一個好的改裝廠至關重要 不然如果改裝不當 那麼潛在的危險將無處不在 不過350Z的改裝套件已經相當成熟 到正規改裝店改裝可靠性還是很高的

最後和你說一說日系性能車 和 歐美性能車的區別 眾所周知的法拉利 蘭博基尼 道奇 雪弗蘭交叉火力 布加迪 邁凱輪SLR等等等等 這些車都動輒8缸 12缸 16缸 排量5.0至8.0不等 馬力基本都在450P往上百公里加速都是5妙俱樂部成員 極速更在280以上 而日系性能車呢 斯巴魯STI 三菱EVO 尼桑GTR（老款 因為新款已經和歐美性能車不差上下了）本田NSX
豐田SUPER 馬自達RX7等 這些日系性能車 最多也就是搭載六缸引擎 馬里都不超過300匹 這與日本以前的法律有關 但也顯示出了一種日本的用車文化 那就是不像歐美性能車那樣追求大排量多汽缸 而是注重於少汽缸配合渦輪 而在必要時便出現了改裝車 可以很負責任的告訴你 一輛改裝後七八百匹的GTR 蘭博基尼只有連剎車燈都看不到的份

所以說350Z裝V8是不現實的 另外碳纖維引擎蓋只要是真貨 就會有減輕車重的作用 剪刀門的改裝則不是一般改裝廠能勝任了得 改不好會破壞車的剛性 還會增加危險性 不建議改裝

最後祝你早日改好自己的350Z