r34改裝圖片

⑴ 灣岸3DX R34如何改裝

個人比較喜歡 用TA和PK綜合的 直線加速和過彎速度都屬於中上就最好了先回答樓主提的：車頂蓋用第二個 有孔無碳蓋 尾翼用第二個不好 太重了 用第一個GT直 輪胎不要換星星 加速很慢個人配置：A包 GT直尾翼 有孔無碳蓋 子彈鏡 GTC轉輪、RG II轉輪、MG煅也OK 不錯的 Lv 1. Aero Kit A(空力套件 A包)
Lv 2. Ray's TE-37 (即灣岸2 人稱 粗6)
Lv 3. Watanabe 8-Spoke rims(即灣岸2 人稱 86胎)
Lv 4. Carbon bonnet(black carbon hood)(碳纖維引擎蓋[黑碳纖維引擎蓋])
Lv 5. Yokohama Super Advan ver 2 rims(即灣岸2 人稱 3爪)
Lv 6. Some kind of Enkei rims(Enkei類型)
Lv 7. RAYSVOLK CE28N
Lv 8. GT Wing,basic(GT翼)
Lv 9. Yokohama T5 rims(5-spoke) (新輪胎)
Lv10. Enkei Forged Rims(Enkei生產的車胎)
Lv11. Aero Set B(空力套件 B包)
Lv12. Rays GTM rims (新輪胎)
Lv13. Yokohama AVS T6 (六爪)(YOKOHAMA新輪胎)
Lv14. Frb bonnet with ct(FRP有風洞型引擎蓋)
Lv15. Enkei racing JE&M rims(Enkei新輪框)
Lv16. Rays 57f rims(default color is orange-ish)(新輪胎)
Lv17. GT Wing 3-d(大型3D GT翼)
Lv18. Yokohama T7 Rims(新輪胎)
Lv19. Enkei RPF1 rims(新輪胎)
Lv20. Sticker Line pattern(單條紋貼紙)
Lv21. Yokohama Advan TCII(即灣岸2 人稱 幼5)
Lv22. Sticker Fire Pattern(火焰貼紙)
Lv23. Rays X401 Rims(RAYS新輪胎)
Lv24. Aero Set C(空力套件 C包)
Lv25. Watanabe Mg Cyclone(新輪胎)
Lv26. Black Carbon Bonnet with air ct(黑碳纖維引擎罩有進風口)
Lv27. Yokohama Advan RS rims(新輪胎)
Lv28. [b]Wing by type of car(一些適合該車種的尾翼)
Lv29. Enkei RS+M rims (新輪胎)
Lv30. Aero mirrors(子彈鏡)
Lv31. Rays Versus Collezioni GABBANA rims(新輪胎)
Lv32. Double Sticker Line pattern(雙條紋貼紙)
Lv33. Yokohama RCII Advan Racing Rims(新輪胎)
Lv34. Fire Pattern 2(2 colors)(雙色火型車身拉花貼紙)
Lv35. Enkei RC-T4 rims(新輪胎)
Lv36. Pac Man Sticker(小精靈貼紙)
Lv37. Rays GT-C rims
Lv38. Namco Sticker(Namco貼紙)
Lv39. Yokohama Advan Racing RGII (新輪胎)
Lv40. Works Color Sticker(原廠御用改裝廠樣式貼紙)
Lv41. Rays Black Label Versus BL-10-SX Rims(新輪胎)
Lv42. Neon Tube(green) (綠色車底燈)
Lv43. Rays Texan Shotgun Rims(新輪胎)
Lv44. Neon Tube(blue) (藍色車底燈)
Lv45. Watanabe Stellar(star shaped spokes)(新輪胎)
Lv46. Neon Tube(purple) (紫色車底燈)

⑵ 灣岸3DX+ E9 RX8 R34 怎麼改裝。 這三輛車怎麼改比較帥。噴漆和車燈怎麼搭配好看。最好附上圖片。

DX+裡面 E8是被強化的車，E9總體來說變的弱了一些，但是感覺上還是可以的主要用的時候還是靠技術和經驗，跟人感覺E9可以用 A包（起車比較快、硬度尚可，也可以嘗試用B包）+星輪+3D翼+子彈鏡+原蓋，個人感覺還不錯。RX8這部車子不管在3代還是DX或dx+都是 TA較強的車不建議用於對戰，原包+原蓋+無尾翼+TC2+子彈鏡，這樣的車改出來比較飄，但是很練技術。R34最硬的該法 B包+有孔無碳+GT直翼+RG2+子彈。至於車子還不好看其實看習慣就好了，改出來的車一般都不會太難看，灣岸這款游戲總體來說都會把車子美化的。

⑶ autoart 1：18的GTR R34改裝

MANSORY肯定能搞定
樓主可以忽略我之前的回答，我沒看全題目就謅了，奧拓車模我還真不了解…

⑷ 由車主親自完成這輛1999款日產Skyline R34 GT-T的「高性能」改裝

本文內含改裝清單！

這是一輛1999款日產SkylineR34GT-T，性能動力部分，這輛1999款日產SkylineR34GT-T採用了RB25DETNeo引擎，Turbosmart泄壓閥，Bosch1000cc噴油器，ARP2000頭段，460lph燃油泵，Aeroflow中冷器，標准5速變速箱，Nismo差速器，BCRacing避震套件及GK底盤套件，而外觀部分，重新噴塗了日產GM1白色車漆，換上JsaiAero亮黑色前唇，JsaiAero亮黑色側裙，Uras擾流板搭配SSRSP5輪轂及R34GT-RBrembo制動套件，內飾部分，選用了Bride座椅，Nardi方向盤和Tomei換擋頭，還寫入Serious4Nis特調程序，輪上馬力達410匹。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ JDM第二聖地！改裝車天堂的GTR R34

在東南亞國家中，泰國是改裝文化最為盛行的國度之一。而由於泰國與日本、英國、澳洲等都是右駕國家，因此在泰國境內也是日系改裝車的天堂，除了眾多本田「超跑」之外，傳統的日系四大天王也有一定保有量，就例如筆者的DreamCar——BNR34！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 關於GTR34的改裝方案

RB26DETT引擎，一台人們沒事就整天掛在嘴邊的引擎，在可以算是日系引擎甚至全球汽車界里一台傳奇動力系統。雖然出廠時，其動力輸出只有在「自律條例」下規定的280匹，不過，這根本不能代表其應有性能。許多日本的媒體在測試原裝的GT-R時，均可以在馬力測量數據獲得其動力輸出數字，原來如果換算「日制」的馬力計算數值，它原廠時便足有300匹！再說RB26DETT是那種稍稍「動一下」就輕易超越350匹馬力的引擎。不過這次報道的Skyline再也不屬小改范疇的引擎，經過內里各個組成改裝的它，馬力輸出已達800匹之暴！中缸作為一台引擎的基體，引擎大部分的組成系統均安裝在這個基體上。而我們這次所見的RB26DETT中缸是採用鑄鐵製作而成的產品，比起現今多數車輛採用的鋁合金引擎，鑄鐵中缸有著金屬強度高的優點，這也為RB26DETT改裝大馬力而打下堅實的基礎。有見如此一塊好料落入JUN的手中，JUN當然不會放過將它精雕的機會。因此JUN在觸及這台引擎時，便為RB26DETT 2.6L渦輪增壓引擎製作一套2.7 Kit。改裝引擎有此增高的排氣量，就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的擴缸工程，使其原裝的86mm口徑得已擴大至87mm。跟隨著擴缸工作的進行，活塞也改換上名經久傳的英國告士和夫（Cosworth）出品的活塞，該活塞是鍛造鋁合金而成的產品，能承受高強度作業是它天生的優勢。另一方面行程為75.7mm（原裝73.7 mm）曲軸連桿組，是一件出自JUN之手的高鋼度曲軸，產品已經過高轉平衡校驗、精細切削而達至輕量化目的。就此，一台集高強度、更大排氣量於一身的中缸就此誕生，走出了RB26DETT性能極致發揮的第一步。RB26DETT高強度鑄鐵中缸，不過它的排氣量已升至2.7L，內含英國告士 禾夫鍛造活塞、JUN高鋼性活塞連桿，及經過高轉平衡測試的輕量化曲軸。說到底，任何一台擁有超強馬力輸出的引擎，要它安全的爆發最高馬力值，它都需要冷卻系統出色的後勤支援。要不是話，引擎的馬力發揮、耐久性的確是讓人擔憂的一項。這點對於天生便被冷卻問題困擾的RB26DETT尤為重要，更何況說的是本車改裝後工作效率，已跟原裝品有著天壤之別的RB26DETT，強化冷卻系統的工作能力實在是容不得馬虎的事。因此，現時可見JUN在架設多層式水箱幫助引擎冷卻之前，便早已在進氣岐管部位加上原裝以外的另一套水冷系統（用於冷卻缸蓋部分），經長時間及多數參賽實例證明，該系統可明顯幫助下降引擎的工作溫度，由此來提高引擎的工作穩定值。 在進氣岐管上方外加的第二套冷卻裝置，最高時可助引擎水溫下降10度之多。 高壓副水壺，工作有效將水道因高溫產生水蒸氣的機會減至最低。 利用導風板令車外的空氣集中吹向水箱，使系統冷卻效果更為徹底。 當然了，如果光靠多層水箱來支持引擎冷卻之需的話，這讓其工作起來就顯得相對吃力了，或者可說其根本就未能滿足大馬力引擎的散熱之需。因此，為使引擎冷卻系統達到更完善的工作效率。系統的改裝作業由機油泵開始，該產品是來自JUN旗下特為RB26DETT而作的機油泵，它有著大排量的特點，作用短時間內將機油抽出、壓送至需要滑潤、冷卻的地方。而用作盛載機油的機油殼，它部件已改換來自TRUST的油底殼，它採用大容量的設計手法，以滿足JUN油泵吸油之需。此外，本引擎連同兩個機油冷卻器一同架設在內，兩者均是出自TRUST之手的13行式鋁合金製品，得益於產品可跟空氣進行快效熱交換的用途，以此來保持機油的工作質量 TRUST大容量油底殼，儲存足量機油供引擎使用之餘， 鋁合金油底殼的導風槽設計，有可提高系統的冷卻效率。 前保險杠兩側機油冷卻器，由JUN高流量機油泵壓送至此，大 面積的迎風作用強製冷卻，使機油的工作質量得到全方位保證。 機油透氣同樣不缺其中，以進一步減低引擎吸入熱 風的機會，同時有效抑制進氣通道受油漬的影響。 也只有這樣，只有在已作全面強化升級的引擎基體上，及完善冷卻系統改裝的前提下，後部的更多大馬力改裝作業方可進行。萬丈高樓也就平地起，而前述多項引擎改裝項目，無疑就是這座「高樓」的堅實地基。 之前，該車裝備的是TRUST出品的T88渦輪，可以說是目前民用市場上對應馬力值最高的渦輪增壓器之一，經終極改裝後的大排量引擎，單顆渦輪便可基本上對應的馬力可在1000匹左右。 T88有多個型號，除了名震改裝界的T88-34D外，另外還有性能更為彪炳的T88H38GK。至於目前的R34上，因為照顧賽道反應等諸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一號的產品，其對應馬力值約為800匹左右。或者從前篇的「決戰千匹之顛《外觀篇》」的千匹拾遺環節介紹中，你應發現所有越千匹或接近1000匹的改裝引擎，都無一例外的加入了渦輪增壓器。在此，相信車迷們也就不該懷疑渦輪的能力的。回說到本次所見的T78，它是以一件單渦輪代替原裝雙渦輪工作的產品，這樣的好處的充分利用大號渦輪後段發揮的優勢，主要使後段的引擎獲得足夠量的空氣充注效率。另有HKS厚氣蓋墊幫助下降引擎壓縮比，以此來助引擎安全地爆發大馬力輸出。這對於一台常參加賽道活動的R34來說，T78對引擎無疑是助益菲淺。舉目引擎艙中，各系統高性能改裝件已盡列其中。最耀眼的當屬 TRUST T78渦輪增壓器，因為是它的存在將RB26DETT潛力引至極端輸出。目前該車使用的是T78渦輪套件，可以看出生、死氣側的容積不同，這就是所謂的「混合式渦輪」，好處是可以照顧到一些低轉時的反應，讓進氣歧管進入正壓的轉速得以降低。比T88-34D稍小一號的T78渦輪，它對應的引擎最高馬力輸出800匹。GReddy PRofec B SpecⅡ增壓器值控制器，可切換兩種工 作模式的產品，最高時鎖定在1.6 bar最低則是1.4 bar。來自TRUST的Type R Wastegate（廢氣旁通閥），其身旁一 節排氣管道直接將過剩廢氣排出，以保證渦輪時刻運轉暢順。為T78渦輪提供過濾空氣服務的風隔來自K＆N，它是一款纖維材料而作的產品，比起其它產品有著強度高的優點，以對應T78渦輪的最大吸風效率，同時工作性穩定性高也是其相當出色的一面。風隔後方的Suction Pipe出自JUN之手的製品，是一件大口徑設計的特製產品，以此為渦輪及引擎提供足夠量的空氣使用。空氣經過T78渦輪這一環，增壓氣體達至由TRUST提供的中冷器，所說的TRUST中冷器是以大面積三層式設計的產品，是因應大號渦輪所排大量增壓氣體而作的產品，大接風面積有效加強冷卻效果的同時，將增壓氣體通過阻力減至最小。K＆N纖維冬菇風隔，自身具有足夠的鋼性，以滿足T78全轉速段的吸氣之需。JUN大口徑Suction Pipe，鋁合金製作的產品， 杜絕伸縮變形的機會，以有效提引擎進氣速度。TRUST中冷器，三層式製作的產品，助引擎獲得最大量的氧氣分子，使燃燒更為充分。 JUN 鋁合金Intake Pipe，緊接其後的事JUN加 大至90mm的節氣門，用作減小空氣的行進阻力。 系統中的節氣門部位，這是為增大空氣的通過量而作的製品，因此可見內里的節氣門已改換上90mm的大口徑產品。及其後由JUN提供的進氣總管集氣腔，其是加大容積設計的產品，可容納更多空氣量的同時，與進氣岐管更短的距離，也有利於使空氣迅時進入氣缸內，因而提高引擎的工作響應。而上述也就只為引擎大進氣量而作準備而已，真正決定進氣量多寡的部件由凸輪軸控制，本引擎使用的是JUN出品的高達272度的進排氣凸輪軸，用作延長氣門的開啟角度，使更多的可燃混合氣進入氣缸參與燃燒。其他的當然少不了氣缸蓋進排氣道拋滑，氣門密封錐面研磨，方方面面細節都沒有放過，以助引擎爆發大馬力輸出。 JUN大型進氣總管，可儲存大量空氣供2.7 Kit RB26DETT使用。進、排 氣凸輪軸作用角度已上升至272度，工作使足量可燃混合氣進入氣缸。 故事講寫到這里，這次報道使用JUN 2.7 Kit RB26DETT的R34已接近尾聲。還想要說是，這不單單是一部接近800匹馬力輸出的R34，改裝者在車輛的各組成部分都作出堪稱完美的改裝跟進。比如說：可承受大馬力輸出的傳動系統、鋼強化車身、高性能懸掛系統、擁有強橫鉗制力度的制動系統、齊全的儀表數據等……而事實上，也屬於很正常的事，它可是一部即場跑上賽道的R34，沒有多少「斤兩」誰會輕易跑上去？又是一部有足夠能力稱雄珠海賽道的R34，不知道賽道上能有多少車輛跟它沾邊呢？, 知我摘得，你去看實的 http://www.modi-auto.com.cn/html/ModiCar/Coolcar/228/index1.htm

⑺ autoart1：18GTR R34改裝

好像只能用鋸拉吧。那塊是黏在一起的。

⑻ GTR R32 R34 R33 R35 哪代改裝潛力大新款R35v6引擎沒老款L6耐操耐改吧

32-34用的都是RB26DETT的直6引擎 雙渦輪並聯增壓 鑄鐵缸體 這個引擎本來設計初衷是賽用的 最初是為了滿足一定的量產車數量而裝在了32上 打開後你會發現其製造精度 設計強度和旗下的次一級引擎RB25DET不能比 可以說是完完全全的賽用機 改裝潛力 普通版的RB26中缸極限時1300匹 N1版的是1900匹 改裝到1000+的有很多 只要克服RB缸蓋上沒有冷卻水套的問題 上千不難 至於35 由於nissan想讓它走超跑路線 上來原裝就要有很強的性能 所以排量變大 缸體全鋁制 雖然原裝有485匹（現在是530匹） 但是改裝潛力大不如前 VR38DETT更加脆弱的鋁合金缸體 V形不及直6好攀高轉 加上現在數以千記的電子感測器 GTR不在像以前那樣隨便一個中小作坊也能改了 也不再向以前那樣能隨便到600+了 單論中缸潛力估計一般在900+ 這是日本HKS的結論 千匹的改裝我是從未耳聞800+倒是有的

⑼ 有什麼車可以爆改成GTR R34模樣相似度要很高的~

沒辦法，沒有車型跟GTR差不多的，即使是尼桑的，也沒有

⑽ 灣岸3dx r34改裝，個人現在用：A+原蓋+包翼+RGII

樓主，您好。
R34是典型的直線車，過彎不是非常靈活，掉速比較嚴重，如果用它對戰的話很硬，適合防禦！
原包和C包通常跑TA，因為C包和原包掉速相對來說較少，而且比較輕盈。然後是B包，B包的唯一劣勢是過灣穩，而且很抓地，打化身不錯。最後是A包，A包很常見，用於對戰，（大部分車都是大包圍形態）。很硬，加速快的典型包圍。對戰就用A包。跑TA就用C包或原包。跑化身就B包咯。

R34想要過彎靈活的話要這樣改：三爪（加強抓地和靈活）+C包（比較輕，傾向於靈活）然後加3D翼或不要翼（因為R34本來直線就快，要加強彎道）要不要加貼紙和車的霓虹燈都可以，看個人喜好。
全部在這了，求樓主加精~
望採納。