環塔拉力賽非改裝車
① 環塔拉力賽中，超級維特拉是無改裝參賽的這是真的嗎
孤陋寡聞了吧，超級維特拉憑借其嫻熟高超的技術成為2012年環塔拉力大賽中唯一無改裝完賽車輛。並且從2010年正式參加環塔拉力賽以來，連續三年獲得了大賽「唯一無改裝完賽車輛」的殊榮。此次再次載譽而歸，鈴木超級維特拉的越野能力的強悍，是你無法低估的喲~遠遠超過了大部分改裝過的專業賽車
② 拉力賽的車是那些人給他們改裝的哦要咋子才可以去給拉力賽改裝車呢
WRC的那些車不是改裝出來的，是用一輛賽車換上個殼而已。國內的拉力賽去找找他們的網站看看，不過你還是找個出名點的改裝店待兩年，要進那行業後才知道裡面是怎麼樣的
③ 江西五十鈴mu-X這款車動力怎麼樣貌似今年的環塔拉力賽也看到了mu-X的身影，改裝程度大嗎
呃......估計在今年所有的環塔賽車隊當中，mu-X是改裝幅度最小的一個車隊。決定參賽之時距離比賽已經不足一個月的時間，mu-X只來得及進行輕度改裝，主要是基於安全方面的一些改動。最終在環塔上mu-X取得量產組冠軍和廠商組冠軍的兩大獎項，所以說車子的動力、底盤、越野性能各個方面都是非常優秀的。
④ 汽車拉力賽的改裝有什麼規定和限制呢如題 謝謝了
世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。 FIA規定：WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。 全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。 在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架占據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。 拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。 不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。
⑤ 拉力摩托車要參賽如何改裝，比如環塔拉力賽！懂的人給解答下！感謝了
環塔拉力賽 沒有什麼嚴格的改裝 首先就是你的油箱要換加大油箱 車子還原最高狀態 自己多帶一點容易壞的配件，GPS什麼的 都是租舉辦方的，所以你也不用帶，用他們的就行，參賽的車手必須要有頭盔靴子跟衣服， 摩托車不能改裝發動機。建議你買一個水袋背到背上。一個小背包，裡面要有一些常用的葯品，綳帶，糧食，和水。各種工具帶常用的，你可以用膠帶綁在自己車的後平差上，減輕你的重量，一定要綁結實，不然會掉。輪胎補丁 什麼的我就不說了你應該自己知道帶。 沒有什麼可改裝的，找一輛好車，換加大油箱。
⑥ 世界拉力賽的所有汽車的品牌型號及改裝等問題
三菱
evo
V
斯巴魯
翼豹
福特
福克斯
嘉年華
大眾
polo
r
雪鐵龍
c4
塞納
鈴木
雨燕
mini
copper
詳細可以到wrc網站上看看
車型只要是尺寸小的都行。因為和車型是無關的。
除了車架是原廠外，其他全都不是
1、拆所有東西，只留車架
2、動力總成（發動機是雙渦輪
變速箱是快變）
3、懸架，除了很強勁外，還需要團隊針對路面進行調教
4、車身加固
5
外部空氣套件，這是要實驗研究出的，達到最好的效果
6，其他一些，方向盤，手剎，座椅等等
⑦ 關於拉力賽車改裝
我來給你介紹一下。不過我的知道的，你可能不信。不過都給你說說。。 其實拉力賽的車子只要你有錢，在大街上一樣可以開上。。1.車身，以輕為主。平常開車用到的基本硬體以外，其它一律不要。之後加裝強化支架，分別是底盤，駕使房，發動機房。2.剎車同避震。基本上剎車用BOBO的OK了。。避震要按路面而定。。之外就是車轂，一般都是用OZ或BBS。都差不多。輪胎有賣拉力賽專用的，不過牌子我認為是米其林的好，沒作過對比，我一直都是用這個。3.動力改裝。這個比較費錢，一般拉力賽的霸主EVO和STI都用渦輪增壓。其它的車廠我不知道。。齒輪強化，這個不好搞啊，要找一些大的改裝廠才能搞得到。一般我們都放棄。皮帶強化等。。 當然你進行動力改裝，進氣和排氣改裝是必然的。。 4.最後的設置比較費錢，就是電腦。。汽車電腦這一部分我不懂，像我哥哥那種改裝工程師才能明白。。一般街頭的就10萬內能搞掂。拉力賽專用的要搞上幾十萬。。 上術改裝我以往幫人花了3個月幫人搞出來了。。改的是一台寶馬320，花上了80萬左右的材料錢。。其中不含齒輪強化。齒輪車主親自到日本找回來的，價錢天價。。 如果你要改一台福克斯。還是國產的，那我建意你還是放棄吧。。 單改上剎車用還上BOBO的，前後兩對就12萬以上了。。 還上OZ的轂，用最小要10萬了。。 車身減輕，用碳素板，單做發動機蓋都6萬了，還是國產的。。強化支架也要花上幾萬。。。 最後車除了飆以外，就沒有其它用途。。 暴改成拉力的福克斯，估計花上60萬左右啦，不包齒輪。。 到最後，你不如買一台STI吧。。。改上20到30萬就OK了。。EVO貴一點， 30到40萬就能OK了。 基本不改只作輕化和強化，就強的要命了。不過電腦得花10萬8萬搞搞。。 油箱用原裝的可以了。。幾十萬的實心油箱只是騙你的，如你要加裝，幾萬就可以幫你搞好了。。 最後給你說說吧，我好後悔改了一台寶馬320。車主飆車時，已經死了。車子的0到100基本不到3秒。到200最快是5.6秒。。車主拿這台車去跟人比山路，最後還輸了，掉了下山，手破了動脈，失血過多死了。。。
⑧ 參加環塔拉力賽有什麼要求嗎
最好是參加一個車隊，個人的話，報名費用沒有多高，汽車3.5W左右，但是，你得有後援車啊，你得有維修人員啊！還得准備維修車，所以，參加別的車隊的話，好多的費用就可以和大家一起分擔了！
⑨ 參加環塔拉力賽的汽車要哪些改裝
發動機 是最關鍵的 懸架
⑩ 有個賽車比賽 車是那種像平常的改裝車的那種
請各位了解淸楚!賽車不是改裝岀來的,像您們說DTM,WTCC他們是因應賽例製造岀來的.好像DTM的賽車可在五分鍾把整個發動機更換,您們的民用車可以嗎?那個外型只是做來給位有共明,知到這台就是寶馬以收宣傳作用!