保時捷911改裝圖片

㈠ 戰斗范十足 改裝保時捷911 GT2RS

戰斗范十足改裝保時捷911GT2RS

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㈡ 上百萬的911還不夠"炸"那看看這輛保時捷怎樣"微整形"

眾所周知，改裝已成為當下全球年輕人最為流行的一種汽車文化，尤其是日本，簡直可以說是改裝文化的聖地！不過，「改裝」可並不是違法亂紀的代名詞。其實，合適的改裝可以讓愛車煥發新生機，就像下面這輛代號為992的保時捷911，何嘗不帶有一種新的氣質呢？

可以肯定的是，911作為保時捷品牌的核心，向來都是DreamCar的代名詞。而代號992的車型更是把保時捷造車理念詮釋得淋漓盡致。或許，這正是911車系50年來，歷久彌新的精髓所在吧……

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㈢ 保時捷10款911卡雷拉改裝成10款911 turbo外觀哪裡行呢

1, 不能。
2.也不行，口都對不上。
3。不能。

你如果想要改的話就直接裝KSG然後在新的去外面改裝廠定一個後包圍

㈣ 保時捷911改裝 什麼排氣好

現在國內有很多關於保時捷911改裝的案例，配件也是很多，選擇改裝配件時建議選擇不銹鋼製造而成的排氣管，具有良好的耐腐蝕性能。你感興趣也可以去廣州廣昌看看，他們有改排氣的，kull排氣，是不錯的選擇

㈤ 新款保時捷911 Turbo S發布改裝套件，性能顏值都不少

在全新的保時捷911 Turbo S發布之後，保時捷即將推出幾個特別的改裝包，包括一個輕量級改裝包和一個運動改裝包。
據報道稱，保時捷將為新一代渦輪增壓發動機提供一款輕量化的套件，旨在減輕這輛龐然大物的重量。同時工程師還進行了其他一些改進，以幫助提高駕駛員的注意力。改裝後的車型取消了後排座椅，前排更換為碳纖維製成的運動座椅，同時減少了車內的隔音材料。另外還有一個全新的運動排氣管，它比標准配置更輕，發出的聲音也更響亮。這樣的改裝可使車輛減重30公斤。
至於新款保時捷911 Turbo S的整車重量，官方並沒有公布數據。但作為參考，舊款911 Turbo S 的車身重量為1559公斤，目前在售的992 Carrera 4S也是全輪驅動，重量為1524公斤。
輕量級改裝包將吸引更多的鐵桿車手，然而，對於那些不太重視駕駛性能，但渴望更加個性化的客戶，保時捷 911 Turbo S還提供了一套運動改裝包。它將大大增強車輛在視覺上的吸引力，像獨特的合金輪轂、經典的黑色裝飾、運動排氣管和coupe車型專屬碳纖維車頂，運動改裝包都有。當然，這些配件用戶可以選擇單獨購買，也可以選擇成套購買。
新款保時捷 911 Turbo S預計會在今年下半年正式發售，包括轎跑和敞篷兩款車型。兩者都搭載了最新的3.8升雙渦輪增壓平板六缸發動機，最大功率為478千瓦，峰值扭矩為800牛·米，並配有8速雙離合自動變速器，從靜止加速到100公里/小時僅需2.7秒，而加速到200公里/小時僅需8.9秒。
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㈥ 秒變GT3保時捷911新增外觀套件

新一代的保時捷911（代號992）發布已一年多，相信不少潛在買家都在期待911的GT3車型，因為這些特殊版車型除了性能更加強勁意外，誇張的外觀套件也更具有觀賞性。

高聳的尾翼，激進的擾流設計，這些元素都在激發著人們的駕駛慾望。雖然官方的GT3車型還沒有正式發布，不過從之前流出的諜照種可以看出，992?GT3車型的大尾翼已經較991代有了較大變化。你更喜歡哪款大尾翼呢？

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㈦ 一台讓人上頭的古典保時捷911，德國人的執著和較真

在日常的生產生活當中，我們常常遇到這樣的情況：看著別人幹得不錯，然後自己拍拍腦袋覺得，就這？我也行啊！Kaege大叔就屬於這種拍腦袋就上的人，只不過他是看到了Singer改過的911，而且Kaege大叔本人是一名德國的資深車輛製造工程師。
1 ? 一專多能的汽修廠起家
在這一切始於1992年羅傑?凱格（Roger Kaege）在車身和車輛製造方面的高級工匠證書。然後在千年之交在普法爾茨州Stetten的現代車身修理廠新大樓竣工之後，Kaege的團隊加入幾名「血液中充滿汽油」的稱職員工，這使他們逐漸擴展了業務並進一步專業化。
自2003年以來，Kaege已經能夠在車輛調試和各種項目中樹立自己的地位-也因他們在霍根海姆賽道（Hockenheimring）附近的地理位置優越而受到青睞-在賽車運動和賽車領域中聲名大噪。
後來，Kaege擴展了車輛製造領域：首先通過專注於特定於行業的特定車輛配件，例如醫療領域中用於低溫氣體的運載工具。
終於在2005年邁出了又一個創業步驟：獨資企業Kaege Automobile GmbH。為了在Stetten進行冷凍設備服務而建造了一個單獨的生產車間，以改裝具有特殊設備的車輛並滿足增加的空間需求。
目前，Kaege的業務范圍包括了，汽車維修、保養和德國主流品牌的改裝，當然還有很專業的冷凍設備製造。這些業務給Kaege帶來足夠的現金流，去做一些有趣但不那麼賺錢的業務。
Kaege的業務范圍真的很廣，這也帶來了足夠的現金流。
2 ? 試水Backdate領域
2009年，Kaege大叔在一本雜志上看到了Singer改裝的保時捷911。立刻被這精美得如同珠寶一樣的汽車作品所深深打動。他馬上拿起計算器算了一下價格，覺得Singer的售價太貴了，如果自己干肯定可以幹得一樣出色，而且成本會更低。
據Kaege大叔本人介紹，Singer的成本居高不下是因為採用了保時捷964作為基礎再加上很多定製化的零件改裝，如果這些零件更多來自OEM和保時捷現有原廠配件，那成本會降低很多。
為了避免和Singer的產品線重疊，Kaege的目光最終落在了保時捷993上，這是最後一代採用風冷發動機的保時捷911，但無論技術水平還是駕控感受都優於保時捷964。而且在歐洲市場大部分993的車況要好於964，這真是一個完美的基礎。
像Kaege大叔這樣的德國工匠腦袋有一個共同點，執著而又較真，用我們的話說就是有點「擰巴」。在開始993復古項目的時候，並不那麼高歌猛進，而是一個細節一個細節摳出來的。比如前保險杠這個零件，就反復塑形了6次才滿意，負責塑形的工程師都說可以了，但Kaege說「不行，再來一版」。於是才有了現在近乎完美的Kaege復古保時捷和倉庫里5個沒用的保險杠。就這樣，Kaege打造第一輛樣車用了2000個小時。
Kaege大叔完全沒有藝術家的氣質，一臉工程師的認真與自信。
經過Kaege一番脫胎換骨的改裝，車重降到1140公斤，發動機輸出300馬力，僅外觀已經很難看出這是一輛保時捷993。
從品牌溢價的角度看，Singer肯定是更勝一籌，不過方腦袋造出的Kaege可能是德國人在精算和精工之後能達到的最佳平衡。
3 ?Kaege和Singer的區別
從形式上看，Kaege改裝的911趨於保守，由於大量採用了非定製部件，Kaege看起來更像原汁原味的但經過一定渲染的原廠車。Singer更多的定製和天馬行空的設計讓成品更加誇張和夢幻。
Singer的內飾重塑甩了Kaege幾條街。當然了，這都是錢堆出來的。
從本質上看，Kaege因為走了保守務實的路線，所以成本低了，而且維修保養都很方便：任何可以修保時捷的地方都可以修Kaege。同時Kaege保留了保時捷993的全部電子系統包括安全設備，所以可靠性和安全性和原廠保持一致。
Singer的發動機重塑也甩了Kaege幾條街。當然了，這又是錢堆出來的。
至此，想必大家都有一個疑問，Kaege改裝的911售價多少錢？
答案是在德國29萬歐元（230萬人民幣）起，每年可以交付6輛。
的確比Singer便宜了近70萬人民幣，而且還更適合日常駕駛。但是能買得起這個價位車的人肯定不差70萬，他們要的是更加與眾不同、更加的知名度和話題效應。
如果Kaege大叔當初敲計算器的時候把實現夢想的成本也算進去，就不會覺得Singer貴了，但是這個方腦袋的德國人哪懂什麼才是夢想？嘿嘿。
（未完待續）
關於作者李蠻，77年生，愛車大叔。作為資深汽車傳媒人，曾在《名車志》、《Topgear汽車測試報告》和《汽車導報》等多家汽車期刊任職。2017年起轉投網媒，在網上車市和豪車事任駐歐洲記者。除了對汽車有深刻的理解和見地，本人也在數碼產品、古典音樂和烹飪等跨界領域有著莫名的追求。
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㈧ 保時捷911想改裝 得怎樣改

保時捷4S
都有各項車輛改裝套件方案！
還有一些大一點的汽車美容改裝店都有這些改裝方案服務
只有你有錢，你還愁什麼怎麼改？911可以改造的部分不是很多如果非得改的話，恐怕也是國外知名品牌的改裝。性能改裝方面不太建議去動。外觀上包圍寬體尾翼一套大概20到40萬。排氣的話原廠6萬，外面更好的牌子大概4萬左右。相關內容請看：保時捷卡宴改裝,靚麗刺激保時捷卡宴新改裝套件Progressor
突出設計

㈨ 我的保時捷911Turbo怎樣改裝

保時捷911 Turbo/S相比Carrera、Carrera S等在動力、底盤調教、外觀尺寸都有所提升,因此某些Carrera的改裝套件還不適合於turbo以上的保時捷911車型。根據Mandecar-05提供的資料，可以給你分享下一些911 turbo改裝套件
1、外觀套件：Topcar寬體包圍、Techart尾翼、V-GT押尾
2、排氣部分：資金充裕點建議直接上AK排氣、追求聲大炸街就IPE，性價比的話上tubi 和aspec remus
3、鋼圈的話可以根據你車子經常使用環境和喜好考慮吧，一般20甚至21寸的鍛造鋼圈都是比較值得推薦，品牌有HRE、ADV.1、BBS、Vorsteiner等

㈩ 如何翻新並改裝一輛保時捷911四分鍾延時攝影

舒服肯定卡宴的！如果你喜歡舒服的話建議買卡宴，長途開都很好。如果你是喜歡動力和更好的操控性和速度感，就911了，一個跑車，一個SUV！實用性還是卡宴比較好！