新伊蘭特悅動內飾改裝圖片

1. 北京現代新推出了伊蘭特悅動 這車怎麼樣

不怎麼樣
除了外觀跟以前的伊蘭特不一樣以外
基礎配置沒有什麼太多的變化
買車買的就是發動機
變速箱
底盤
還有車架子
但是這三樣最基礎的東西沒有任何變化
但是價格卻長了3萬左右
個人感覺樓主還是考慮一下其他品牌

2. 北京現代悅動的中控台真的很漂亮哦，要是有一輛依蘭特車子的外型，悅動的中控台的車子該多好啊！

有必要嘛，直接買個躍動不就行了，低配也就9萬多，車是開的，我還覺得奧迪內飾不錯呢，

3. 現代悅動內飾怎麼有兩種顏色

中國人的審美觀點趨向於淺色內飾，顯得車廂內整潔，干凈，適用於家用，所以家用車的內飾是偏向淺色的西方人傾向於深色內飾，方便打理，不用總是清洗，顯得有科技感，適用於運動型汽車。所以要推出兩種顏色的內飾以適合不同的口味，一般舒適款基本用淺色的，運動款用深色的。
北京現代的一個緊湊車系列。2008年，現代伊蘭特推出了新伊蘭特悅動，作為目前國內在售的伊蘭特的全面升級換代車型，相對於老款有了很大的提升，可以說是源於伊蘭特而高於伊蘭特。這款融合法系浪漫和日系節油特點的北京現代經典新款-悅動已經登陸煙台，成為繼標致307、卡羅拉、思域之後，中級車市場的震世之作，也是其強有力的對手。「悅動」流暢的線條設計、寬大的駕乘空間、經濟環保的動力系統，以及無微不至的車身安全，全面迎合了消費者的需求，為整個細分市場吹響了全面升級的號角。

4. 現代悅動的內飾

內飾：年輕時尚悅動的內飾也進行了全面的革新，絲毫看不出老款伊蘭特的影子。設計者在空間座椅(11張)
車內成功營造出了年輕化的氛圍，中控台造型更加簡潔，儀表盤和中控台的藍色背光在夜晚也非常的漂亮。在中控台、方向盤等部位，原本伊蘭特的仿桃木飾板被大面積的鈦銀飾板所取代，因而也貼合了流行，更為時尚。在內飾配色方面，上深下淺的內飾顏色搭配可以說是家用車的標准配色，而悅動除常見的黑、米色系之外，還有黑、灰選擇。內飾整體做工比伊蘭特有所進步，所有按鈕的觸感，阻尼都非常細膩。

5. 請問伊蘭特悅動我想改裝大包圍+尾翼，紅色車改裝漂亮還是銀色車改裝漂亮

紅色的 啊 既然你想玩 就要狂一點啊 ！之後車上加點車貼 還有車底下按幾個燈啊！牛一點！記得 要狂！要有個性啊！

6. 全新伊蘭特實拍曝光 外觀大變/兩種動力可選

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 悅動怎麼改好看. 最好有圖片和詳細方案

悅動本來就很好看了，沒必要改，很難想像加一個包圍是什麼奇怪的樣子。

8. 全新現代悅動沈陽地區車友裝飾與改裝！

沈陽全新現代悅動車友會建立於2019年11月，真誠歡迎的現代悅動車友加入；提倡平等互助、樂於奉獻、積極進取的快樂人生態度；組織開展旅遊、公益、以車會友等文娛活動；交流、了解現代悅動車型最好的車友平台。[玫瑰]

加裝機油

為車友搭建交友平台，提供優惠信息。包括：正規4S店保養、維修、保險優惠！沈陽全市洗車、改裝、保養、維修、保險及汽車用品優惠。車友聚會、自駕游、歡迎沈陽地區車友加入我們車友會，聯系方式私聊我吧

9. 老伊蘭特和新伊蘭特相比較哪個更好點!外觀我偏向老的一點

新的真比老的好嗎？ 新老伊蘭特對比分析

全新一代的伊蘭特終於上市了，為了與老款區分，北京現代為其取了個新名字，叫悅動。不知是出於對悅動的信心不足，還是希望有更低價位的車型佔領8萬元級別的市場，在悅動上市以後，老款伊蘭特並沒有停產，因此在北京現代也出現了中國市場獨特的「兩代同堂」現象。

按照慣例，北京現代針對兩款伊蘭特進行了價格差異的定位，配置接近的悅動官方指導價要比老伊蘭特高1萬元左右，如果加上經銷商的優惠，現在購買悅動和伊蘭特，二者之間的差價大約有1.5萬元。對於認可伊蘭特的消費者來說，現在顯然有個問題擺在面前——購買老款合適還是新款合適？新款就一定如常規的，比老款更好嗎？

在看得到的地方，悅動具備明顯優勢

悅動4月份的銷量逾萬台，說明它仍然得到了很多消費者的認可，而之所以如此，是因為悅動在表面上開起來，確實比伊蘭特有著不少優勢。外形就不用說了，全新設計的外形看上去更為新潮，與目前的主流新車型很好接軌，滿足了消費者對「新」的需求。不過作為見仁見智的外形，悅動在這方面也非一邊倒的優勢，悅動的側面線條很多人並不接受，許多年長人士反而覺得老款伊蘭特更穩重。

悅動內飾的改動也很成功。老伊蘭特中控台的設計很另類，這種有些仿薩博的中央操作區，與主流車型有些格格不入，作為這類家用車的消費者，很難接受這種非主流的設計，這甚至成為許多人放棄伊蘭特的主要原因。悅動的中控台改進非常明顯，一體化的造型不僅與現代家族的其他車型統一，而且也符合絕大多數人的審美需求。在實際操作過程中，悅動的人機工程界面也要比老伊蘭特好，按鍵布局更合理，操作界面也更直觀。

由於整車進行了重新設計，悅動的內部空間感要比老款更強。悅動的車身是按照目前新車的設計潮流開發的，高度比老伊蘭特更高，車長和軸距也有所增大，這使得它內部空間要比伊蘭特更優秀，更高的坐姿也帶來更好的視野。另外無論是直觀感受，還是看數據，悅動的行李艙都要比老伊蘭特大上一個級別，這也是吸引消費者的地方。

內功方面，悅動不僅沒有明顯優勢，反而有退步嫌疑

買車不能只看錶面，這是很多購車人的共識。而在內功方面，悅動就沒有之前說的那麼提氣了。在動力方面相信大家都沒有什麼疑慮，悅動和老伊蘭特之間，沒有任何差別。兩款車都配備了1.6升和1.8升兩款發動機，其中1.6升具備VVT技術。發動機結構、參數等各方面，都完全相同，這一點北京現代官方也認可。

底盤方面，悅動不僅沒有進步，相反還有退步的嫌疑。從官方資料我們就可以看出，老伊蘭特採用的是多連桿獨立後懸掛，而悅動採用的則是縱臂扭轉梁非獨立後懸掛。盡管老伊蘭特的所謂多連桿並不能稱之為真正的多連桿，而是麥弗遜變種過來的支柱式三連桿懸掛，但這種懸掛畢竟是獨立式的，而且在舒適性方面有著獨到之處。無論從製造成本，還是總體性能表現來看，老伊蘭特的後懸掛都要比悅動的非獨立後懸掛好得多。這樣倒退式的設計，確實有些令人難以理解。

一般來說，新老款共存，新款會以配置來提升定位。像花冠和卡羅拉就是這樣的布局。然而在配置方面，悅動也沒給我們太多驚喜。低配的悅動與低配的伊蘭特配置幾乎完全相同，除了新內飾帶來一些細節上的便利以外，實質內容沒有多少變化。二者的座椅材質、方向盤材質、電窗和電動後視鏡，乃至主機功能都大同小異。甚至在一些細節上，悅動因為縮減成本還有所降低，例如行李艙照明……

現代特別為國內提供的中國版，開創了技術縮水的新記錄

按說後懸掛從支柱式改為縱臂扭轉梁，也不能算沒有先例，在許多A0級小車上，都曾出現過這樣的改變。其主要原因是現在縱臂扭轉梁的懸掛性能已經提升，而且對於A0級小車來說，它可以有效降低成本。而作為A級車的悅動，也進行這樣的設計，就不合常理了。為此我們特地查看了現代國外的官方網站，發現在國外的新伊蘭特，採用的都是多連桿的後懸掛。注意，這里所說的多連桿，與老伊蘭特的所謂多連桿不同，它是真正的多連桿，與高爾夫5或者福克斯的後懸掛屬於同一級次。這樣的後懸掛對於舒適性和操控性的提升都非常明顯，而缺點則是工藝復雜，成本偏高。

很顯然，新伊蘭特的中國版，現代方面進行了懸掛上的縮水，而且幅度相當大。關於合資車型引進以後，相對原版車有縮水，已不算什麼新聞，從德繫到日系廠商，都普遍存在。但過去車型的縮水，都體現在一些細節配置上，像出風口的設計、行李艙獨立電源等等，而在車型最關鍵的懸掛上如此大幅度縮減，迄今為止悅動還是頭一例。從這個角度看，伊蘭特悅動，與國外的新伊蘭特，不能看作是同一款車，它更像是一款為中國單獨開發的低級別車型。

綜合下來，如果不在意那些表面文章，老款伊蘭特顯然更值得購買

看到這里，想必大家心裡已經有數了。新伊蘭特悅動在內功方面有退步嫌疑，其綜合性能與老款不會有明顯優勢，相反在某些特殊路況時，還會遜色於老款。它們之間最大的區別，在於你眼睛所見的那些表面東西。如果你非常在意這些觀感，考慮悅動自然是理所當然。如果你本身對這些無所謂的話，那麼很明顯，價格低一萬多元的老款伊蘭特，明顯更實惠。