雷克薩斯gs前臉改裝圖片

1. 有的人把凱美瑞前臉改成雷克薩斯的樣子要去備案嗎

如果把前面改裝成雷克薩斯的樣子，這種情況是屬於違法的，即使你去備案的話也備案不上。

2. 紅色雷克薩斯gs250怎麼改色好看

是要按照自己的喜歡來改裝的，希望能夠對你有所幫助

3. 致即將停產的雷克薩斯GS，堅守這一份小眾，選擇你我不後悔

halo大家好呀，我是潛伏在論壇很久很久的SingTo，在前幾天看到GS即將全球停產的消息，突然很想說一下自己這人生中一台車。在這里也shoutouttoKEY，關於一些車的感受他已經跟大家分享過了。那麼在這里，我將從車主的角度出發，根據下面幾個方面再為大家詳細描述一下這一年多來我擁有這台車的心路歷程。

上次聚會的大合照，歡迎更多朋友的加入！

4. 雷克薩斯GS怎麼樣值得買嗎

其實我個人，對於雷克薩斯這個品牌，還是十分的喜歡的。只不過，不知道為什麼，雷克薩斯在國內怎麼也火不起來。也許是因為它進入我們國內市場有些晚了，品牌的知名度其實並不好！所以，在國內混的有點難受。不過近幾年，它的銷量好了很多。但是基本上又是靠雷克薩斯ES和NX撐起來的。所以，像雷克薩斯GS，基本上好多人都還不知道。

再說說GS的動力吧，畢竟是主打運動的車型。從發動機的參數上來講，就連中大型車的寶馬五系的在百公里加速的時候，都可以做到6.9秒。而雷克薩斯GS同樣也是差不多的245匹馬力，只是比它少了5馬力，百公里加速卻要7.3秒。所以，動力上來說真的沒有任何的優勢可言。

最後：雷克薩斯GS作為售價50萬左右的車型，它的各方面的感受。都讓人覺得很平淡，除了匠人的工藝做的出彩。其它實在是難以讓人喜歡，也許它也想在舒適和運動之間找到一個平衡點吧。可是，50萬左右的售價，要買性能車，我甚至願意選擇奧迪的S4。

5. 面臨停產的雷克薩斯GS，憑什麼價格如此堅挺

近年來，陸續有各種經典車型停產消息流傳出來，其中包括豐田國產普拉多、皇冠、銳志、三菱帕傑羅等，日系經典車型無一倖免，這些消息真真假假讓車叔也摸不著頭緒。而作為日系豪華品牌的雷克薩斯當然也避免不了陷入各種輿論風波，車叔之前就聽說過因為銷量不佳，雷克薩斯GS面臨停產的消息接踵而來。

看過各種「L」車型後，你會發現雷克薩斯GS的車身側面非常協調。較為簡單的車身側面，突顯出雷克薩斯獨特的設計語言。而翼子板處的F SPORT標識也為整個側面增添了精緻感。同時採用18寸槍灰色輪轂，既保證了舒適性又保證了美觀。不過，在車叔看來輪轂的造型如果再張揚一些就更完美了。

GS的尾部造型沒有車頭那麼驚艷，不過尾燈的造型很有特點，跟一般的車不一樣，GS採用透明的尾燈燈罩，內部採用三條L型燈帶的設計，夜晚點亮後，效果更加迷人。新款ES尾燈估計也是效仿GS的尾燈設計。而雙邊單出的寬碩大的鍍鉻排氣孔，增添了些許豪華感。後包圍下方的擾流板設計，使整個車尾看上去很顯氣勢。微微上翹的尾翼更是給GS的尾部增加了活力，總體來說，GS的尾部造型簡約而不簡單。

由於GS一直都沒有換代，內飾依然是老款的家族式設計風格，只是個別地方進行細微的調整。相比於雷克薩斯新的家族語言設計，GS的這套內飾就顯得中規中矩了，畢竟沒有對比就沒有傷害。並且GS上嵌入式的中控大屏，在現在來看，尺寸略小，不夠大氣。不過，中央的夜光時鍾很顯檔次，增加了豪華感，這也是雷克薩斯一貫的優點。而下方的按鍵和旋鈕布置，手感細膩。

如果不去對比新的設計，GS的中控台的豪華感營造還是很強的，觸手可及的地方都採用軟質材料包裹。騷氣的紅色內飾，也在強調GS的運動性。而且寬大的座椅配備了通風和加熱功能，可惜座椅包裹性一般，畢竟這也不是一款運動傾向的車型。GS很好地詮釋了看起來運動與坐起來舒服的兩個特點，雖說聽起來矛盾，但在GS上又顯得如此協調。

動力方面一直都不是雷克薩斯的強項，佛系動力一直也是雷克薩斯的標簽，畢竟2.0L的ES都能賣的如此火爆，也可以想像到雷克薩斯的車主們所追求的就是舒適。而GS上的這套2.0T的發動機，可以說在雷克薩斯的產品里還算比較強勁的了。這個代號8ARFTS的2.0T發動機，可以爆發出245匹的馬力，最大扭矩為350牛米。

令人驚喜的是，GS的官方零百加速時間7.3秒，對於雷克薩斯來說，這個成績已經非常不錯了。當然，動力更為強勁的混動版本才是GS的精髓，可惜的是，由於本身銷量不佳再加上價格昂貴的因素，GS 450h已經停產了，不過據車叔了解，喜歡混動的朋友們還可以選擇性價比更高的2016款300h混動車型。

車叔認為雷克薩斯GS給人一種無欲則剛，不屑於與大家爭搶銷量的感覺，盡管競品都通過大幅度降價來促進銷量，而GS僅僅優惠三萬不到的幅度，真是沉得住氣。銷量不能直接反應一輛車的好與壞，從產品力的角度來看，雷克薩斯GS沒有過多的缺點，用「均衡」一詞來訴說GS，車叔認為再適合不過了。當然，也有可能是因為自家其他產品銷量都太好，就任由GS自我發展了。畢竟，GS自打誕生以來就一直是小眾的車型，也正因如此，才突顯了GS獨有的格調。

6. 雷克薩斯GS，運動激進的豪華轎車，就是好看

雷克薩斯GS，定位中大型轎車，實拍。外觀採用黑色塗裝，前臉採用運動激進的造型，進氣格柵採用標志性的紡錘式造型，前大燈採用犀利猙獰的造型，前唇設計運動，兩側的導流口設計動感。側面低矮的車身很有沖擊性，車身比例協調，車頂輪廓流暢舒展，腰線凌厲，輪轂採用獨特復雜的造型。尾部採用運動年輕的造型，擾流板設計運動，尾燈個性潮流的造型，雙邊共兩出的排氣設計運動。車內家族式的設計風格，真皮打孔的方向盤手感細膩，儀表設計精緻，中控屏設計時尚，座椅包裹性好，做工精細，用料考究，實用性強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 雷克薩斯is 250前保險杠能換成雷克薩斯gs250前保險杠嗎

為駕駛者帶來暢快的運動駕駛體驗和無窮的駕駛樂趣。LEXUS雷克薩斯IS系列車型的吸引力遠不止於此。前保險杠頗具力度和立體感;重新設計的前進氣格柵強化了IS 250的低

8. 處於停產邊緣的雷克薩斯GS，真的有那麼不堪嗎

寶馬5系，賓士E級和奧迪A6L分別代表了中大型轎車在運動，豪華，科技三個方面的最高水平，而雷克薩斯也有專門針對這三款車的競爭車型——GS。但與BBA不愁賣形成鮮明對比的是，GS銷量卻寥寥無幾，甚至可以用慘淡來形容。要知道此前老款GS300的經典四眼尾燈可是圈粉無數的存在，而現款的GS卻已經混到了停產邊緣。不僅如此，雷克薩斯已計劃停止研發下一代GS車型。大差不差的雷克薩斯真的有那麼不堪嗎？

市場的寒冬讓精於控制陳本的豐田動了雪藏低附加值產品的心思，基於TNGA平台打造而來的雷克薩斯ES與GS在硬體基礎上的諸多共性也進一步加強了兩者互通有無的可能，而市場環境的變化使得GS的歷史使命走到了盡頭。

從總體銷量來看，去年雷克薩斯在中國市場銷量突破了20萬輛大關，而ES光在中國市場月銷量就能達到9000輛的水平，雷克薩斯得以跨上新台階，ES功不可沒。相比之下，GS對銷量的貢獻微乎其微，並且被定位相近的ES遠遠甩在身後，從市場大局來看，GS的停產也在情理之中，但GS的停產也意味著市場上願意堅持自我的車型又少了一款，實屬惋惜。

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9. 1993年雷克薩斯GS300，滿足了豪華感，外觀低調一些這也沒什麼不好

1993年雷克薩斯GS300，滿足了豪華感，外觀低調一些這也沒什麼不好

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