為什麼汽車改裝件的價格會差很多

Ⅰ 改裝店裡為什麼有價值不緋的車

改裝店一般來說，只是以某種商用車型為胚子，進行各項改裝，部件很多都經過更換，甚至特製空運發貨。可以說，那種經過精心改裝的車，除了原廠的車殼車架，幾乎就是一部全新的車，而且大多獨一無二。汽車改裝是一件非常燒錢的愛好，不是貼個拉花，加個鯊魚鰭，加裝根假排氣管和假進氣就叫改裝，那隻是模仿改裝的一種裝X行為。事實上真正的改裝，原裝車胚就算不是名車，首先也得是進口的小眾性能車，然後基本上它的部件大多數都得更換，車架也要經過加固處理，然後就是調校，這個也是很費人工的。

總之，能玩真正改裝的，經濟條件必然不會差，否則根本難以入門。所以在改裝店看到豪車一點不稀奇。

Ⅱ 汽車配件價格相差大，用便宜點的會出問題嗎

您好，便宜的配件對性能這塊沒有保障的，希望幫助到你。

Ⅲ 為什麼汽車零部件的價格往往會高出產品很多

很多地方都是把維修費用加進去了，所以相對來講費用會高，希望我的回答對您有所幫助！

Ⅳ 汽車改裝價格與問題

三菱翼神通常都是改成 LANCER EVO 的外觀，改裝件很多，施工也沒什麼難度。
改外觀，要換的部件基本為：
1.EVO前杠
2.EVO後杠
3.寬體側裙
4.EVO尾翼
5.寬體葉子板
6.打孔引擎蓋
7.18寸輪圈，EVO原配是BBS或ENKEI，都不便宜，可以選「雅泛迪Advanti 」的相似款。
8.輪胎，輪圈換掉了，原廠16寸輪胎也要換掉。
8.排氣尾段（尾鼓），出聲就靠它了。
其他就是施工費，噴漆費用等等了。
價錢不好說，看你選什麼牌子的改裝件了，國產或台灣貨不會很貴，建議直接去當地口碑好的改裝店問問。另外，你們那裡年檢嚴不嚴？國內是不準改裝的，年檢時往往要恢復成原廠的樣子。你去改裝店的時候，也問問他們有沒有門路，年檢時怎麼搞定。

Ⅳ 同樣的車為什麼經銷商的價格會相差很多！

有個別的車是試駕車翻新的 他們可以調公里數
還有的是打著低價的口號 讓你在他那買車 而且必須接受他的一條龍服務 然後從保險，稅，下牌照，售後等服務把錢撈回來
多考慮下

Ⅵ 為什麼汽車零部件的價格往往會比其他產品高很多

因為汽車零部件決定了一款汽車，它的總體性能。

Ⅶ 汽車的產品定價差別為什麼這么大

定價是一門綜合的藝術。單純從工程、市場、財務等任何一個維度去詮釋，都是脫離實際的。我認為有以下幾個因素，必須要非常嚴肅、審慎的考慮，以確保公司投資數十億打造的新車，不是一個輸光底褲的黑洞。

供應鏈負責降低采購成本。 ——產品部門優化產品細節，去掉不必要的功能。 ——研發則降低不必要的工藝。 各個部門領旨以後，做了如下的變更（當然是虛構）： 供應鏈像中央巡視組約談地方國企一樣，約談了幾家供應商，要求進一步降低價格，為了雙方的友誼和長遠合作。平均幫助每台車節約了300元。 產品部門經過深思熟慮，把全尺寸備胎取消了，改為簡易補胎工具，同時中配以下，取消了倒車雷達。平均幫助每台車節約了300元。

研發部門經過深思熟慮，把中控面板上面的覆蓋面，從軟質塑料改成了硬質塑料工藝，取消車外門把手的鍍鉻處理。平均幫助每台車節約了300元。 資本、工程、營銷、客戶，各個方面力量的博弈，最終達成了妥協。 這種妥協，不是產品定價成功的充分條件，但卻是產品成功的必要條件。

最後，也是希望可以藉助這個案例，說明在一家龐大的汽車公司，新品定價的大致過程。實際上，還要復雜很多，比如市場調研的結果也會對於定價有影響。

Ⅷ 汽車定製為什麼價格越來越便宜配件質量不會有問題吧

幾十年前的定製汽車是一種奢侈消費，因為要實現定製，需要對整個工廠的生產線進行改動，所以成本非常高。而現在的汽車定製流程發生了本質性的變化，上汽大通做為第一家實現平價汽車定製的企業，首先引進了智能化的生產線，將互聯網大數據充分應用，用戶們提出的定製要求，分分鍾就能實現，並且還可以在生產階段進行干預，如此先進的生產模式在之前是難以想像的。