汽車改裝中尾段排氣的影響嗎

『壹』 汽車改裝中尾段排氣系統，平常不使用的時候會有聲浪聲嗎

你以為所有跑車都有聲浪嗎？

真正自帶聲浪的不多。
寶馬m3大眾在高爾夫R都是利用安裝了模擬發動機聲浪的soundaktor系統。大眾在發動機節氣門附近安裝了一個揚聲器，同時藉助於行車電腦中的音頻文件進一步增強發動機的聲效。目前，在大眾高爾夫GTI、速騰GLI、高爾夫R等高性能車上都裝有這套系統。其實我們聽到的是被放大了的聲音。
其實這種改裝自己也可以改，只要有一部手機安裝聲浪模擬器，一個聲音達到85分貝的藍牙音響。安裝這個模擬器http://www.yxdown.com/azs/139959.html可以自己調整聲音。原地停著就右側的油門按著，剎車如果可以左側按一下。車在開就用別按他已經有聲浪了只要隱藏的好，就可以達到真實的效果，記得多加一個排氣管在車尾用於放藍牙音響，這要別人就以為你的聲浪是排氣發出的。
你可以把手機放在方向盤上這樣按也方便。前提是藍牙音響聲音必須夠大，最好是在80分貝以上。

『貳』 汽車改裝排氣，尾段損失多還是中尾損失得多

只要改變了尾氣的排放速度，就會不同程度的損失低轉速扭矩，推重比越小，越明顯。

無論尾段，還是中尾段，都會直接影響排氣管的被壓，也就直接影響排氣的速度。

低轉速負載大，燃燒效率低，再加上改裝的排氣速度加快，未完全燃燒的混合氣體會隨排氣閥排出，導致燃燒效率的下降，也就導致了低轉速扭矩的損失。

排氣的速度越快，低扭的損失越明顯，這就是為什麼說直排損失低扭大於內回壓的說法，所以如果是經濟排量的車，只是單純的為了聽聲音，可以選擇只改尾端，或選擇帶有可變排氣閥門的排氣管改裝。

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排氣系統

發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。

原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。

在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。

現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。

改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

『叄』 汽車改排氣對車子有什麼影響

如果改排氣的話對汽車扭矩輸出情況是有影響的。

汽車的排氣系統在改裝的時候其實裡面是有一個消音包的，這個就是為了減小噪音，因為一般人的耳朵非常敏感，就像是坐車的時候嘈雜剛一下車很可能什麼都聽不到。所以大的噪音其實對耳朵來說並沒有好處。

那這個改裝主要就是改裝車的排氣系統的後半段，其中有一個可以控制的閥門，這樣就可以安靜也可以有響聲。其實想要車的排氣有聲音，直接把車的消音包去掉就可以，但是不能一直聽這么大的聲音，上面說的那個閥在這就起到了作用。

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汽車排氣系統的作用介紹如下：

要降低聲源雜訊，應搞清聲源產生雜訊的機理和規律，通過改進機器的設計，採用先進工藝，降低產生雜訊的激振力，降低系統中發聲部件對激振力的響應，以及提高加工和裝配精度等措施來實現。

降低激振力包括提高旋轉部件的動平衡精度，對潤滑運動部件，減少共振摩擦力。降低各種氣流雜訊源的流速，避免產生過多的湍流，對振動部件進行隔離等各種措施。

『肆』 汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，分別都有什麼效果

換全段主要是增加排氣管的直徑，使排氣更加順暢，高速行駛時車子馬力發揮的就更容易，換中尾端主要是更換三元催化和控制排氣回壓，理論上回壓放的越多低扭就會變小，加速性能會有所下降，但高速時馬力就會發揮的更好。

頭段里主要包括三元，三元是過濾排氣中有害成份的重要部件，即過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。三元就是由很細小的蜂窩結構的銥或銠一類的稀有金屬材料組成，也就是三元催化的芯，排出的廢氣要經過濾芯，通過密集的網格形成很好的排氣霧化。

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根據公安部《機動車登記規定》第十六條規定：

一、小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

二、貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

三、增加機動車車內裝飾。

這三種情況是允許的。除此以外的改變機動車品牌、型號、發動機型號，改變已登記機動車外形和有關技術數據的都屬於非法改裝。

『伍』 改裝排氣管尾段影響發動機嗎對發動機有傷害嗎

改裝排氣管尾段影響發動機性能。改裝排氣系統時需要考慮到車輛本身的動力輸出特性與自己的駕駛習慣，對於感覺低轉速扭矩輸出並不理想的車主來說，改裝排氣不是一個很好的選擇。

因為改裝排氣基本都是針對中高轉速區域的性能優化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價的。當然現在一些專業改裝廠已經推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉速時的回壓要求，在高轉速時可以通過控制閥來使排氣變得更為順暢。但昂貴的價格（通常價格在幾千元至幾萬元不等）也不是所有車主都能夠接受的。

在常識中發動機排量大、轉速高，聲勢自然大，跑車製造商為了盡量提高發動機功率，故意選用消聲效果弱的消音器。因為消聲器要效果好，就必然會導致發動機的排氣阻力增大，功率降低。

對於普通汽車來說在設計時雜訊標準是越低越好或把聲音調到某個標准至少讓人聽著不煩躁。跑車追求的是聲音好聽，有激情。而不是聲音大的噪音，跑車廠商往往投入大量精力和金錢來研究怎樣製造排氣管才能讓聲音好聽。

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原廠車大多都採用回壓排氣管，主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火後，活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。

這時，管內的回壓會擋住廢氣沖出，讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強就會使廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒，降低燃燒效率，當然最直接的就是引響動力輸出。

『陸』 排氣管尾段的改裝能給汽車帶來什麼好處

改裝方式有哪幾種：
排氣改裝，無非就是把原廠的排氣變得通暢。有幾種方法：1.改小消音器。2，消音器結構變化。3.換大管徑，4去掉三元催化器。
1.
改裝排氣的尾段消音器都小，顯而易見；而且一般改中段，就是把中段排氣的消音器去掉，變成直通管。
2.
消音器結構，原廠是一根管把尾氣導入復雜的金屬石棉減噪減震材料中，充分消音，從另一端導出，所以原車排氣十分安靜。改裝排氣一般採用一根管直通過去，管壁打很多孔，孔的外側才是消音材料，只是進行間接的部分消音。
3.
增加管徑，顯而易見。
4.
拆掉三元。三元的結構就是一個陶瓷蜂窩網，在一截罐子里，有個幾十厘米長的陶瓷結構，上面是無數個針眼大的小孔。這些陶瓷結構上都是附著著催化劑，用來轉化有害氣體的。這種結構對排氣的堵塞很大，當然也是為了加大尾氣和催化劑的接觸面積，增加轉化效率，環保第一！去掉三元改直通，這個類似堵死了的蜂窩結構沒了，排氣可以說是無比的通暢，但是無比的不環保！！！

『柒』 請問各位懂車子改排氣管的大哥們'改排氣中尾段對車子有影響嗎

只要排氣暢阻力不大，沒有影響。比原先排氣暢的話，理論上還能提高動力。但犧牲了環保（噪音）因為尾段基本上都是消音用的。

『捌』 改裝排氣，全段、中尾段、尾段排氣效果有什麼區別

1一般初級改裝就是改裝進氣和排氣這兩樣。進氣就改成高流量風格，排氣就是你所講的這幾個部分。一般進氣和排氣同時改效果才明顯。高流量風格+排氣改裝可以讓汽車整體動力提升10-15匹馬力，同時聲音變大並且有賽車的聲音。
2全段一起改是比較好的，但是價錢貴，中段是可以加強發動機在高轉速時候的爆發力，很多日本車改這部分。最簡單的改裝就是改尾段，它可以最簡單，最便宜地改善汽車起步或低扭的動力（不同意樓上講的那樣！一般改尾段適合小排量的車，會有效果，大排量的車，如2.0以上單的改尾段是沒有用的。）另外，我也剛改了回壓式尾段，效果還是相當滿意的。還有一種直出式的尾鼓，它的聲音特別大，不過加速性能不如回壓式。路上很多的飛度都改這種直出股，聽起來很強勁。