西班牙改裝車

⑴ 跟你們來陰點的。德國有多少輛坦克

我知道資料 二戰的 看了要收錢 wenku..com /view/ac93d0bff121dd36a32d ... 2010-9-3 - 網路快照 國I號坦克 1931年，德軍中的一些將領如海因里希.古得里安等，意識到建立裝甲部隊的重要性，以及需要一種輕型坦克來培訓將來的裝甲師作戰人員。因此，在1932年德軍向主要的公司提供了一種輕型坦克（5噸）的規格說明。設計者的主要經驗來源於早期的一些「秘密」項目和與瑞典Lansverk公司的合作計劃。 1933年，開始發展一種4——7噸的裝甲車輛，為了不違反凡爾塞和約，計劃被偽裝為一種農用拖拉機的設計。通過競爭，Krupp公司的設計（LKA 1）被選中。該設計源於英國的MK.IV小型坦克底盤，德國在1932年從蘇聯秘密的得到了兩輛該型坦克。在二十年代末和三十年代初，德國與蘇聯在蘇聯的卡馬河附近密切的合作發展裝甲車輛。蘇聯在1929年從英國購買了兩輛MK.IV坦克，並以其為基礎發展了T-27坦克。Krupp的設計又做了適當的修改，在1933年夏，生產了五輛LaS底盤用於測試。隨後，為其安裝了炮塔。 1933年德軍重整軍備時，急需一種結構簡單， 造價低廉且適合訓練用的坦克以供新成利的裝甲部隊進行訓練並從中吸取經驗。 德國埃森( Essen) 和克虜伯 (Krupp) 兵工廠便及時提供了一種符合要求的LK-B1的原型車。此車受英國維克斯 （Vickers)六頓坦克影響甚大， 故外型上有多處象似。1934年2月三日完成第一次試車後，德國陸軍即定購150輛，定其型號為 Pzkpfw I Model A。改進後的Model B型推出後, 德國陸軍部再次大批定購(2000)輛。至1935年10月，三個裝備I號坦克的德軍裝甲師組建完畢。一號坦克是一種小型的雙人坦克，即使以當時的觀點去評價，它也無法符合最基本的坦克設計原則。車身裝甲極薄，且有許多開口，縫隙和接合處，使得這種坦克很不經打。引擎的馬力也不足且又採用連桿式減震系統，這又使得該型坦克的機動型不甚了了。由於車身尺寸被盡可能地縮小，使得乘員待在裡面很不舒服。駕駛員由車旁邊的艙門爬進去，而車長則從炮塔上方進入。由於在艙蓋合上的情況下，車長的視野非常糟，故車長通常都要將半個身體完全暴露在外面，這是極其危險的。不過，大多數的一號B型坦克已用無線電聯絡，這在當時是比較先進的(當時許多國家的坦克之間都靠手勢和旗語聯絡，甚至連在衛國戰爭初期的很多T－34/76坦克分隊都是如此)。 在1934年2月的進一步測試中，改進了LKA 1（LaS）的設計，命名為PzKpfw I Ausf A，在4月投入了生產，並生產了15輛，古德里安向希特勒展示了這些坦克。1934年，一輛PzKpfw I Ausf A的樣車賣給了匈牙利。1942年，匈牙利可能又購買了幾輛用於訓練。也有少量出口到芬蘭。該坦克也裝備了克羅埃西亞軍隊。 I號坦克首次在實戰中登場是在1936——38年的西班牙內戰期間。大約100輛（Ausf A/B）型坦克隨「禿鷹軍團」和佛朗戈的軍隊作戰。但實戰中發現它遠非T-26和BT-5的對手。部分坦克被繳獲，並改裝了法國25mm火炮。在西班牙內戰期間，I號坦克都裝備的20mmBreda火炮，德軍最高統帥部利用西班牙內戰的機會測試它們的新武器和閃電戰術。I號坦克經實戰證明，它的裝甲太薄，僅能防護一些輕武器，它裝備的雙管火炮也威力不足，無法與步兵部隊對抗，在戰斗中它幾乎沒有什麼作用。 I號坦克的兩種主要型號Ausf A（1934）和B（1936）在懸掛系統和發動機上有區別。在1935/36年，實驗了在Ausf A上安裝Kruup M601柴油發動機，但它提供的馬力太小，最終沒有能採用柴油發動機的計劃。 從1938年末起，認識到I號坦克作為主戰坦克以沒有多少發展的潛力，開始改變發展方向為一種快速的偵察坦克和輕型步兵坦克。新發展的Ausf C和Ausf F幾乎是全新的設計除了採用了少量的Ausf B的部件外。Ausf C（nA VK 601）從1942年末到1943年初僅生產了40（46）輛。Ausf D（nA VK 602）是Ausf C的改進型，生產數量也很有限。Ausf F（nA VK 1801）從1942年4月到1943年2月僅生產了30輛。1943年中，少量的Ausf C和Ausf F隨第1和第2裝甲師在東部前線進行了實戰測試，後來在南斯拉夫服役。1944年，在諾曼底，大部分I號坦克損失已盡。Ausf C/D/F沒有大規模生產。 在1939/40年，100輛Ausf A/B型的I號坦克被改裝為載彈車。它們主要裝備工程兵部隊，參加了西線的閃擊戰，部分也參加了在蘇聯的戰斗。基於I號坦克的變形車有裝備了20mm高炮的Flakpanzer I（Sd.Kfz. 101)，生產了24輛，裝備第614高炮營的三個炮兵連，每連8輛，在1943年1月的斯大林格勒全部損失了。同Flakpanzer I一樣，還有裝備了15mm MG 151/15重機槍的變形車，在1943年的東線曾繳獲到該型車。 I號坦克廣泛的在波蘭、西歐和非洲使用。在非洲的型號增加了過濾器，裝備了改進的通風系統。非洲軍團的第5輕裝甲師把少量的I號坦克改裝為了噴火坦克，裝備攜帶型步兵火焰噴射器和機槍。 I號坦克是作為裝甲師的輕型訓練坦克並沒有打算運用於實戰，但實際上它一直被用於一些小規模戰斗直到1942年。在1942年初，I號坦克退出一線部隊，轉入警察部隊和反游擊部隊。沒有炮塔的I號坦克被用於NSKK部隊的訓練，I號坦克的炮塔用於了大西洋防線等的防禦工事。I號坦克為德國設計人員提供了大量的經驗以設計以後的更具威力的各型坦克。盡管I號坦克不是一個有效的戰斗坦克，但它是一種優秀的訓練坦克，到戰爭結束時大量的裝甲兵都是通過它訓練的，不少裝甲兵都是駕駛它第一次參加戰斗。 由於該型坦克的多種缺點，它很快在戰爭中被淘汰。大多被用去訓練和改裝成其他車型。較為成功的改裝車型是一種I式指揮車。曾經有約200輛I號坦克被裝上一門47mm反坦克炮，成為型自行反坦克炮。還有機少數的被裝上了一們150mm的大口徑榴彈炮。剩下的不是被改裝成裝甲指揮車就隨機當彈葯搬運車使用。事實證明，用I號坦克改裝成的車輛大部分都不是很成功。 由Krupp用Panzer I Ausf B（僅有6輛Ausf A）改裝了一種輕型指揮坦克。從1935年到1937年，共生產了190輛。基於Ausf B有兩種型號。在1939年的波蘭戰役後，一些被改裝為戰場救護車（Sd.Kfz.265)，它們在1940年的法國戰役中服役。這種指揮坦克一直服役到1941/42年，之後被其他的指揮坦克取代，少量出口到匈牙利。 I號坦克還有一種裝備150mm slG 33 L/11.4重型火炮的變形車（Sturmpanzer I Bison），採用Ausf B的底盤。乘員僅由前部一個大的護盾保護，上方和後面都沒有裝甲。僅在1940年2月由Alkett改裝了38輛，參加過法國、巴爾乾和蘇聯戰場的戰斗。這是當時第一種自行火炮。 I號還有改裝為裝備47mm火炮的變形車（Panzerjager I），乘員三人，基於Ausf B底盤，僅有一個前護盾。從1940年3月到1941年2月，改裝了202輛。有兩種版本，由護盾的塊數區別，Skoda生產的有7塊護盾，而由Alkett生產的只有五塊。少量是裝備的37mm炮。事實證明這種變形車效果差，由於火力不行很快被淘汰。曾在法國、北非和蘇聯服役。它是當時第一種自行反坦克火炮。 型號： Ausfuhrung A Ausfuhrung B 車重： 5300 kg 5900 kg 乘員： 2 人 2 人 發動機： Krupp M305/4-cylinder/57hp Maybach NL38TR/6-cylinder/100hp 時速： 37 km/h 40 km/h 行程： 公路：145 km 越野：100 km 公路：170 km 越野：115 km 車長： 4.02 m 4.42 m 車寬： 2.06 m 2.06 m 車高： 1.72 m 1.72 m 武器： 2 X MG13(7.92mm) 2 X MG13(7.92mm) 裝甲： 6-13 mm 6-13 mm 彈葯： 2250 發 2250 發 回答人的補充 2009-09-04 21:58 Ａ型： 德國武器局接受了LK B1樣車並給予Sd.Kfz. 101的制式編號批准量產。第一批量產型被稱為一號坦克Ａ型，它是在LK B1 基礎上改進而成：每側４個大直徑負重輪中的後３個裝在平衡架上而第１負重輪為獨立懸掛，而車體尾部比LK B1 更低矮，炮塔移至車體中軸線靠右。全車只有２名成員：駕駛員兼機電員、車長兼機槍手。從１９３４年７月至１９３６年６月共生產了８１８輛一號Ａ型坦克。 Ｂ型： 一號Ａ型的風冷式柴油機存在嚴重的缺陷，因此１９３５年德國武器局命令使用LK B2 樣車和一號Ａ型的部件開發新的型號，在換裝了馬巴赫液冷式汽油機後，定型為一號坦克Ｂ型。Ｂ型的車體加長，發動機蓋改為縱置式，每側有５個負重輪（後４個裝在平衡架上）和４個托帶輪。從１９３５年８月至１９３７年６月共生產了６７５輛Ｂ型。其中部分車輛改裝了向上排氣裝置並加上了空氣濾清器，適合於熱帶氣候，它被稱為一號Ｔｐ坦克並配屬非洲裝甲軍。 Ｃ型： 作為裝甲部隊問路石的一號坦克Ａ、Ｂ型在參加過波蘭戰役後就已過時，它被改造成各種變型車。未經改造的車輛在１９４３年完全退出現役成為訓練車。 但德國武器局仍希望對一號坦克進行全面強化而使其成為全新的偵察坦克。基於這一宗旨，１９３９年在一號Ｂ型基礎上開發出重８噸的ＶＫ６０１樣車，它最後定型為一號Ｃ型坦克。 Ｃ型與Ａ、Ｂ型在外形上完全不同，它的短粗車體上裝有平衡式交錯重疊負重輪，沒有托帶輪。搭載改進的早期二號坦克炮塔，裝有ＭＧ３４和ＥＷ１４１機槍各１挺，ＥＷ１４１雖然口徑和ＭＧ３４一樣是７. ９２毫米，但它是專門設計的高初速反坦克機槍。 從１９４２年７月至１２月共有４０輛Ｃ型出廠並在東西部戰線作戰。 ＶＫ１８０１／Ｄ型： 德國武器局還計劃試驗性地發展一種一號「重裝甲步兵突破坦克」，顧名思義就是犧牲部分機動性，帶有厚重裝甲用來掩護步兵沖擊敵軍要塞的支援坦克。 １９４０年在一號Ａ型坦克和ＶＫ６０１的混合基礎上開發出ＶＫ１８０１樣車，它也稱為一號Ｄ型，由於擁有重裝甲而達到２０噸的重量。 Ｆ型： ＶＫ１８０１的量產型稱為一號Ｆ型，它採用交錯負重輪和極寬的履帶，出入口設在車體兩側。雖然只有２挺機槍，但炮塔曲面防盾和車體前部裝甲厚達８０毫米，當時盟國方面還沒有能擊穿如此厚度的反坦克炮。１９４２年４月至１２月共生產出３０輛Ｆ型並於１９４３年夏季投入實戰。蘇聯對一號Ｆ型產生了濃厚興趣，其後蘇聯輕型坦克中最重要的Ｔ－６０系列也開始向重裝甲化發展，並以大戰後期的「Ｔ－８０突破坦克」達到極致。

⑵ 危情諜戰里 最後西班牙追逐戰時那2門的小車是哪個品牌的啥車

大眾，改裝版高爾夫GT！

⑶ 巴博斯和賓士的區別是什麼

巴博斯和賓士的區別如下：

1、內飾

巴博斯的座椅的皮套與賓士有所不同，比賓士多了增加氛圍燈。

2、外觀

賓士擁有標志性的LOGO，而巴博斯與賓士的LOGO不同。

3、工作模式

巴博斯是一家高端汽車改裝廠，本身並不生產汽車，使用賓士G系列車進行改裝。而賓士還負責車輛的創新與生產。

賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

巴博斯成立於1977年，是德國汽車品牌，主要生產改裝車。德國巴博斯汽車公司是全球最大、最著名的個性化汽車生產商。為滿足頂尖客戶的需求，巴博斯只為梅賽德斯-賓士公司的所有車型進行個性化生產。

(3)西班牙改裝車擴展閱讀：

賓士標志來源：戴姆勒於1909年為三叉星標志申請專利權，但賓士則屬於一個圓形徽章。戴姆勒的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。

1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的「梅賽德斯」則取自其在奧地利的汽車經銷商埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。賓士的標志最初是Benz外加麥穗環繞。

1926年，戴姆勒公司和賓士合並，星形的標志與賓士的麥穗終於合二為一，下有Mercedes-Benz字樣，後將麥穗改成圓環，並去掉了Mercedes-Benz的字樣。而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今，並成為世界十大著名的商標之一。

巴博斯汽車簡介：

德國BRABUS（巴博斯）品牌憑借著頂級專業的引擎改裝技術，和獨一無二的動力性能及崇高質量優勢而享譽全球。從1977年到2011年35年歷史，其產品倍受各界成功人士所推崇。憑借非凡的改裝技術，目前巴博斯擁有世界上最快的轎車、最快的四門轎跑、最快的旅行車和最快的SUV。

由巴博斯生產的個性化賓士汽車被全球公認為最頂級的豪華汽車，價格高昂、氣派非凡，是世界各國皇室、貴族、富商、名流的至愛。由於產量極少，價格高昂。擁有者遠遠不到賓士客戶的百分之一，是名副其實的「百奔之王」。

參考資料： 賓士-網路巴博斯-網路

⑷ 嘩眾取寵！爆改奧迪TT RS挑戰全網到底有多囂張

最近幾天，某音上一爆改奧迪TTRS車主突然就火了，號稱是中國最大馬力奧迪車主，且加速挑戰全網的言論，短時間激起千層浪，惹怒不少網友。

中國汽車工業本身起步較晚，汽車文化也在緩慢成長中。雖然近幾年汽車銷量呈增長快速，中國品牌車企也逐漸強大，但中國並沒有到平均每個家庭都擁有2-3輛車的地步。

觀點：

這類視頻本人是非常討厭的，我喜歡汽車，喜歡手動擋，也喜歡騎摩托車，隨著國內汽車、機車類文化的成長，也會更加成熟，形成我們中國特有的汽車和機車文化。

而此次爆改奧迪TTRS爆改後馬力和加速表現確實很強，但依舊不抵日產GT-R。而國內機車圈本身限制就非常多，加上近一年摩托車事故頻發，禁摩與否一直被抬上話題尖端，我也希望各位摩友不要去沾這種事件，不管是改裝車還是摩托車希望不要受到挑撥去回應這類挑釁而去比賽，以免產生不必要的損失，也不要為禁摩和限制改裝的現有環境添油加醋了。

而該爆改奧迪TTRS車主公開在網路稱「沒錢，你玩個毛」，還使用炮灰、挑戰等字眼來表現自己。不論這是他的個人行為，還是背後公司的炒作行為，我還是希望各位車友能夠沉住氣，看看就好。

在這個流量、快消時代，很多事情都不是我們能左右的，你看到的不一定是黑，聽到的也不一定是白。

對於這類人，讓時間沖淡就好，而我們淡然一笑，足以。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 西班牙跑車GTA spano的中文名是什麼

樓主你好！
GTA Spano——GTA斯帕諾
W Motors Lykan Hypersport——萊肯（或：狼崽）。相信熟悉電影的人都知道，這款車就是速度與激情7當中被范·迪塞爾駕駛著在空中飛躍著穿過阿聯酋阿布扎比的阿提哈德塔的2、3、4號樓的那輛紅色的跑車。其真車是由阿拉伯世界首家自主研發高性能豪華跑車的製造商：黎巴嫩的超級跑車廠W Motors製造的，全球限量7輛，車身大面積採用鈦合金和碳纖維材料，頭燈採用鑽石塗層，內有220顆藍寶石鑲嵌，共計15克拉。動力方面，搭載德國的保時捷御用改裝商RUF（如虎）的3.7Liter雙渦輪增壓水平對置6缸發動機，最大功率770匹馬力，最大扭矩1000N·m，匹配以6速序列式變速箱，0-100km/h加速2.8sec，最高時速高達394km/h。此車海外售價340萬美元（約合人民幣2215萬元），進入中國後的落地價大約要1077萬美元（約合人民幣7016萬元）。凡購買此車的車主，會被統一帶去迪拜自選屬於自己的座椅樣式等個性化配置，並隨車贈送一塊Cyrus Klepcys定製手錶，價值20萬美元（約合人民幣130萬元）。
Hennessey Venom GT——亨尼西（或：軒尼詩）毒液GT。這輛車是美國的改裝廠Hennessey出品的，該廠以改裝美系肌肉跑車著稱，而Venom GT這款車其實就是以蓮花（路特斯）Elise為基礎車型進行了改造，車頭到車門後端幾乎照搬了蓮花Elise，只是車尾放了個更厲害的發動機，所以後面的引擎蓋，排氣裝置和尾燈等全部重新設計了。動力方面搭載雪佛蘭克爾維特ZR1的7.0Liter渦輪增壓8缸發動機，後輪驅動，0-100km/h加速時間2.4sec，Hennessey聲稱其最高速度高達439km/h，而真正廠家測試出來的最高速度約為435.31km/h。此車設計的意圖極為打破布加迪威龍保持的世界最快量產車吉尼斯世界紀錄，但是由於其產量過少（全球限量10輛），加上吉尼斯紀錄規定需要跑完整一個來回，成績才有效，而它只跑了一個單程，所以很遺憾，這個成績尚未取得吉尼斯紀錄的認可。此車在美國本土的售價為120萬美元（約合人民幣782萬元），進口到國內，排量4.0Liter及以上的車需繳納原車價格之23/16的關稅，然後需要在此基礎上再繳納9%的車輛購置稅，所以排除運費、養護費、保險費等其他的各類雜費，最終價格約為318.9萬美元（約合人民幣2078萬元）。
本人知識有限，故只能幫你到這里了。打字很辛苦，望採納

⑹ 如何變為特斯拉Model 3軟頂敞篷版 需要最低21萬元費用和足夠耐心

如果您想要一款特斯拉Model 3電動敞篷版，改裝費用將超過4萬美元（約為28萬人民幣）。
眼前這台紅色特斯拉Model 3敞篷版是由Newport Convertible Engineering（NCE）提供的，這家公司總部位於加利福尼亞州亨廷頓比奇，目前已有37年歷史。
Model 3敞篷版採用了黑色軟頂材質，手動敞篷改裝價格是2.95萬美元（約為21萬元人民幣），如果選擇電動收篷，改裝價格是3.95萬美元（約為28萬元人民幣）。根據NCE稱，他們在全球8個地方提供改裝，包括美國密歇根州，西班牙巴塞羅那，以及國內（但沒有提及在哪裡，而且這也不符合國家對於車輛改裝的法規）。
對於改造計劃，NCE主要將車頂進行調整，變為敞篷車。目前NCE已經在多款豪華車、SUV，乃至豐田普銳斯和特斯拉Model S都進行了敞篷化改裝，已經改裝為兩門或四門敞篷車型。
如果車主想進行改裝，耗時比較長，從開始到結束大約需要2到3個月時間，需要有足夠的耐心等待。整體改裝需要七個步驟，包括分離內飾，加固車身，根據車體進行設計並進行切割，設計可轉換組件，切割和安裝內飾，最後進行淋雨測試和道路測試。
由於特斯拉Model 3的Autopilot的攝像頭和雷達主要設置在前擋風和車輛前部，改裝後不會影響其功能，但這樣一款酷炫的車型回頭率將會相當的高！
NCE聲稱，經過他們改裝後，車輛能繼續保證其結構完整性，TC君很想感受敞篷版特斯拉Model 3在路上巡航的感覺。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 西班牙BMR-600輪式步兵戰車的變型車有哪些

該車可利用各種武器台架或武器進行改裝。已經改裝的有法國地面武器工業集團塔坎I炮塔和瑞士莫瓦格公司的7.62毫米機槍支架。可以改裝的有81毫米迫擊炮，裝在車體後部，配有座鈑和炮架，可移至地面發射；CETMETC-7炮塔，炮塔裝有雙管106毫米無坐力炮和12.7毫米試射機槍；法國地面武器工業集團的TS炮塔，內有1門90毫米火炮；反坦克導彈發射架，已採用的系歐洲導彈公司霍特反坦克導彈發射架，內裝導彈4枚以及米羅卡20毫米高炮等。

此外，該車可改裝成120毫米迫擊炮牽引車、偵察車、排、連、營、旅和師指揮車、通信車、救護車以及裝甲搶救保養車等。後者的設備有位於車體頂部的液壓起重機、4個液壓支撐器、位於車體後部的絞盤，100米鋼絲繩、各種工具、照明設備、焊接設備和頂柵等，液壓起重機的起重量為18000千克，絞盤的拉力為68.6千牛。液壓支撐器在車體兩側各有2個，當起重機工作時，下落到地面起支撐與穩定作用。

該戰車乘員2～10人，驅動型式6×6，戰斗全重14000千克，承載重量前橋5000千克，中間橋4450千克，後橋4300千克；單位功率16.28千瓦/噸，車長6.150米，車寬2.500米，車高至武器2.360米，至車體頂部2.000米。

最大速度103千米/時，倒檔12千米/時，水上9千米/時；燃料儲備400升，最大行程1000千米；浮渡能力有，爬坡度60%，側傾坡度30%，攀垂直牆高0.6米，越壕寬1.6米，轉向半徑7.5米。

傳動裝置液力機械傳動，轉向裝置類型循環球式，前橋和後橋為動力助力操縱，懸掛裝置類型馬克菲爾遜液氣懸掛，獨立式；

制動器主制動器，雙管路液壓盤式，所有車輪均為氣壓助力操縱，停車制動器盤式、作用於變速箱輸出軸，緊急制動器液壓操縱。

主要武器12.7毫米/機槍，彈葯基數2500發，炮塔驅動方式手動，炮塔旋轉范圍360°，機槍俯仰范圍-15°～＋60°，電氣系統電壓24V，蓄電池數量2個/12V/140Hh。

⑻ 巴博斯汽車和賓士有什麼關系

巴博斯是全球最大、最著名、獨立型個性化汽車生產商，巴博斯汽車是以賓士汽車為基礎車型進行演繹升華，成為全球頂級改裝製造商。以引領汽車潮流的外觀設計、先進的性能技術提升和卓越的創新能力在世界高級定製改裝車領域里獲得不可替代的地位。
賓士的改裝廠主要有四家：AMG、巴博斯、卡爾森、勞倫斯。
AMG在中國的知名度較大，因為它已經被賓士收購，可以利用賓士的渠道進行宣傳和銷售。但是，被賓士收購之後，已經成為一個量產車型，這樣就會喪失很大的靈活性，個性化定製也就受到了一定的限制。
巴博斯是名副其實的最大的獨立型個性化汽車生產商，它可以根據客戶的喜好，為客戶量身定做車輛。龐大是巴博斯中國的總代理，天津工廠也正在建設，能更快、更好的為客戶服務。
同時，巴博斯還是賓士Smart的御用改裝廠，賓士和巴博斯各佔50%的投資比例，您在賓士店裡看到的改裝版Smart都是出自我們巴博斯之手。可見，我們巴博斯的實力是非常雄厚，品質也是最頂級的。否則，賓士為什麼會選擇跟巴博斯合作呢？
卡爾森和勞倫斯規模較小，在中國只有很少的幾家公司。而巴博斯在中國有將近30家專賣店，無論買車還是售後服務，您都非常方便。
卡爾森在德國是一個只有10幾個人的小廠，而巴博斯擁有300名正式員工（僅德國）。
在天上，巴博斯為您打造私人奢華飛機；
在海上，巴博斯為您打造私人豪華遊艇；
在陸地上，巴博斯為您打造頂級個性化汽車；
巴博斯是一個綜合性的公司，他能把波音787裝點成真正的私人奢華空間，包括卧室，浴室，私人會客廳，餐廳等。
巴博斯還和著名的遊艇公司Sunseeker 合作，共同打造私人豪華遊艇。巴博斯的遊艇基地在西班牙。巴博斯很多內飾設計，特別是木飾，都是根據遊艇的設計理念設計的。
在陸地上，巴博斯為您打造頂級個性化汽車。
無論是天上、海上還是陸地上，擁有巴博斯都是一種生活態度，是一個人身份的符號。

⑼ 汽車改裝什麼風格

參考資料：
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DUB風格——DUB改裝，幾乎可以應用到任何車型。這種類型的改裝，最初只專注於大輪轂，越大越好。還有許多其他方面，如將鉻元素加入到有色尾燈、全黑的車窗等等。很多DUB改裝車會適當的降低他們OEM乘坐高度。大多數的汽車都會塗成黑色。悍馬H2，凱迪拉克、克萊斯勒300 C的都是一些流行使用這種風格的汽車。
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JDM風格——JDM改裝主要指從亞洲進口的汽車。 JDM的中文意思是日本國內市場。這個術語最初是用來描述日本國內市場。慢慢的，演變成形容日本出口的沒有任何改變、修改、或被其他地域同化的純日本車。雖然汽車改裝文化最近幾年才紅遍全球，但是在日本已經有超過30年的蓬勃發展了。而且，還演變成多個類別的細分市場。 JDM愛好者的目標是給你領略這些細分市場和亞洲，成為真正意義上的JDM。這種風格與DUB有很大不同。雖然JDM改裝也強調大輪轂，但是卻與DUB大輪轂的大小不同。此外，JDM側重的是圓滑的、適合比賽的風格，這點與DUB也不同。此外，JDM風格相比於其他風格更注重性能和空氣動力學。目前市場上佔主導地位的汽車製造商有豐田、本田、三菱、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯等。
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German Style德國風格——這種風格典型的有大眾、奧迪、保時捷和寶馬等。一般來說，德國風格的改裝是比其他類型改裝更精緻和優雅，擁有很圓滑的車身弧線和優良的性能。這種改裝風格中你會發現大輪轂（其實尺寸也不是最大的），以及發動機和排氣系統的升級。這類風格的改裝汽車有著干凈的線條，最尊重原車的設計，同時會降低機箱位置，車輪接觸到擋泥板。
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Clean Style干凈風格——這又是一個不同的風格，適用於任何車型。這種風格強調車輛的流暢、干凈，車身擁有簡潔的線條。車身可以進行改裝，但沒有過多的浮誇和亮片等。
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Hot Rod風格——Hot Rod開始與汽車初期。早期這種風格的標志象徵之一就是外露的發動機、沒有擋泥板。如今的Hot Rod有了很大的改變。眾多美國的汽車改裝節目中都能看到Hot Rod的身影，以及炫耀你的自定義創建。 Hot Rod風格其實就是利用一款經典汽車，進行改裝帶來極致性能。 T型、B型和其他經典車型都是平常的Hot Rod改裝最常見的例子。
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Low Rider風格——Low Rider風格始於幾十年前的小卡車。然而，如今可以適用於卡車、轎車和貨車。Low Rider風格最出名的也許是車輛在地上「砰」的一聲撞擊聲。也就是說，這種風格的汽車降低車輛的懸掛，車離地的間隙只有幾英寸。同時液壓也被廣泛的利用，液壓允許底盤快速上升和下降，甚至是車子的行進。Low Rider往往包含DUB的元素，比如很大的車輪，車輪上通常有許多輻條。
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Rat Rods風格——Rat Rods繼承了Hot Rod的傳統風格，並且誇大到極致。老爺車通常都是這種風格的改裝主題，但有時也會改裝美式 muscle cars 。Rat Rods的標志是看上去未完成的外觀，亞光色和做舊生銹的效果是最顯著的特點。
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Extreme 風格——這種風格來源於Rat Rods，整個車有著十分誇張的外觀。鷗翼式車門、剪刀門、大屏幕電視、巨大的揚聲器，這些都是Extreme 風格的元素。Extreme 風格側重於對車身的整形，使汽車的人群中脫穎而出，而不是性能的提升。
Baroque巴洛克風格——這種風格在西班牙非常流行。汽車有過多的裝飾，寬大的車身和車輪，車身貼滿大量的圖形。