汽車改裝中段好還是尾段好

❶ 跑車汽車改裝排氣管前中尾段換都要什麼好處特點

改了前中尾段的話，排氣更加流暢了，動力也相對提升了，同時，聲浪相對會好聽很多。
另外，如果改了前中尾段同時改一下進氣吧。
車子排氣排得快了，吸氣也要跟上吸得快，對吧?

❷ 請問改裝汽車排氣尾端的時候，中段能不能拿掉，三元催化、中段、尾段各有什麼用處，怎麼改排氣聲音才低沉

排氣系統，分頭焦，中段，尾鼓，三元催化在中段位置，可以拿掉，但是我估計你通不過年檢，不要一味的追求低沉的聲音，改排氣關鍵是調教，想生意好聽，直接裝個高回壓尾鼓就行了，不過沒什麼意思，甚至損失車輛扭矩，得不償失，懂車的一聽你的排氣聲，就知道你改的很山寨。
不改進氣，刷ecu等動力改裝，改排氣只是為了好看，一點用都沒有。還有就是改排氣需要注意車身隔音問題，裝了大回壓鼓，車的隔音不好，自己又沒有改裝隔音的話，後座基本不用做人了······

❸ 汽車改裝排氣是全改還是改中尾斷啊是不是全段聲音大這兩個大概多...

汽車改裝排氣可全改也可改中尾斷。

❹ 汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，分別都有什麼效果

換全段主要是增加排氣管的直徑，使排氣更加順暢，高速行駛時車子馬力發揮的就更容易，換中尾端主要是更換三元催化和控制排氣回壓，理論上回壓放的越多低扭就會變小，加速性能會有所下降，但高速時馬力就會發揮的更好。

頭段里主要包括三元，三元是過濾排氣中有害成份的重要部件，即過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。三元就是由很細小的蜂窩結構的銥或銠一類的稀有金屬材料組成，也就是三元催化的芯，排出的廢氣要經過濾芯，通過密集的網格形成很好的排氣霧化。

(4)汽車改裝中段好還是尾段好擴展閱讀：

根據公安部《機動車登記規定》第十六條規定：

一、小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

二、貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

三、增加機動車車內裝飾。

這三種情況是允許的。除此以外的改變機動車品牌、型號、發動機型號，改變已登記機動車外形和有關技術數據的都屬於非法改裝。

❺ 汽車改裝排氣，尾段損失多還是中尾損失得多

只要改變了尾氣的排放速度，就會不同程度的損失低轉速扭矩，推重比越小，越明顯。

無論尾段，還是中尾段，都會直接影響排氣管的被壓，也就直接影響排氣的速度。

低轉速負載大，燃燒效率低，再加上改裝的排氣速度加快，未完全燃燒的混合氣體會隨排氣閥排出，導致燃燒效率的下降，也就導致了低轉速扭矩的損失。

排氣的速度越快，低扭的損失越明顯，這就是為什麼說直排損失低扭大於內回壓的說法，所以如果是經濟排量的車，只是單純的為了聽聲音，可以選擇只改尾端，或選擇帶有可變排氣閥門的排氣管改裝。

(5)汽車改裝中段好還是尾段好擴展閱讀:

排氣系統

發動機做功後會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。

原車設計偏向於較小發動機聲音，而影響排氣的速度，降低了發動機效率。

在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強。

現多改為直排，即改變排氣系統的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經過簡單處理即排出，改良後車子加速會更迅捷。

改裝後的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

❻ 請問改中段和尾段，會不會傷車呢

不會。
換全段主要是增加排氣管的直徑，使排氣更加順暢，高速行駛時車子馬力發揮的就更容易，換中尾端主要是更換三元催化和控制排氣回壓，理論上回壓放的越多低扭就會變小，加速性能會有所下降，但高速時馬力就會發揮的更好。

❼ 改裝排氣，全段、中尾段、尾段排氣效果有什麼區別

1一般初級改裝就是改裝進氣和排氣這兩樣。進氣就改成高流量風格，排氣就是你所講的這幾個部分。一般進氣和排氣同時改效果才明顯。高流量風格+排氣改裝可以讓汽車整體動力提升10-15匹馬力，同時聲音變大並且有賽車的聲音。
2全段一起改是比較好的，但是價錢貴，中段是可以加強發動機在高轉速時候的爆發力，很多日本車改這部分。最簡單的改裝就是改尾段，它可以最簡單，最便宜地改善汽車起步或低扭的動力（不同意樓上講的那樣！一般改尾段適合小排量的車，會有效果，大排量的車，如2.0以上單的改尾段是沒有用的。）另外，我也剛改了回壓式尾段，效果還是相當滿意的。還有一種直出式的尾鼓，它的聲音特別大，不過加速性能不如回壓式。路上很多的飛度都改這種直出股，聽起來很強勁。

❽ 排氣管改裝 去掉中段鼓好還是尾鼓好有什麼區別（2.0 B級車）求解

全段都換掉也沒什麼卵用 要換就換好點的 汽配城那些一千來塊錢的廢品 還不如不按 一條鈦合金的全段排氣隨便一條都過萬了