怎樣改裝汽車風阻

㈠ 如何能自學汽車改裝

1、要學習改裝車，首先要去了解車的性能，然後了解車上各部位的零件，最後根據自己的理論加操作去完全。（建議去正規汽車學校去學習，畢竟學校里都有專業的導師輔導，在公司里呢，有的師傅保密。不會把自己的知識交給你。）。

2、學習改裝車有簡單，有困難的，簡單以外觀小部件為主。大到發動機，一張車的核心就是發動機內部的零件。

簡單的一般都是安裝尾翼，更換輪轂及輪轂更換顏色，外觀噴漆，更換排氣管

困難的一般就是改裝發動機的動機，讓發動機的排量增大，動力也就大了。

3、去了解車的構造不是一件簡單的事，了解一輛車後，其它車的構造大小不一，改裝車的理論知識要夠穩定。

在行駛過程中要保證不會出差錯，出差錯會引起事故發生，小事造成身體的輕傷，大事造成生命的威脅。

4、要改裝的部位，最好是查一查我過我改裝車法律法規，別到時候，幫別人改好了，還違法了。

要是改自己的車是非法的，被查到不僅人才兩空，還會把自己的道路給毀了。

㈡ 降低汽車空氣阻力可以採取哪些措施

加裝尾翼 擾流板 大包圍 1樓說的 有點難 空氣懸架的車能辦到 別的車不行

㈢ 如何改裝汽車動力

進氣 在各種專業的改裝店可以看到有平板狀和圓筒型兩種類型的進氣零件。前者叫高流量進氣風格，後者俗稱小冬菇或蘑菇頭，其功能都是降低空氣濾清器的進氣阻力，增加發動機氣缸進氣流量和含氧量，使燃燒更加充分，直接體現為馬力增大，油門更加靈敏，發動機轉數提升更快。

使用提示：進氣風格市面售價800元左右，蘑菇頭售價400元左右。進氣設備一般為外置式設計，安裝在空氣濾清器處，各種車型都有自己相應配套的風格。而蘑菇頭可適應各款車型。一般都可清洗。

排氣進氣暢通了，排氣不暢也不行。要改善排氣，換根加粗的排氣管就搞掂。市面上的改裝用排氣管有兩種，一種是原裝位排氣（S型尾管）的，另一種是直排的。原裝位排氣管符合原廠的設計標准，噪音污染方面不會有問題，但是會損耗發動機的功率。如果你追求賽車的效果，可以選裝直排管。直排管的側壁上有小孔，作用是消除高速氣流的高音部分，保留低音部分，聽覺上更低沉，更接近賽車的感覺。但直排管內少了回形阻隔，容易造成噪音過大。

使用提示：原裝位排氣管分港產和廣州產，售價從2000元到4000元不等。直排管便宜一些，售價1500元左右。

燃油增壓 燃油增壓產品很多，最常見的是機械式燃油增壓器，加裝在進油管上。不過許多新車發動機上本身都加了燃油增壓裝置，這一項就可以省了。

使用提示：機械式燃油增壓市面售價每套600多元。

火花塞 西安市場上最常見的是NGK銥金屬火花塞，能夠加強電火花，耐用性高，可以有效提升氣缸內爆炸效果，有6度和7度兩種類型。

使用提示：改裝用火花塞市場售價每個120元左右。火花塞使用和發動機排量、油壓都有關系。專業人士介紹，1.8排量以上要用7度，1.8排量以下用6度火花塞。

火嘴線 火嘴線是連接火花塞和電瓶的導線。改裝用的火嘴線導電性大大好於普通火嘴線。據了解，一般火嘴線阻值在5.5,改裝用火嘴線只有0.2。改裝用火嘴線一般有4條線組成，對應四缸，每根線有五芯，而一般的火嘴線每根線內只有一芯。

使用提示：改裝用火嘴線市面售價一套1000元左右，如果座駕缺乏爆炸感，可以考慮選用改裝用火嘴線，可以使你的愛車的動力馬上提高並強勁有力。

專業人士意見：動力改裝其實是一個系統工程。改善了進氣，排氣不暢不行；供氣量大了，燃油噴射跟不上不行；燃油、進氣都滿足了，火花塞打火太小太慢、火嘴線導電不佳，同樣也發揮不出前面改進的效果。所以動力改進是環環相扣，少了哪一個環節都不行。

西安汽車改裝市場上改善安全性方面的產品比較少，這可能和許多人不重視安全性的改進以及剎車改進裝置價格較高有關。不過專業人士的意見是，汽車改進講求平衡性，只重改進動力而忽視安全性會非常危險，整車改裝也只能算是失敗的。

剎車碟 改裝高性能剎車碟盤是最有效改善剎車性能的方式。普通車型都是前盤後鼓式剎車設計。如果要改善剎車性能，可以選擇把後輪鼓式剎車換成盤式。盤式剎車系統裸露在空氣中，比鼓式剎車散熱更好，制動效果更明顯。

㈣ 如何降低汽車風阻系數

降低汽車風阻系數的方法：
1、汽車風阻系數是建立在汽車整體結構上的概念，某型號車的最佳幾何參數，其他型號上是不適用的一個小小的改動往往對整體產生很大的影響，正所謂牽一發而動全身。技術書籍上的數據都是嚴格規定的試驗條件下，對特定范圍的汽車進行測試的結果。
2、流經汽車內部的氣流也對汽車的行駛構成阻力。研究標明，平常說的風阻大都是指汽車的外部與氣流作用產生的阻力。實際上。作用在汽車上的阻力是由5個部分組成的，指汽車前部的正壓力和車身後部的負壓力之差形成的阻力，外型阻力。約占整個空氣阻力的58%，指汽車表面突出的零件，干擾阻力。如保險杠、後視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動機構等引起氣流互相干擾產生的阻力，約占整個空氣阻力的14%，指汽車內部通風氣流，冷卻發動機的氣流等造成的阻力，內部阻力。約占整個空氣阻力的12%約占整個空氣阻力的7%四、由高速行駛產生的升力所造成的阻力。
3、車身各部分用適當的圓弧過渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發動機艙蓋、前擋風玻璃適當向後傾斜，後窗、後頂蓋的長度、傾角的設計要適當。此外，還可以在適當的位置裝置導流板或擾流板。通過研究汽車外部的氣流規律，不只可以設計出更加合理的車身結構，還可以巧妙地引導氣流，適當利用局部氣流的沖刷作用減少汽車風阻系數。

㈤ 如何正確改裝汽車

改裝汽車應注意以下幾點，
1、不要一味追求配件越貴越好。汽車改裝時，一味求貴那是新手不懂的人才會那麼干，真正的老司機都知道配件應根據車輛自身的實際情況來選擇。
2、不要一味追求音響功能多就好。認為汽車影音系統的輔助設施，如無線遙控等越多越好這是不對的。音響主機和喇叭才是決定音效質量的關鍵，而喇叭，分音擴大器，音響等是音效好的重要條件，其他輔助設施對改善實際音效並無多大幫助。

3、不要一味強調隔音效果，要求將隔音做到極致，甚至不希望聽到發動機的聲音，但如果駕駛者聽不到來自道路和動力系統的聲音，就無法獲取路況和車況的相關信息，影響行車安全。再比如你車震的時候如果注意不到外界的動靜，那不就成了現場直播啦！
4、不要一味追求視覺效果。為了外觀的好看，而加裝大口徑排氣管，安裝尾翼等，這樣對於小排量的車來說沒有太大的意義，有的人拆掉保險杠，換上裝飾用的組件，一旦發生碰撞事故，缺少保險杠的保護，人和車都有可能受到嚴重傷害。

汽車改裝選擇適合自己的實際需求和車身狀況的改裝項目很重要，切忌盲目模仿攀比，根據需要和財力進行改裝，不要進入改裝誤區，
為了避免汽車改裝走入改裝誤區，應注意以下幾點：
1、改賽車關鍵在於提升動力，相對而言，很多汽車更適合改賽車，選擇合適的車型改裝是第一要素。

2、在制定汽車改裝方案時，要充分考慮整體車身的操控性，改裝產品的安全性和改裝後的保養，尤其是注意改後的保養，汽車改裝完之後，其動力會有較大提升，這樣會導致各部件的磨損加快，加大，更需要及時保養。
汽車改裝選擇正規的改裝店和名牌產品，以提高汽車改裝的安全性，在改裝之前，應該多多了解各類汽車改裝產品。

㈥ 我這種降低汽車風阻的辦法可行不可行

不能這樣計算，建議你去學習下流體力學

㈦ 如何降低汽車風阻系數

降低汽車風阻系數的方法：

1、汽車風阻系數是建立在汽車整體結構上的概念，某型號車的最佳幾何參數，其他型號上是不適用的一個小小的改動往往對整體產生很大的影響，正所謂牽一發而動全身。技術書籍上的數據都是嚴格規定的試驗條件下，對特定范圍的汽車進行測試的結果。

2、流經汽車內部的氣流也對汽車的行駛構成阻力。研究標明，平常說的風阻大都是指汽車的外部與氣流作用產生的阻力。實際上。作用在汽車上的阻力是由5個部分組成的，指汽車前部的正壓力和車身後部的負壓力之差形成的阻力，外型阻力。約占整個空氣阻力的58%，指汽車表面突出的零件，干擾阻力。如保險杠、後視鏡、前牌照、排水槽、底盤傳動機構等引起氣流互相干擾產生的阻力，約占整個空氣阻力的14%，指汽車內部通風氣流，冷卻發動機的氣流等造成的阻力，內部阻力。約占整個空氣阻力的12%約占整個空氣阻力的7%四、由高速行駛產生的升力所造成的阻力。

3、車身各部分用適當的圓弧過渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發動機艙蓋、前擋風玻璃適當向後傾斜，後窗、後頂蓋的長度、傾角的設計要適當。此外，還可以在適當的位置裝置導流板或擾流板。通過研究汽車外部的氣流規律，不只可以設計出更加合理的車身結構，還可以巧妙地引導氣流，適當利用局部氣流的沖刷作用減少汽車風阻系數。

㈧ 增加汽車穩定性該怎樣改裝

安裝尾翼如今成了年輕車主彰顯時尚個性的一種方式，安裝大氣美觀的尾翼可以提高車輛的行駛穩定性，然而貌似簡單的尾翼安裝也有一定的學問。

現在市場上尾翼的種類較多，價格在200元—1500元之間，常見的尾翼有以下三種：

一、玻璃鋼尾翼：這類尾翼造型多樣，有鴨舌狀的、機翼狀的、也有直板式的，比較好做造型，不過玻璃鋼材質比較脆，韌性和剛性都不大，價格比較便宜。

二、鋁合金尾翼：這類尾翼導流和散熱效果不錯，而且價格適中，不過重量要比其他材質的尾翼稍重些。

三、碳纖維尾翼：碳纖維尾翼剛性和耐久性都非常好，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼，現在廣泛被F1賽車採用，不過價格比較昂貴。

安裝優點

提高高速行駛穩定性

安裝尾翼除了美觀的作用外，更大的作用是高速行駛時可以為車輛提供必要的穩定性。尤其對大功率的車來說，在高速過彎或通過復雜路段時，尾翼可以起到一定的平衡作用。

安裝缺點

城市路況行駛增加油耗

我們知道，汽車表面的凸出物越少，線條越流暢風阻越小。增加的尾翼毫無疑問會增大風阻，由於大多數轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達不到尾翼能夠發揮作用的時速，這樣體積越大，低速阻力就越大，再加上車身整體重量的增加，也勢必會導致油耗的上升。

提示：以菱帥的尾翼改裝來說，由於其車身較輕，而且一般行駛速度也不會超過140公里/小時，安裝尾翼更多是基於美觀的考慮，這樣就不必安裝雙層的大尾翼，只在尾部適當加裝一個鴨舌翼即可，高度在50毫米，寬度在1500毫米左右為佳，這樣在一般道路上行駛也不會感到明顯的風阻，切忌安裝較大的尾翼，不僅不實用而且會增加風阻和損耗。

㈨ 考慮過改裝汽車降低風阻，從而節油的方法嗎

您好，這個需要看什麼車型了，個人覺得用處不大，無非改裝完了很酷的樣子，但會影響到驗車一系列問題

㈩ 如何降低車輛風阻系數

汽車風阻系數與油耗、風噪及其汽車外形的關系

風阻系數首要影響的是油耗。
因為車的行駛阻力與車速的平方成正比，消耗功率則與車速的三次方成正比（其實車、船。飛機等都是如此）。隨速度增大，車的風阻就會按平方規律增加，即每當速度增加為2倍時，阻力增加為4倍，而消耗功率則增大為8倍！對於速度較低的汽車而言，風阻並不佔其阻力的主要地位，而對於速度較高的汽車當速度增大到一定程度時，極大的風阻將會成為車子達到更高車速的一個限制（因為汽車發動機的功率是有限的）。而風阻系數可以看成是行駛阻力與車速平方之間的比值，同樣速度下風阻系數大的車阻力就大，消耗功率大，反之車阻力就小，消耗功率也小。顯然，小的風阻系數對於高速汽車影響更大，高速汽車有兩個必要條件，一是風阻系數小，二是發動機功率大。對於我們一般使用的汽車而言，風阻系數小的意義在於，其它條件不變的條件下油耗小，或者相同油耗下速度快。

風阻系數除了要影響汽車的油耗之外，其次要影響風噪。
風噪產生的最根本原因在於繞過汽車周圍的氣流在汽車的不同外形之處產生了尺度大小不同的漩渦、或紊亂的流動，尤其是在車後部及二前車窗邊。大小漩渦的產生將消耗能量，使漩渦區尤其是車後（尾）部的壓力降低，這是引起汽車阻力增大的重要原因，這樣的車風阻系數較大。漩渦、或紊亂的流動同時將產生很強的雜訊（取決於速度和漩渦強度等），風吹電線會發聲和噴氣機有強烈氣動雜訊都是氣動雜訊的例子。氣動雜訊大和風阻系數大是密切相關的，其本質在於空氣粘性和汽車的外形。氣動雜訊大、車的密封好，或者氣動雜訊小、車的密封差這兩種情況都不是好車的標志，好車應該是氣動雜訊相對小、車的密封也好。
風阻系數、氣動雜訊與汽車的外形又密切相關。

風阻系數與汽車外形的關系。
汽車發明的初期汽車外形很不講究，風阻系數很高達到0.8左右。過去人們以為汽車的風阻主要來自於空氣對汽車正面撞擊而形成的「迎面阻力」。經過研究發現汽車風阻其實主要取決於車尾部的流態。對於後部設計成箱型的汽車，尾部形成的紊亂漩渦區（即耗能區或低壓區）大，因而前後壓差大，這叫做「壓差阻力」。隨著汽車外形從「箱形」變化到「甲殼蟲形」、「船形」、「魚形」和「楔形」，風阻系數從0.8下降到0.6、0.45、0.3甚至0.2，現代的一些研究性汽車風阻系數甚至只有0.14。
一般情況下，兩廂車風阻系數大於三箱車，後背形狀變化劇烈的（如JD）風阻系數大於外形比較流線形的（如PASART），車的長高比大的風阻系數大於長高比小的風阻系數（這只是一般而言）。

可以加裝汽車包圍