10款奧德賽改裝內飾圖片

❶ 奧德賽2010款豪華版與頂配版

車輛有什麼問題？

❷ 奧德賽如何改裝

奧德賽 改裝比較適合VIP 換電鍍輪轂 薄胎 空氣懸掛··· 大燈氙氣 看你想花多錢改裝···改裝沒有個頭啊

❸ 本田奧德賽 2010款的簡介

2010款本田奧德賽長5107mm，較上舊款縮短了25mm，但是車寬增加35mm達到1993mm，高度壓低12mm為1736mm，軸距仍保持3米不變。改款後的奧德賽車身姿態更低更寬，一改以往沉悶穩重的形象，變得活躍起來。2010款奧德賽內部設計的整個面板布局更加緊湊，方向盤也回歸了家族設計，特別是取消了暖色的桃木和淺色內飾，恰到好處的金屬點綴和灰色材質，處理得也更為沉穩。2010款奧德賽還採用了DVD音響系統，GPS導航系統，功率達到150瓦特的直流電源插座，自動開啟側門等實用配置。另外，一些娛樂配置也出現在車廂內，除了傳統的車頂顯示器外，奧德賽還在車門上增加了HDMI介面，可以提供更多的娛樂多媒體支持。2010款奧德賽搭載一款3.5L V6發動機，同時將配備6速的自動變速箱。由於採用了三模式可變氣缸管理系統，奧德賽在美國環保署處的油耗數據為城市工況19英里每加侖，高速公路28英里每加侖，燃油經濟性得以優化。

❹ 90後的奧德賽改裝坎坷之路，奧德賽空間，沒有話說

19年入手的最後一批2.4的奧德賽
輪轂選好了 美國鑄造款rotiform 19寸 准備打算上車 價格在1W2左右 輪胎還沒有選
碳纖維定做款式 按照原廠開發的 開模加上車3000人民幣左右 淘寶應該沒有這么大各紋的碳
奧德賽空間 沒有話說
和瑪莎兄弟來個合影
天總有不測風雲 凌晨1點馬路中間突然出現一堆爛泥 快開出泥潭的時候 後方以100碼的速度 沒有睡醒的雪佛蘭裝了上來 感覺被野牛頂了一下的感覺 座椅氣囊彈開氣簾彈開 人沒有事 就是有點懵
上拖車的樣子 不忍心看
原本打算報廢的 想想顏色也少的 去4S修 4S師你的車要從中間切成兩半 哈哈哈 我想了想 這么長的車切成兩半在焊回去 就沒有修的價值了 找了一家專業鈑金的他們哪裡都是寶馬賓士斷頭斷尾的 車就給他們修了
鈑金師傅技術很OK 主梁保住了 車體分為3層 把外面一層直接切下 換上新的 焊工也可以 防銹膠打上噴漆
原廠隔音實在說不過去 順便一起 做了個全車隔音 價格在4000不到的樣子
隔音棉
門板雙層隔音
原廠音響實在沒有辦法開 就定了一套叫什麼什麼勁浪的 4個低音 2個高音
原廠改裝對比
原廠改裝對比
原廠的泡沫防撞梁 沒有話說 沒有太多字 就花了幾百大洋買了個加強加後的
經過3個月的修復時間 裝上了新買的輪子
本田原廠縫隙有點小 做了幾回合的調整
終於可以上路了
晚上街拍的照片
秋天樹下的照片
側面照片
和邁巴赫兄弟的合影
車主照片 車目前已經行駛3W多公里 沒有任何問題 下一步改裝避震 沒有換車的打算碳纖維尾翼還在開發中 沒有停止改裝的進步 玩過的車有很多已經麻木 奧德賽開到現在 沒有幾輛車有他開著舒服坐著舒服還能拉貨

❺ 奧德賽和艾力紳哪個內飾改裝比較實惠

本田奧德賽率先換代，取消燃油版本車型，取而代之的是全系2.0升混動版本，換代之後，奧德賽指導價22.98萬到37.68萬，價格還算比較親民，目前無任何優惠。近日艾力紳也完成了更新換代，動力總成和換代之後的奧德賽一模一樣，車身長寬高略有不同，但軸距和奧德賽也是一樣的同為2900mm。不過售價明顯比奧德賽更高，起售價就要29.48萬。但仔細對比配置就會發現艾力紳的起售配置也是非常高的，和奧德賽29.48萬那一款配置不相上下。
我認為這兩款車型目前的定位開始兩極分化。奧德賽還是主打家用七座，價格比較親民，配置方面也比較照顧駕駛者。艾力紳明顯想要走商務路線，想要和別克GL8這個七座MPV王者搶奪市場，配置方面照顧後排乘客比較多。我們對比一下同為29.48萬的兩款車型，他們分別是奧德賽2.0尊享型和艾力紳2.0舒適型，奧德賽多出了主動剎車，前駐車雷達，前排座椅加熱，副駕駛電動調節和外後視鏡電折疊，這些配置照顧前排以及司機比較多，所以更側重於開這款車的人。艾力紳相對於奧德賽主要是增加了一個單色氛圍燈，氛圍燈對車內豪華感的營造還是很到位的，屬於比較照顧後排乘客的配置，更加適合商務接待。同時還多出了18寸輪轂，並線輔助，led遠光燈，日間行車燈，轉向輔助燈和大燈隨動轉向。這些配置也是更能凸顯車的豪華度，接客戶的時候顯得比小輪轂鹵素燈的奧德賽更有面子。
所以奧德賽更加照顧前排，艾力紳更加照顧後排。而且由於價格的原因，這兩款車其實也是互補的。如果你的裸車預算在29萬以內，那麼就只能買奧德賽，這款車更加經濟實惠。但如果你的預算達到30萬，我想大部分人更喜歡後排的獨立頭等艙座椅，奧德賽32.18萬這款以上才有第二排頭等艙座椅，而艾力紳次低配的30.78萬那款就配備。30萬以上預算我認為艾力紳更值得購，畢竟MPV 靈魂所在還是第二排。在往上33萬預算以上也只能考慮奧德賽。
所以這兩款車沒有什麼好糾結的，價格預算低，直接上奧德賽經濟實惠。30萬左右的預算就買艾力紳，第二排頭等艙座椅是MPV車型的精髓所在。同價位偏向家用就買奧德賽，偏向商用就買艾力紳，不在乎油耗就買GL8，根據自己的用途以及實際情況選擇就好

❻ 本田奧德賽內飾翻新需要多少錢

這就要看要翻新的具體部位是哪裡了，並且要用什麼樣的材料翻新，價格都是不同的。像如果是做頂棚翻新的話估計用一般的頂棚布施工的話，大概是八百左右，其他內飾件部位不同，價格也都不同的。如果在長沙，可以來新領域了解下的。

❼ MPV 內部改裝 奧德賽改裝

如果僅要求「床車」，完全沒有問題，但是要做成真正的房車難度稍大，畢竟車內空間較小，不適合改成房車

❽ 奧德賽05款能改10款嗎

05款奧德賽能改11款奧德賽外觀沒有必要，沒有性價比，也不能年審

❾ 對10年本田奧德賽的車的介紹

現代英文中的奧德賽本是旅行者的意思，源於古希臘神話，是浪漫冒險的象徵。當初，日本本田的研究設計人員在進行開發研究時，循著當年古希臘英雄史詩所敘述的歷程，足跡跑遍了半個歐洲去尋求其浪漫理念的源頭。最終設計出了頗具歐洲浪漫舒適風格的奧德賽原型。 新一代外觀 奧德賽 前臉採用了本田FCX概念車的風格，略微下垂的六角型進氣格柵與混合動力車型Insight相似，鍍鉻材質則提升了整體的檔次感。車燈與老款相仿，不過要更具壓迫力，給人的視覺沖擊力要明顯強於老款。此外，車身線條也採用了全新的風格來演繹奧德賽的運動，車尾扎實飽滿，稜角分明的尾燈起到了畫龍點睛的目的。輪圈樣式和第八代雅閣相似，五輻條樣式、星形結構以及鋼筋有力的線條用在奧德賽身上別有一番韻味。4810mm的車身尺寸不算短，再加上奧德賽本1570mm的身高，扁平而修長的側面輪廓很是不錯。 新一代內飾 奧德賽 本田的內飾一向是整車的亮點，前衛的風格似乎永遠能夠走在競爭對手前面，坐進奧德賽的駕駛時，轉動鑰匙啟動發動機，你便會被眼前的儀表盤所吸引。早前凱美瑞上市時，雙層的儀表盤很是漂亮，而思域數字顯示的藍色背光儀表足夠夢幻，奧德賽便是集中了這兩種方式的優點，整合到一起後的效果自不必說。中控台採用了分層式設計，這點和雅閣相同，淺黃色木質裝飾效果一般，如果採用雅閣的拉絲風格材質會更加出色。中空面板非常簡潔，空調和音響功能區被很明顯的分開，初次使用也會很容易上手。深卧進去的液晶屏很有檔次感，不過在豪華型上面只能顯示時間和有限的幾個菜單，有些大材小用的感覺。[1] 3試駕編輯 奧德賽 初見奧德賽，觀者的第一直覺就是大。不錯，4765mm的車身長度搭配上稍稍顯低的車身高度，讓奧德賽整車從側面看起來就好像是一個身材修長的妙齡女子；不過，如果鏡頭轉向前方，極具個性的前臉設計則透出了工業設計中凝練、有力的設計風格：細長收尾的車燈如同眯起眼睛瞄準一般，檢視著前方的路面，下凹並且與車燈一體化設計的前進氣格柵，則凸現出了三道錯落有致的進氣風格。順著車燈內側切線落到底，是一個比較規矩的四邊形進氣口，毫無遮攔的進口設計，彷彿是要吞噬前方路面一樣，緊緊懸在空中。 奧德賽 奧德賽車尾的設計也算中規中矩，延續了從車頭沿伸過來的腰線，車位以一個三角形的車燈作為承接。另外，經過重新設計的車尾，也用一個雕飾著Odyssey的飾條把兩側的尾燈給銜接了起來。可以說，從外形上來講把奧德賽看作一款極具私人個性的商務車毫不誇張。 在奧德賽車內內飾方面的設計上，也如同外觀一樣，透出了新款車型更加科技和前衛的理念，多功能的四幅方向盤，在保持了駕駛時較佳手感的同時， 奧德賽 也可以讓駕駛員手不離開方向盤就可以掌控一切，冷色藍光顯示的儀表盤，則散發著一種科技前沿的味道，伴隨著發動機的輕微顫動，速度表輕微一躍，便讓這台鋼鐵機器具有了生命和性格。緩緩松開剎車踏板，這個2400CC肺活量的生物便開始了一次旅行。 坐在對身體包裹性相當不錯的座椅中，可以在富裕的空間之內發揮對駕駛的想像，伴隨著每一次車輪抹過彎角，雙手都可以感覺到路面給車輪的清晰的反饋，即使是前驅的設計，卻一點也感受不到較重的車身帶來的「推頭」的副作用。手中的方向盤在絕大多數時候都是輕松靈活，隨心所欲。而且，第一排乘客堪稱過剩的頭部空間，給了駕駛員很大的自由觀察范圍，大面積的後視鏡也緩解了大車身所難以避免的車輛觀察死角問題。唯一的問題是，傾斜角度比較大的車頭，讓很多習慣於看著車頭開車的朋友失去了對車輛前方長度的感知，如此一來，這些駕駛者要轉過一些比較狹窄的過道時，估計要稍稍費些時間。不過如果駕駛熟練的話，一般來說駕駛員只需要動動脖子，就可以掌握車輛周圍的全局，並且，可以輕松騰出一隻手去操作左邊的車窗或者右邊的控制台。 這里值得一提的是奧德賽的中控台設計，雖然兼顧了很多功能，但是駕駛中最經常操作的那些功能卻被設計得錯落有致，簡約集成。駕駛員右手邊觸手可及的就是空調系統的功能區；其下，則是用於操作導航系 中控區（7張）統的五向操作按鈕，在這個五向按鈕的兩邊，則是精巧的5速手自一體變速箱以及被大大簡潔化的音響操作按鈕。在駕駛過程中，最多隻要用眼睛斜著瞟一眼，就可以大致找到自己想要操作的哪個按鈕。只不過，如果想在駕駛途中更換CD系統的碟片時，最好還是先停下車為好，因為DVD和導航系統都被設計到了中控台的最下方，如果想要把碟片插進那個DVD的狹縫里，就不得不放棄對路面的注視，而去低下頭找那個微微向上翹著嘴巴的CD進碟口。 但是，這是在只有一個人駕駛的前提下，假如有朋友坐在副駕駛座位上的話，那麼這個繁瑣的工作便可以交給副駕駛來完成，相信對他同樣充足的空間，讓他彎下腰辦成這件事並不麻煩。 對後兩派乘客來說，同樣優質的座椅依然可以保證一個舒適的姿勢來享受駕駛員所引領的那段旅程，甚至對於第二排乘客來說，沒有任何操作系統的打攪，相反倒是在空間上要比第一排乘客更加充裕，換句話說，如果三個人同時並排坐的空間只容納兩個人的話，將會使一件非常愜意的事情。 不過，對於最後一排乘客來說，由於受到兩側的懸掛系統和底部車體結構的「打壓」，因此無論是在縱向長度，橫向寬度和高度上，都要照前兩排坐椅拘束不少。但是對於大多數駕駛者來說，最後一排的重要作用並不是把自己的「抵抗分子」發配到那裡去受氣，而是在4個或者5個朋友出去遊玩時，裝下幾個人價值不 細節外觀（10張）菲，空間不小的行李物品，最後一排座椅較薄的設計和後開門低矮的門檻設計，無不證明了這一點。 從以上這些方面來看，眼前的這輛奧德賽似乎又擺脫了商務車中庸，死板的特點，而是更具有一般居家旅行所需要的多元化功能。而且在駕駛起來，這款車更加傾向於轎車的操控和調教，雖然車身寬大影響了一定的靈活度，不過如果離開的城市擁擠的車流，手中的奧德賽行駛在鄉間優美的林蔭道上，就仿如一艘行駛在大海中的遊艇，總是能在乏味的旅途中給行者帶來樂趣，在生活中注滿新意。[

❿ 最新款的奧德賽汽車內飾是全黑的，還是可以自己選擇的

最新款的奧德賽汽車內飾只有兩種搭配顏色，一種是全黑色，一種是黑色和象牙白的搭配色。