備胎底盤改裝圖片

『壹』 那些把備胎掛在車後面，這樣車後備箱下面的空間用來干什麼

吉普車底盤高，車輪寬，出於性能考慮，多為全尺寸同輪轂的備胎，與普通輪胎無異，放進後備箱的話不能像轎車一樣隱藏在底盤裡面，因為太寬，橫過來放的話偏高佔地方，潛藏式儲放的話又勢必降低底盤影響通過性能，在車內突起一大坨的話，又影響裝載能力，

1、背負式，就是您說的放到後備箱門上，優點是節省車內空間，在後備箱放置滿物品後換備胎不影響。
2、底盤掛置，也就是懸掛到底盤後部，需要卸下的時候打開後備箱有裝置放下備胎，收起時絞緊，優點同樣是節省車內空間，缺點是影響車的離去角和離地間隙。
3、後備箱放置，一般是在後備箱的下層有隔層，隔層下面放備胎，關上隔層上面是後備箱空間，缺點是後備箱放滿東西後更換備胎需要把東西全部拿出才能取出備胎。

『貳』 汽車備胎在地盤下怎麼取下和裝上

汽車地盤備胎取出：在你車輛的工具包里會有一套結稈，還有一個，大約5公分長的一個小桿。將它連接起來，打開後擋板，後面中間的位置有一個黑色的蓋子，打開後深入進去就可以將被它搖下來。

更換備胎的步驟：

1）需要更換汽車的備用胎要准備千斤頂，扳手還有備用胎。

2）先用千斤頂將汽車頂起來，然後用扳手將車胎的螺絲擰下來。

『叄』 我的車子是越野車，可是備胎在底盤下面。想買個能放在門後面的備胎罩。多少錢呢。對了，後面的那個叫什麼

備胎架可以自己改的

『肆』 汽車底盤改裝

避震器以及彈簧是常見的改裝地方。它們兩個的調校都是技術話，在改裝的時候，也是需要均衡它們的工作，避震器是提供阻尼、而彈簧是提供回彈力，改裝技術要很成熟才行，否則汽車改裝後，很難維持在良好的狀態。

『伍』 自己動手給長城炮加裝備胎保護罩，喜歡的東西都會珍惜有加

長城乘用炮內飾採用搪塑軟包，車門內飾板、座椅皮革採用菱形縫線，彰顯出高級感

『陸』 國產普拉多備胎可以改裝在底盤下嗎

不知道你買的是什麼配置的。如果你買的是單備胎（背掛式的）單油箱，那就可以改。帕拉多的底盤，是預留了裝備胎的位置的。但是如果你買的是單備胎（背掛式的）雙油箱，那就不可以改了。因為底盤裝備胎的位置，裝了油箱了。單油箱的是90L，雙油箱是180L。

『柒』 皮卡底盤底下的備胎怎麼卸下

方法如下：

1、取下防塵蓋，看到一個螺絲。

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皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。

其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。

皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。在美國，皮卡十分暢銷。

參考資料：皮卡車-網路

『捌』 有的越野車備胎底盤下置有什麼好處

這個其實很簡單 放後備箱 極限駕駛時候很難固定 有晃動 掛後門 會導致門變形 但很多城市SUV還是在後門 因為美觀 但是很多在下面都有個頂胎器 防止備胎下墜使門變形 開關困難 放底盤下 可以拿螺絲套件直接固定 最合理 當然這些都是純越野駕駛或者長途自駕才考慮的

『玖』 國產霸道能改後掛備胎嗎

國產霸道可以改後掛備胎，但是在更改之後外觀發生改變，需要到車管所辦理變更登記。

根據《機動車登記規定》第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：

（一）改變車身顏色的；

（二）更換發動機的；

（三）更換車身或者車架的；

（四）因質量問題更換整車的；

（五）營運機動車改為非營運機動車或者非營運機動車改為營運機動車等使用性質改變的；

（六）機動車所有人的住所遷出或者遷入車輛管理所管轄區域的。

可以向登記地車輛管理所申請變更登記。

屬於本條第一款第（一）項、第（二）項和第（三）項規定的變更事項的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所申請變更登記；屬於本條第一款第（六）項規定的變更事項的，機動車所有人申請轉出前，應當將涉及該車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。

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《機動車登記規定》第五十六條 有下列情形之一的，由公安機關交通管理部門處警告或者二百元以下罰款：

（一）重型、中型載貨汽車及其掛車的車身或者車廂後部未按照規定噴塗放大的牌號或者放大的牌號不清晰的；

（二）機動車噴塗、粘貼標識或者車身廣告，影響安全駕駛的；

（三）載貨汽車、掛車未按照規定安裝側面及後下部防護裝置、粘貼車身反游標識的；

（四）機動車未按照規定期限進行安全技術檢驗的；

（五）改變車身顏色、更換發動機、車身或者車架，未按照本規定第十條規定的時限辦理變更登記的；

（六）機動車所有權轉移後，現機動車所有人未按照本規定第十八條規定的時限辦理轉移登記的；

（七）機動車所有人辦理變更登記、轉移登記，機動車檔案轉出登記地車輛管理所後，未按照本規定第十三條規定的時限到住所地車輛管理所申請機動車轉入的。

第五十七條 除本規定第十條和第十六條規定的情形外，擅自改變機動車外形和已登記的有關技術數據的，由公安機關交通管理部門責令恢復原狀，並處警告或者五百元以下罰款。

『拾』 備胎車底懸吊式與內藏式哪個好

懸吊系統是描述一種由彈簧、減震筒和連桿所構成的車用系統，用於連接車輛與其車輪。懸吊系統扮演雙重的角色－讓車輛的操控和煞車合乎良好的動態安全與操駕樂趣，並保持車主的舒適性及隔絕適當的路面噪音、彈跳與震動。這些特性通常都是互相牽制的，因此懸吊的調整就必須找到兩者兼顧的位置。懸吊系統同時也保護車輛本身、或車上的貨物行李等，避免這些東西損壞或磨耗。一台車輛的前輪與後輪懸吊設計有可能會大不相同。這篇條目主要是有關四輪（或多輪）車輛的懸吊。若需要兩輪車輛懸吊的相關資料，可參閱懸吊(機車)、自行車懸吊。汽車
汽車在早期開發時，視為自身動力推進的馬車。但是相對來講，馬車是設計用來低速行駛的，因此它們的懸吊並不適用於內燃機引擎所能產生的高速行駛。1903年，德國的Mors汽車公司首次將車輛安裝了減震筒。1920年，Leyland汽車公司在懸吊系統中加入了扭桿裝置。1922年，Lancia Lambda開創先例地使用獨立前輪懸吊，在1932年以後的市售車輛上更為常見。懸吊系統類型
獨立懸吊系統(亦稱獨立懸掛系統)包含了以下幾種懸掛系統：Swing axle 搖軸式、Sliding pillar 滑動支柱式、MacPherson strut/Chapman strut 麥佛遜(麥花臣)支柱懸掛/查普曼支柱式懸吊、Upper and lower A-arm (double wishbone)雙A臂式 、multi-link suspension 多連桿式、semi-trailing arm suspension 半拖曳臂式、swinging arm 搖臂式、leaf springs 葉片彈簧式。非獨立式懸吊系統包含Satchell link、Panhard rod、Watt's linkage(澳大利亞福特汽車所發明，可改善活軸懸吊的操控性)、WOBLink、Mumford linkage、Live axle(活軸懸吊，有傳動功能的Beam axle)、Twist beam(亦稱Torsion beam axle扭力梁式懸吊，搭配拖曳臂，可算半獨立式懸吊系統，中小型車常使用)、Beam axle(無傳動功能稱Solid axle，有傳動功能稱Live axle，通稱Beam axle)、leaf springs used for location (transverse or longitudinal) 。汽車底盤采獨立懸掛系統可使左右兩邊車輪輪胎獨立跳動起伏，不會互相拉扯影響車輛行駛平衡，增加操控性與舒適性，只是成本較非獨立懸吊(如固定軸懸吊Solid Axle)高。