90年日系改裝車車型
A. 現在二手汽車市場還有哪種日系九十年代跑車
日蝕二手可以在國內買到,RX7極少，通常都是右駕，上不了正規手續。另外還有R33，S14,supra國內都有正規手續的二手車，但價錢都很難講，因為稀有，普遍開價都高。
勞恩斯酷派的性價比是很高的，畢竟是後驅大馬力，又是新車。日本90年代的性能車在國內保養都比較麻煩。
補充你的提問：
S13 S14國內確實有正規手續的，半年前上海就有一輛正規手續S14在賣，但是車主開高價23萬，我個人覺得非常不值。如果你想15萬左右，我建議找找SUPRA，這個車國內保有量比較多，但是後期改裝費用也不小。
B. 90車圈回憶——日系經典車改裝篇（上
當你擁有一輛車的時候，我想你一定不想默默無聞的混入滾滾的車流之中。不論你的車是新車還是二手車。你敢說讓它引人注目不是你最終的夢想嗎？
當你進入到改裝車這個圈子之後，你可能會投入大量的時間、金錢和精力來做這件事情，你也一定會參加與改裝車相關的聚會和活動，在這個互相交流的過程中相信你一定會交幾個志同道合的朋友，或許在這些人中有的可能會成為你一生的摯友，你的愛車也會成為你的撩妹神器呦！
本田思域?TypeR
作為一個剛進入改裝圈子的改裝者，並不需要非常高大上的車型，否則愛車改的不好豈不是會讓自己很心疼？不如找一輛便宜點的車並且適合改裝的款式。進行先期的學習。作為以後成為你脫穎而出的基礎。也說不準這些車在你的改裝下，不再相貌平平。帥氣和拉風會成為它改變後的代名詞！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 90車圈回憶——日系經典車改裝篇（下）
塞恩tc
EJ225發動機會使你的車接近STI車型的動力級別，在改裝時你可以更換一下發動機的冷卻系統，VF39渦輪增壓器，燃油泵或者排氣系統。如果你想要與眾不同的聲浪那排氣就是你必須改裝的了。ECU你也可以直接換上STI的。其實原廠的配件更適合這款車。改裝後或許動力會達到260hp。
最後我們的改裝篇算是告一段落，改裝雖好，但是大家不要上頭啊，畢竟在我們的國家改裝車還不算是完全的合法，當然也希望大家能夠有一個好的玩車環境。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 經典日系豪車，90年代創一代的夢想車型，初來中國就被封王
日產公爵王當年進口到國內售價高達48萬，小時候經常能看到公爵王的身影。除了公爵王，豐田皇冠133、凌志UCF30、本田裡程KA9、無限Q45等也是日系經典豪車，不過隨著時間的推移，同年代的車型要麼回爐了、要麼被收藏了、要麼被人遺棄了。經典日系車有不少，被封王的車型屈指可數。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 本田NSX車主走不敗經典90年代改裝風
由於這組車身改裝套件不包括任何機械升級，因此由FRP製成的車身部件適合首代NSX的所有版本，無論它們是3.0升或3.2升V6引擎，還是Coupe或Targa車身樣式，全都可裝。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 請問大家知不知道最近車子的改裝，改最多的車型及年份是什麼
主流還是日系車改裝，從三菱翼神，馬自達3，斯巴魯，銳志，雅閣，思域，飛度，雨燕等，全是改裝熱門車。而且各大改裝品牌，日系的也居多。
不過國家對改裝車的法律規定不嚴格，也不知道哪裡可以改，哪裡不能改。每個地方的交警都說的不一樣。
德系改裝的太少，提升空間也不是很大。而且價格昂貴。
如果您是做生意的。還是要選擇有改裝氛圍的地方做生意，因為這個畢竟只有年輕人所能接受。
至於您說的年份，當然是越新越好。現在人的觀念不一樣，老車都不想動了。准備留錢買新車。大多數改裝車友最後還會集中到GTR這個車上的。
G. 90年代後日產車有什麼型號,和圖片
新天籟 公爵
軒逸 力微
這都是比較經典的車型
H. 你的第一輛車，會是什麼車呢 1990款卡羅拉美規改裝
改裝並不是高富帥的專屬玩物
改裝是一種時尚，一種態度
血液中涌動著機油
如果你也是這樣不甘平凡
請果斷關注《WB汽車文化》
WalkAlone（Taiwan）：
1990/Corolla（豐田卡羅拉）?美規
車主：劉佳鑫
攝影&撰文?/#WalkAlone/#taka
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
I. 介紹一下80，90年代日本高性能汽車
89年的GTR R32 R33 R34
1989年8月推出 Skyline GT-R BNR32繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。動漫頭文字D中中里毅便是駕駛這車型。
車型編號 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 360N.m
驅動系統 4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GT-R系列車型中賣得最多的一代車型。
GT-R 四代 全新進步1995年1月推出 車型編號 BCNR33（BCNR=BNR）
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限） NISMO 400R
最大扭矩 375N.m（扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
R33 GT-R在各方面全面超越R32，並搭載全新的四輪驅動系統已解決R32的轉向路線問題。並將渦輪升級至更大的尺寸，油門更靈敏。但是R32直到94年才停產，以至於人們對R33的性能產生懷疑。此時Nissan便以21秒的夢宣布R33在紐博格林北環賽道取得比R32快21秒的好成績。而Nismo改款的400R更是成為了當時合法上路最快的日系街車。並且在1998年斬獲JGTC車隊車手雙冠軍
1999年1月推出 Skyline GT-R BNR34車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 400N.m（扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD
這是基於skyline（天際線）車系的最後一款GT-R，也是RB26系列發動機最後的的絕唱……
HONDA NSX
1990年8月-- NSX 誕生
NSX以1991款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼制車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。代號為NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一具3.0升 DOHC 24V引擎，透過本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270hp SENNA與NSX，匹配一具5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。然而NSX的優勢在於輕量化車身匹配前後鋁制雙叉骨式懸掛結構懸掛系統，也足以向法拉利，保時捷等名流發起強有力的沖擊。當然車廠在成本與技術雙方面的傾注，註定NSX的售價不菲。甚至本田特意組成了一個專門的技術團隊在位於日本tochigi(栃木)的專屬工廠生產NSX車型。在這一年，NSX每天最多可生產25輛，每輛NSX售價均在65000美元。這是日本汽車工業史上售價最高的車型。
第四代豐田Supra 1993年
馬自達RX-7 1991年
馬自達RX-7是馬自達歷史上最成功的一款跑車，也是由於這款車的出現確立了馬自達在車迷心中的地位。
第一代RX-7（1979-1985）
1978年車型代號為SA22C的RX-7上市。RX-7採用當時最高檔的懸掛技術，前麥弗遜和後四連桿懸掛系統，這樣的懸掛在舒適性和操控性上取得了很好的平衡。動力方面依然使用的是代號為12A的雙轉子發動機。這台發動機由兩個排量為537CC的轉子組合而成，最大功率130馬力。
第一代馬自達RX-7傳動系統有5速手動變速箱和3速自動變速箱。 第一代RX-7在1983年推出了小改款車型，並推出了一款使用渦輪增壓器的頂級版車型，12A轉子發動機在渦輪增壓氣的配合下，最大功率達到了165馬力。渦輪增壓器的的應用使RX-7的動力性得到了顯著的提升。為了提高駕駛者的運動感受，馬自達取消了自動變速箱，只提供5速手動變速箱。 第一代RX-7在經過改裝後，參加了美國IMSA比賽，並在比賽中多次贏得比賽，讓世人再次見識了轉子發動機的卓越。
第二代RX-7（1985-1992）
第二代RX-7車型代號為FC3S，這款車於1985年10月在日本正式發售。外觀設計硬朗，流暢的線條使車子更具動感。發動機蓋上的進氣口並不是裝飾，而是為中冷器提供足夠的進氣量。動力方面，第二代RX-7採用了代號為13B的發動機，並使用渦輪增壓提升功率。最大功率185馬力，這樣的功率輸出在當時來說很強悍。懸掛系統依然是前麥弗遜和成本高昂的後多連桿懸掛。另外馬自達在這款車上使用了明外Four-Wheel steering的四輪轉向系統，這個系統使得RX-7的操控性得到大幅提升。
高橋涼介的RX-71986年7月，馬自達發布了頂級的RX-7 GT限量特別版車型（Anfini），這款車的懸掛經過強化以提高操控性，並配備了Momo方向盤、LSD限滑差速器及賽車座椅等裝備以提升駕駛感受。這款車型限量300台，在幾個月內被熱情的車迷搶購一空。隨後馬自達在1987年再次發售了300台並增加了尾翼，前導流板等裝備。馬自達在1989年4月，第二代RX-7小改款推出，外觀方面增加了空氣動力學套件，並在此強化了動力系統使最大功率提升到205馬力。
第三代RX-7（1991-2002）
1991年10月，第三代RX-7推出，經過多年的研究與發展，第三大RX-7成為馬自達歷史上最好的跑車。外觀上更加註重空氣空力學的表現，車身尺寸增加，線條更加流暢，車身高度降低已減少風阻系數。四個車輪外擴，並配上大尺寸的輪轂和輪胎，提高了抓地力，使得RX-7獲得了更優異的操控性和穩定性。發動機使用中置發動機排布，這樣的設計有助於降低車身重心並使第三代RX-7的前後輪負荷比達到完美的50：50。懸掛系統再次升級，前後懸掛均為全鋁制雙叉臂懸掛系統。這樣的配置保證了四個輪子可以更好的緊貼地面。
動力方面，第三代RX-7使用的是代號13B系列的車型，由兩個654cc的轉子組成，渦輪增壓器使用雙渦輪設計。在雙渦輪增壓器的作用下，第三代RX-7的最大功率達到了255馬 力，這樣的輸出在當時來說可以說非常高。
1996年，馬自達對第三代RX-7進行了改款。並改進了進氣和冷卻系統，最大功率提升到了265馬力。1998年底，馬自達發布了RX-7 Type R和Type RS。這兩款車採用增壓值更大的渦輪增壓器並強化了冷卻系統，使得這兩款車型的最大功率達到了280馬力。
2002年馬自達推出了RX-7最後一款車型RX-7 Spirit R Type-A。這款車型最大功率依然為280馬力，使用17寸輪轂及四活塞剎車卡鉗。車內兩個Recaro賽車座椅提供極好的支撐性。RX-7在2002年正式停產。
最具代表的就是這四大天王，摘自網路
J. 10款最經典的日系車，每一款都有故事，每一款都無可替代
雖然日本只是一個面積僅37.8萬平方千米的島國，甚至還不如我國的雲南省面積大，但是卻有著非常先進的汽車工業。無論是家用轎車、SUV車型、MPV車型甚至是跑車，幾乎都是他們的強項。日系車的質量以及在全球的地位毋庸置疑，就連號稱車輪上國家的美國，也幾乎成了日系車的天下。日系車都有哪些最為經典的車型呢?
豐田蘭德酷路澤
本田飛度在國內極高的保值率，總是給人一種『這價格還不如買新車』的錯覺，這讓那些競爭對手情何以堪?用喪心病狂來形容毫不為過。對於家庭用戶而言，本田飛度靈活多變的車內空間，出色的燃油經濟性和可靠的口碑，贏得了消費者的認可。而在改裝圈，本田飛度巨大的改裝潛力，令它擁有了叫板鋼炮的能力。飛度可以說是談情懷有情懷，談性能有性能。
這些堪稱是日系最有代表性的車型中，大部分的國人都非常的熟悉，當然日本本土的K-car排除在外。日系的越野車有蘭德酷路澤、帕傑羅和途樂這些經典車型;MPV中有塞納、埃爾法、貴士和奧德賽;就連性能車都有思域TypeR、LANCEREVO、斯巴魯WRX這些典型的代表。不得不承認日本汽車工業的水平，還有很多值得我們學習的地方。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。