菲亞特方向盤改裝圖片大全

㈠ 汽車改裝方向盤

可以改，但是前提是要麼就花高價去買可以和原車氣囊相兼容的方向盤，要麼就直接用改裝方向盤而棄用氣囊，但是價格相對較便宜。

㈡ 菲亞特西亞那可以改裝多功能方向盤嗎

博悅試駕，個人覺得博悅世界級的操控性。
首先，博悅使用1.4T噴氣發動機，110千瓦最大功率，為230nm的最大扭矩是直接相當於1.8T發動機的質量。動力性能是遠遠比大多數同級車較高。打開電源博悅並不大，典型的運動調校，強調方向盤使駕駛者使高速變道轉向的情況下，更細膩的操作。而且，更令人稱奇的是，在快速的轉向角度大的情況下，功率的方向將給予不同程度的反饋，改變方向快速調整帶來的判斷做出。配備了225/45 R17倍耐力P7高性能運動輪胎，可以說，無論多麼復雜的這種組合可以是所有純角落。原始發動機艙配備有前懸架連桿的平衡，使得車輛被控制到了極點。第二個方面
傳輸採用了Dualogic變速器博悅義大利公司馬瑞利提供，Dualogic傳輸技術，從F1賽車與其他賽車上面的「便宜」EMT變速器是不同的，再加上完整的控制系統六速變速器由馬瑞利個人比賽，在性能和A0級的EMT變速器方面有很大的區別。
在懸掛方面，博悅的前傑斐遜採用獨立懸掛，後縱臂扭轉梁式半獨立懸架，其懸架具有很強的適應性。同時菲亞特工廠調整到位，在實際使用中懸掛的表現也相當不俗。

㈢ 菲亞特的改裝公司

ABARTH簡介

提到著名的改裝廠阿巴斯Abarth以及著名的Abarth車型，我們不得不提到該公司的創始人。

卡爾.阿巴斯（Karl Abarth）於1908年的11月15日出生在奧地利的維也納城。17歲時，在義大利，阿巴斯Abarth成為Castagna汽車設計工作室的一名學徒，主要學習設計摩托車與自行車底座。到1927年，他回到了奧地利並且開始在一家叫作Thun的摩托車廠開始工作。這也是他非常成功的比賽生涯的開端。於是卡爾就開始了摩托車比賽，並且他也開始取得勝利。曾五次被授予歐洲冠軍的稱號，同時在其它賽場方面他也取得了不小的成就。

從1934年開始，德國與奧地利都感受到了經濟大蕭條帶來的壓力，同時也對正在醞釀的第二次世界大戰倍感焦慮。此時，卡爾決定移民到義大利去繼續追求他的摩托車比賽事業。然而在義大利，他不是以卡爾.阿巴斯變得出名而是以卡羅.阿巴斯的名字成名了。但是在Yugoslavia舉辦的一場比賽中，卡羅發生了比賽事故，因此他不得不進行一年多時間的療養。後來他與一家私人汽車工作室合作進行汽車的改裝--將車子改裝成賽車。

在二戰結束後，卡羅回到義大利的莫納諾，並且開始與一家叫作Rodolfo Hruska的私人汽車公司進行合作。

費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）是保時捷汽車公司的創始人，其兒子費利·保時捷（Ferry Porsche ）追隨了父親的步伐。長期以來，保時捷家族就是阿巴斯家族的好朋友，因此費利·保時捷為阿巴斯提供了一個工作機會--幫助組織與管理保時捷汽車公司。於是憑借這個工作機會，阿巴斯與許多著名的汽車製造商取得了聯系。其中在營救保時捷公司創始人費迪南德·保時捷出獄的過程中，保時捷公司與Cistialia汽車製造公司建立了合作關系，而阿巴斯就作為Cistialia汽車公司的技術兼賽車設計指導師。

但是不久Cistialia公司的創立人遇到了麻煩，在1949年的時候移民到別處了，隨之Cistialia汽車公司也倒閉了。但是這一段與Cistialia公司合作的經歷，為阿巴斯Abarth打開了進入汽車製造領域的通道。

隨後阿巴斯Abarth在義大利成立了自己的公司，其商標是一隻蠍子的造型。當初共有35名雇員。其中Armando Scagliarini曾是Cisitalia汽車公司的一名賽車駕駛人員，他全力幫助阿巴斯打理新成立的公司的一些事務。此時他們開始生產汽車的配件，諸如尾氣管道，排氣歧管，閥門彈簧，閥門以及變速器等僅是Abarth汽車公司生產的配件中的一部分。

從20世紀50年代初期到中期，阿巴斯Abarth汽車公司開始進行量產車型的改裝，主要是菲亞特Fiat車型。這些價位相對較低的菲亞特車型經過Abarth汽車公司的性能調教與改裝，往往能夠爆發出不可戰勝的動力，從而在其所參加的比賽中經常大獲全勝。

在1955年，菲亞特Fiat推出了Fiat 600。而Abarth將其進行了最大潛能的開發，結果該車型的發動機排量增加到了0.75升，從而大大提升了車子的整體性能。Abarth公司不僅可以提升發動機的性能，而且經由Abarth調教的車型表現出更好的氣動性，同時車身也變得更為輕巧。這些特徵是Abarth調教的車型之所以能夠在世界級的比賽中獲勝的主要原因。此外，這些Abarth/Fiat車型也並不像法拉利或布加迪Bugatti一樣造價昂貴，但是卻能夠在賽場上表現出驕人的成績。

Fiat 600以後就是850系列，此時菲亞特汽車公司直接將未配置完整的車子直接運往Abarth公司進行配件的補充與性能的調教。這種合作一直持續到菲亞特的Fiat 1000，再到595以及695都是菲亞特與阿巴斯合作的產物。這些Fiat－Abarth車型在國內與國際的汽車賽中取得多次的勝利。

但是Abarth公司並沒有沉浸在這些驕人的成績中，而是繼續努力，並且將生產一部完整的Abarth車型作為自己的奮斗目標，於是Abarth公司開始設計製作方程式1賽車與跑車，其發動機的排量從1升一直提升到2升。這可以說是Abarth公司成功的又一個方面，並且Abarth自己設計的賽車在大量的比賽中取得了多次的勝利。

在1971年，菲亞特汽車公司將Abarth汽車公司收購。但是Abarth公司的設備與構造仍然保持原樣。同時許多菲亞特車型繼續以Abarth的旗幟進行生產，並且通常這些車型以運動的外包或高性能著稱。

圖片可以到網路找 ABARTH

㈣ 汽車改裝方向盤，需要什麼流程

方向盤的的改動還是比較寬松的。

一般流程就是把原裝方向盤拆卸下來，把方向盤的接線拆除，最後在安裝改裝方向盤，改裝這個對於車子本身沒有影響。

交通法也沒有規定不能改動方向盤所以年審您大可放心。另外還有懸掛、剎車等是可以改動的，這些不受法律限制，所以就不存在什麼手續問題，但是建議您不要改方向盤，改裝的方向盤上沒有喇叭、安全氣囊，這個對於行駛安全多少是個影響。

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汽車、輪船、飛機等的操縱行駛方向的輪狀裝置。其功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩後傳遞給轉向軸。

最初的汽車是用舵來控制駕駛的。把汽車行駛中產生的劇烈振動傳遞給駕駛者，增加其控制方向的難度。當發動機被改為安裝在車頭部位之後，由於重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了。方向盤這種新設計便應運而生，它在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動。不僅如此，好的 方向盤系統還能為駕駛者帶來一種與道路親密無間的感受。

120多年前，汽車發明人最初在蒸汽汽車上安置的方向盤是裝在垂直的轉向柱上，其缺陷是不利於駕車者的操縱和妨礙視線。

在1887年秋季，德國戴姆勒汽車公司修理工人為從司特立克蘭德駕駛而來的一輛，菲頓瀕汽車進行大修。當吊車工人把修好的車身吊回裝配之時，吊鉤突然滑出，車身跌落在轉向柱上，結果使轉向柱從垂直位置上彎曲了好幾度。一名修理工人試圖把彎曲了的轉向柱矯正過來，卻意外地發現新的角度使方向盤不再操縱困難和妨礙視線了。

戴姆勒對修理工人的意外發現給予獎勵，並抽調研究人員立即改進方向盤的裝配工藝，到了1890年，戴姆勒汽車公司生產的，派立生汽車就第一次裝上了傾斜式的轉向柱和傾斜式的方向盤。各國汽車公司紛紛效仿，使方向盤趨於定型，日臻完善。

此外，方向盤也可以指部隊偵察兵或測地兵用得測量方位角度的儀器。由鏡頭、水準儀、磁針、角架等構成。

多數汽車在方向盤上安裝安全氣囊，在碰撞中能夠減輕方向盤對駕駛者的沖擊，從而保護駕駛者安全。

㈤ 菲亞特西亞亞可以改裝多功能方向盤嗎

樓主,可以是可以,不過不要改,你
改不了
的。
多功能方向盤
上面除了喇叭以外,一般包括音響控制,
車載藍牙
電話,有的還有換檔拔片。

㈥ 菲亞特菲翔怎麼改裝想把菲亞特改的酷一點

1、加個專用尾翼，酷車都應該有一個拉風的尾翼。
2、貼個車身 碳纖維磨砂改色膜，大概一米幾十元吧，全車4000~5000.那樣看起像是百萬豪車，酷的不得了。
3、更改輪轂，輪轂就像比基尼，越骨感愛車越性感，記住露出剎車盤的部分越多看起來越有味道。
4、大包圍不建議做，那樣通過性不好，年檢也有可能過不了。最重要的是大包圍讓愛車看起來臃腫不堪，一點也不拉風。
5、裝個大功率音響，那是高帥富的必備裝備。

㈦ 菲亞特周未風的方向盤怎麼拆不來嗎

你好這個方向盤能拆下來的。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈧ 途達的三角方向盤簡直太丑了，可以改裝為途樂的方向盤嗎

日產途達的車身尺寸方面，長寬高分別為4882mm*1850mm*1835mm，軸距為2850mm，通過這些數據我們也能夠看得出來，它的競爭對手似乎是豐田的普拉多，因為它的尺寸足足要比普拉多大上一圈，整體的造型也要比全新的豐田普拉多更加的大氣一些。



在全新的日產途達內飾方面，它給人的感覺是非常的不錯的，只是最大的槽點就是它的方向盤了，採用的依然是老款日產家族上的方向盤，造型非常的樸素，並沒有新款的平底造型好看。中控台上的設計是很漂亮的，立體感很強，而且空調出風口的造型也很別致。整個內飾的風格還是值得大家關注的，給人的感覺非常的大氣。