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改裝汽車導氣慢

發布時間: 2021-05-25 05:35:15

Ⅰ 汽車油氣改裝完調到氣上轉速不上去是什麼原因

主要還是氣閥的出氣量調節未調節好,進氣量不足,燃燒不充分,從而導致發動機動力不足,轉速上不去。

Ⅱ 油改氣時間長了車就加速慢是什麼原因咋解決

由於氣體無
液體潤滑
效果,而且氣體燃燒不均勻溫度更高並且具有一定腐蝕性,所以導致氣門.
活塞環
等機械部位磨損密封不嚴,長時間會出現動力下降不好打火等現象。

Ⅲ 汽車打氣泵打氣很慢怎樣解決

1檢查氣路有無漏氣(氣足時熄火檢查)
2氣泵上氣慢(更換氣泵四配套,單向閥等)
3制動片間隙大引起用氣量大(調整)

汽車改裝天然氣加速無力,抖動怎麼解決,燒油正常

發動機正常啟動的時候,一般都會產生抖動,但如果抖動嚴重,就要考慮是火花塞的問題了。當某個火花塞打不著火的時候,幾個缸之間動力輸出不一致,導致發動機失去了平衡,就會引起發動機的嚴重抖動。

解決方法:更換火花塞即可。不過大家要注意一點,如果只更換一個火花塞,那麼不同批號的火花塞依然會導致幾個缸之間動力輸出一一致。最好是一同更換,這樣對發動機好一些。

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如公里數不多或車齡不長的車型、怠速時抖動,可先排除一下使用的油品是否有問題,或加高一個標號的汽油試試,並檢查下節氣門是否太臟,如節氣門很臟,清洗節氣門並匹配看是否有改善。車輛怠速抖動,稍加油門就正常的故障,需要通過實車檢查才能更好的判斷,建議從簡單到復雜的順序進行排查。

如果節氣門,火花塞,進氣系統,汽油濾等以上都沒有處理好的話。用以下方案,1有高壓線的應該先用萬用表測量高壓線打到10千歐刻度測量。2如果熱車怠速發抖還是檢查缸壓,缸壓不足重新抬缸蓋磨氣門。不過冷車啟動轉速1千2一3百轉應該不會抖。

Ⅳ 汽車剎車後回氣緩慢怎麼回事 該怎麼解決

汽車剎車後回氣緩慢原因:冬天使用的機油要用5W-40黏度低機油,引擎才不容易熄火,一般20W-50機油在春夏天還好,到冬天就出問題了,黏度太高,引擎阻力過大,只要油門放得小馬上就熄火了。
解決辦法:給車子加溫水溫達到工作溫度後再開。

Ⅵ 汽車改裝天然氣後為什麼溫度高噪音大加速慢

因為天然氣燃點高動力小所以噪音大加速慢.....

Ⅶ 如何改裝汽車的排氣系統

排氣系統改裝可以是汽車改裝的入門,幾乎百分百的車主要改裝自己的愛車,第一時間想到要去改的幾乎都是排氣系統。但個中的學問又有幾多個車主會去理會,可能現階段大部分的改裝排氣系統都是為了外形,「嚨、嚨」的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火!不如今次就此專門講一下排氣改裝,讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認識。

排氣系統,基本上都是由五大部分組成:

1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管,俗稱死氣蕉,作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集後,令到其可以暢順排走;

2.渦輪增壓的引擎中,渦輪增壓廢氣端出口之後的那條叫FRONT PIPE,中文「頭批」;NA引擎內除了起橋梁作用,使廢氣流入三元催化外,還有一個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連接;

3.之後的就是起環保作用的「三元催化器」,作用不需要多講都知道,就是為了自己台愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款;

4.再後就是中鼓(FRONT SILENCER),如果是用在賽車上的話,應該說中鼓的作用並不大,甚至可以取消掉,然而如果是街車的改裝,簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現象;

5.守尾關的叫排氣鼓(REAR SILENCER),俗稱死氣喉,也算是目前最多人改裝的部分。

排氣系統改裝,說白了,就是減少排氣回壓,回壓的定義,學術一點就是:因為排氣管內部的壓力,阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順,等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統,應該先從中、尾段入手,這種觀念在國內的改裝商都知道,但是應該怎樣做,好多店家就會想當然了,或者不管三七二十一,大聲就行。事實上改裝中(鼓)至尾(鼓),關鍵要看管形設計,而設計上可以分為「短粗型」,也就是盡量減少管體長度,並加大管徑,這種改法並不適合日常行車,因為回壓低,中低轉時廢氣流速慢,導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走,中低轉時的扭力表現自然差,但到了高轉,脈沖密集,高轉下排氣的暢順,馬力增幅較大;另一種就系

「細長型」,改裝上就只是更換管體材質,並沒有改變原來的彎曲形狀,甚至尾段輕微變細,這種改法的好處在於適合日常市區行駛,管內壓力高,廢氣可以迅速排走,中低轉扭力有增長,但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓,形式無非有兩種,一種系叫反射式,大部分的原廠尾鼓都是這種形式,但問題是阻力大,動力流失嚴重;第二種叫直線式,原理非常簡單,入口同出口基本上系同一直線,消音方式純粹依靠吸音棉和削末,幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。

所以改中至尾之前,最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣,方才明智。

改完中至尾,應該就到三元催化器了,其作用就是可以減慢廢氣的流速,並形成阻力。但在國內改催化器遇到的問題很多,例如使用假催化,性能好,價錢便宜,不過如果被查廢氣的抓到要驗車的話,廢氣是一定不合格!但如果換上真正的改裝催化器,價格非常昂貴,雖然性能比原裝廠的會有大幅提高,但真不是每個人都消費得起或捨得的,萬余元至兩萬元是很平常的價格。
死氣蕉算是最重要的排氣系統改裝部分,也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質一般是鑄鐵,有部分車廠會選用不銹鋼,好象BMW,原裝的排氣蕉因為是大批量生產,所以不止內壁很粗糙,甚至連排氣歧管的長度都未必一致,於是就出現了所謂排氣干涉的現象。所以,為什麼市場上很少有BMW車的改裝死氣蕉銷售,我想很大一個原因就是因為BMW的原裝產品已經是不銹鋼的,而且質量也已經非常高及兼具高性能的緣故吧。

改裝用的死氣蕉,一般都是以不銹鋼為材質,無非利用了其具有的幾個優點:耐高溫性能好;壁薄,所以整體重量輕;不銹鋼管的內壁雖然不需要拋光打滑這個程序,但本身已經比原廠的生鐵製品光滑不少,有利於廢氣的運動;另外就是容易彎曲和切割,要達致等長的目的很容易,特別是在NA改TURBO的場合,必然會使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化,其實對於馬力提高有正面的影響,理論上各缸的工作次序和時間是一樣的,如果排氣管長度不一,各缸的排氣效率一定會有偏差,降低了效率,而且各條歧管之間亦存在著壓力差,最終的結果必然就是排氣脈沖混亂,馬力與扭力輸出就自然低下;而在TURBO引擎上,學術些講,就是盡可能令廢氣側渦輪扇葉受到定量、暢順、持續的攻擊,令渦輪工作的轉速上限、效率、穩定性大幅提高,從而可以提高增壓壓力。

頭批,FRONT PIPE,就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管(渦輪引擎就是廢氣側出風口至三元催化)。NA車較少人會去改動的部分,原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝,基本上都會把頭批換掉,為什麼?這就是因為關繫到另一個專有名詞:二次排壓。很簡單,渦輪輪葉靠廢氣推動,該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限,原理就有點象NA車里的死氣蕉的作用。
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改裝死氣蕉,基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點,雖然改裝用的死氣蕉有好多優點,但價格高昂,好象一條用在AUDI TT 1.8T的改裝死氣蕉,價格高達人民幣一萬六千元,這個價錢真的非普通人可以承受得起,於是市場上就出現了一些廉價品。廉價品不能說它一點作用沒有,作用就肯定會有一點,但是可不可以令其功效最大化,又是另一回事,為什麼有些牌子貨可以賣貴這么多,除了進口途徑因素外,很大程度上是因為其測試成本高昂所致,測試並非簡單地量度一下位置這么簡單,如果真是的話,自己買些不銹鋼管回來彎曲加工拿去賣就是了!那裡還需要什麼工程師,什麼引擎測試台呢?

市面上的排氣系統,多數是指尾鼓,因為改裝的人多,而且價格不會太貴,便宜的幾百元一支都有交易,不過那些產品沒有測試數據支持,實際使用效果去到什麼地步就真的沒人講得出來,相信那些在廣告上大肆宣揚可以提升多少多少匹的店家,叫他真的拿數據時,一樣是沒有。市場上買到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種:第一種是國內生產的,譬如在香港出名又搬到國內的X迅就是其中的代表,價格不貴,頭中尾段加起來都是數千大元水平,質量一般但就勝在款式多,基本上國內可以買得到的車型他們都有對應的產品,如果開一部國外已經淘汰了的車型,例如JETTA之流,都有。不過,就個人而言未曾用過,很難估計到他們的設計實力達到什麼地步,不過身邊有朋友用過的都說是屬於中間水平,當然在改裝部件的級別里,中等水平一定好過原裝。

第二種是日系改裝品牌。日本牌子裡面有兩種,一種是原裝改車廠產品,例如無限(MUGEN)、NISMO、TRD等,都有專屬對應車型或車系,這種排氣系統完整度非常高,基本上安裝時就只是鬆鬆螺絲,一拆一裝這么簡單,性能方面完全可以配合到原廠引擎本身的性能特性,所以中低轉時的扭力在馬力也有最大限度的提升之餘有明顯地改善,前提是無須改動引擎的其他部分。另一種是綜合改裝部件商的產品,牌子有好多,好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排氣產品。不過,個人覺得選用這些廠的排氣喉或者系統,基本上是要車輛經過重型改裝之後(FULL OPTION)裝,才會體現出效果,因為這些廠的出品,除了材質不同外,都是使用直出式設計較多,缺點就是聲音突出、扭力不足和強調馬力提升為取向,對於整日在大街上奔走,未必是好事,再加上價格因素,所以國內較少人裝日系改裝品牌的產品,再者也可能國內可改的日本性能車少之又少有關吧。

第三種就是歐美系列,美國的產品有點象日本貨,排氣聲浪響切雲霄,加上美國人改車真的好樂意自己做動手做,所以美國真正知名的排氣品牌就只有BORLA等幾家。歐洲品牌不像日本,基本上做排氣系統的就那幾間廠,大家最熟悉的REMUS(雷馬士)、在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING,及SUPERSPRINT等等,歐洲改車的風氣好高,幾乎可以用「全民皆改」去形容,但歐洲改裝廠改的車型比較專一,好多廠只改一個廠系的車,而且改得很全面,無論吸氣、排氣、電腦、懸掛、制動、車身空力套件、內飾等都樣樣具備。但其實好多部件都是發外加工後回來貼牌銷售的(OEM),好象OETTINGER、AC、HAMANN這些廠的死氣喉就會在自己完成設計後,找REMUS代工,但在法定的商業道德下,REMUS雖有相同車型的排氣系統在市場上售賣,其樣式與代工廠賣的會有不同之處外,兩者的價格也會有差距,甚至會比改裝品牌的還要貴。性能方面,歐系產品改出來的排氣鼓,聲音會較為沉實,低音飽滿,所以在大街上如果聽到一台BORA的排氣聲音低沉無比且發音連貫,那麼就一定是歐洲貨。

Ⅷ 汽車油改氣動力不足怎麼調整

汽車油改氣動力不足可以調氣的供給量和更換燃氣專業火花塞。

1.單點天然氣需要手動轉換。當氣溫下降時,發動機需要一定的溫度你才能手動將天然氣轉換成油,否則,初始運行將會不穩定。所以,一般著車後應用油先預熱怠速十分鍾後轉換成氣較為穩定。

如果你改的是單點天然氣。熱車一分鍾換氣,時間是比較短的,建議你多熱一會,大概熱十分鍾左右,然後轉換氣,發動機會運行穩定。否則天然氣燃點未達到你強行轉氣,發動機溫度未達到天然氣的點燃指數,就會造成車輛動力下降並熄火。

2.火花塞,俗稱火嘴,它的作用是把高壓導線送來的脈沖高壓電放電,擊穿火花塞兩電極間空氣,產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。主要類型有:准型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞、極型火花塞、面跳火型火花塞等。

火花塞的功用是將上萬伏的高壓電引入燃燒室,並產生電火花點燃混合氣,與點火系統和供油系統配合使發動機作功,在很大程度上共同決定著發動機的性能。

拓展資料

汽車油改氣(Car oil to gas)是對機動車改變燃料種類的一種改裝方式。是指把原先使用燃油的通過改裝成燒天然氣的一個過程。

汽車油改氣的優點有:經濟效益較高,社會效益好,安全性高。

汽車油改氣-網路

Ⅸ 汽車打氣泵打氣慢是什麼原因造成的

汽車打氣泵打氣慢是杠頭和濾清器有堵塞,導致供氣不足,檢查後清洗即可。車載打氣泵的工作原理非常簡單,打氣泵在運行工作的時候,在任何原因當中如果造成了保壓迴路壓力下降的情況,這個時候增壓泵就會自動運行,這樣就可以很好的補充泄露的壓力,這樣能夠讓迴路壓力更加穩定。

然而增壓泵就是一種柱塞泵,在車載打氣泵工作的時候,就會快速的反復運行,在輸出壓力不斷增高的同時,泵的往復就會減慢然後慢慢停止,這個時候泵的壓力就會慢慢穩定,能量消耗很低,各種零部件會逐漸停止運行。

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車用打氣泵產品特徵:

1、採用直驅式強勁大馬達,無齒輪磨擦噪音,短時間完成充氣。

2、鋼制機器、超強壓力,超強耐用,保障連續充氣;採用不銹鋼密氣閥門,高質量輸出氣壓。

3、超長5米電源線、高品質高壓空氣管(附銅接頭)。

4、附整套充氣氣嘴,適用於輪胎、橡皮艇、氣墊、充氣玩具、球類充氣及其他多種用途。

5、無油型設計,清潔環保。配備過流防沖擊保險片,確保安全使用。

6、高品質、小體積、攜帶與貯放方便。

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