汽車改裝文化引導論文

A. 一篇關於汽車與汽車文化的論文應該怎麼寫

從上海車展看國內重卡高端化的趨勢
從上海車展上的展車來看，重卡配置高端化、服務高端化的態勢得以進一步明確。在國家政策的推動下，重卡升級換代的步伐正在加速，而一直以來「被推向高端」的重卡企業也更為主動地推動這一進程。
就在車展同期，上海卡車司機迫於生存壓力採取了相對極端的行為。長期惡劣的貨運環境所帶來的不利影響終於引起社會關注，對於這些都快不能生存的貨運司機們來說，高端重卡似乎更像「鏡中花」，可望而不可及。
在政策要求和行業發展的岔路上，遭遇市場和用戶難以擺脫的盈利困局，重卡企業如何才能做到平衡，進而在贏得用戶的同時實現企業、行業和市場的全方位提升？特別是在因掙錢得不到保障而越發急躁的司機群體面前，如何將高端、高效的概念落到實處，更是重卡企業不易破解的難題。
事實上，以煤炭運輸為代表的公路貨運市場也有過黃金期，司機打工掙錢，攢夠錢後自己購車做老闆的案例比比皆是。也正是在這樣的示範效應下，越來越多的人進入公路貨運領域。運力迅速膨脹導致司機的議價能力一貶再貶，貨運司機的盈利能力低已不是新聞。卡車司機們通過合法或不合法的手段變相提高競爭能力，依靠微利生存，如此一來，重卡市場的高端化受阻也就不足為奇了。
可目前市場情況發生了變化。一方面，行業和企業對高端化的重視程度日漸提高；另一方面，貨運市場的忍耐程度急劇下降。這兩方面的情緒交融在一起，對重卡企業來說可謂是開啟了「困難模式」。對於難以避開的「低盈利」困局，筆者認為，重卡企業並不是無路可走。
首先，高端化的目的不是提高產品價格，更不是從用戶手中奪取更多利潤，而是正相反，難點在於用戶已經能夠接受好車貴但運營成本低的理念，卻下不了決心或者說沒能力去驗證正確與否。現在，低盈利水平、高運營成本將從很大程度上對市場格局造成影響，有實力、有門路、有遠見的貨運企業和稍具規模的貨運團體都得重新找出路，這為集中閑散力量提供了很好的平台。一旦「化零為整」成為現實，高端化趨勢就將迎來頗為堅實的基礎。
其次，高端化的口號喊了這么多年，企業也為之採取了很多營銷、服務舉措，市場認知相比以往已得到提升。盡管「高端車型簡配化」在市場上並不鮮見，但高端車型所蘊含的高端品牌形象已深入人心，在低盈利的矛盾激化後，高端車型的優勢反而會在用戶群中再次得以傳播。
最後，低盈利局面的持續和市場環境有直接關聯，也和在用車輛過多、過於老舊有關。貨運市場是一個螺旋上升的過程，在此過程中，低盈利階段會在諸多外力的作用下結束，貨運模式的變革導致對車輛的需求將在現有的基礎上提升，這意味著高端車型的潛力將轉換為實實在在的銷售。
長期以來，公路貨運都缺乏足夠的刺激，前有治理超載超限，後有計重收費，可對市場的影響都不如運營成本飛速上揚來得直接。當低盈利模式行不通時，高端化的機會就將到來，這不得不說是國內貨運市場的悲哀。可退一步講，倘若低盈利模式始終能維持貨運市場的苟延殘喘，高端化真正入市恐怕還得等上更長的時間。從這個角度來看，企業、行業加速高端化的運作該提上日程了。

B. 求一篇汽車改裝論文

luguo

C. 急求一篇與汽車文化有關的論文，要5000字左右的

汽車文化論文

汽車運動

汽車運動的起源：「賽車」一詞來自法文（Grand Prix），意思是大獎賽。在國外，汽車比賽幾乎與汽車具有同樣長的歷史。今天，各式各樣的汽車比賽被統稱為現代汽車運動，它是世界范圍內一項影響較大的體育運動。多姿多彩的汽車運動使這一冷冰冰的鋼鐵機器充滿了柔情蜜意，同時，汽車運動的激烈、驚險、浪漫、刺激，不僅僅使成千上萬的觀眾為之痴迷，而且還使世界汽車技術的發展日新月異。

汽車運動是指汽車在封閉場地內、道路上或野外比賽速度、駕駛技術和性能的一種運動項目。19世紀80年代，歐洲大陸出現了最早的汽車。汽車運動也隨著汽車工業的發展而興起。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只不過十年的時間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產廠家積極資助，推銷其產品。1894年，Le Petit 日報的Pierre Gifard組織了世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂（Rouen），共80英里。這次比賽遠不及今天大獎賽扣人心弦，引用當時的話說「without danger, easy to handle and cheap to run!」。

汽車運動的魅力：與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計、產品質量的角逐，這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。有了具有高科技產品的汽車公司做後盾，有了擁有雄厚經濟實力的大企業集團的資助，再加之熱心汽車運動的人們的積極參與，這就是汽車運動能夠經久不衰的關鍵所在。汽車比賽不斷推動著世界和各國汽車工業的技術革命，而汽車工業的日新月異的變革又推動了汽車運動水平的不斷提高。汽車運動自始至終圍繞交通車和專門特製賽車這兩大類車種發展。有錢人駕著剛剛問世不久的汽車，炫耀他們的「紳士派頭」已成為歷史。如今汽車甲級賽（即F1）駕駛員，他們身穿類似潛水員潛水服的長袖防火服，頭盔和宇航員戴的差不多。

現在的汽車賽已完全成為一種職業活動，出現了空前繁榮的局面。在賽車場，那些五彩繽紛的賽車，隨著一聲令下，竟相出發，開足馬力沖向前方。車手門你追我趕的爭先表演，賽車如萬馬奔騰一瀉千里而過的彩場面非常壯觀，這對20～30萬的現場觀眾和數以億計的電視觀眾來說極豐富刺激。

D. 汽車文化論文2000字的

同學，我告訴你啊，你從網上找的論文我要是看出來了算作弊啊！
你還是自己寫吧，最晚12月月底交，也就是周五我的課上之前交
你還有這么長時間，怕什麼，自己好好想想吧....
沒事，只要按我的要求寫都算過的，你是汽營班的同學吧？

E. 速求汽車改裝論文參考文限，急！！！

汽車改裝
我會行

F. 求篇「汽車改裝」的畢業論文

中國汽車改裝行業市場調查可行性報告 中國重點汽車改裝企業
6.1 福建省南平閩淮汽車改裝廠
6.2 宜昌市長江葛洲壩汽車改裝廠
6.3 湖南省湘南汽車改裝廠
6.4 青海第一汽車修理有限公司
6.5 山東蓬萊汽車改裝有限公司
6.6 其他企業
6.6.1 深圳市冠宇通集團汽車服務公司
6.6.2 深圳市車技研改裝中心
6.6.3 廣州市賽特汽車改裝用品有限公司
6.6.4 廣州領業改裝部品有限公司
6.6.5 東莞快線汽車改裝精品有限公司
6.6.6 蘇州市蛻變汽車改裝公司
汽車改裝是針對汽車動力、外觀、內部設備、車身、懸架等進行改裝的現象，以體現性格張揚、追求駕駛樂趣、增強車輛安全、突出個性外觀、延伸實用需求的汽車改裝產品、技術及服務，在一些大中城市迅速發展。這類市場也被稱為汽車改裝市場。
汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。
在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如賓士、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，都推出了專業的改裝品牌。
世界上比較著名的轎車改裝公司有專門為賓士車用戶進行改裝的AMG、D2、BRA BUS和CARLSSON等，為寶馬進行改裝的ACSCHNITZER，為大眾公司旗下的大眾汽車和奧迪汽車用戶進行改裝的ABT，為本田改裝的HRC（本田賽車公司）、MUGEN（無限），為豐田配套的TOM』S和TRD（豐田賽車運動發展部），為富士配套的STI（富士世界技術部）和TEIN，尼桑的NISMO（尼桑汽車運動部）和三菱的專業改裝公司RALLIART（拉力藝）等等。著名的越野車改裝公司和配套產品廠家有JAOS（JAPAN OFF ROAD SERVICE，日本越野服務公司），AIBA WORKS，TJM，ARB、WARN等等。
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處於一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，並會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今後5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出台，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。
中國投資資訊網 2009-2012年中國汽車改裝行業投資分析及前景預測報告

G. 求一篇關於汽車文化的論文，至少5000字，謝謝！

汽車文化論文

汽車運動

汽車運動的起源：「賽車」一詞來自法文（Grand Prix），意思是大獎賽。在國外，汽車比賽幾乎與汽車具有同樣長的歷史。今天，各式各樣的汽車比賽被統稱為現代汽車運動，它是世界范圍內一項影響較大的體育運動。多姿多彩的汽車運動使這一冷冰冰的鋼鐵機器充滿了柔情蜜意，同時，汽車運動的激烈、驚險、浪漫、刺激，不僅僅使成千上萬的觀眾為之痴迷，而且還使世界汽車技術的發展日新月異。

汽車運動是指汽車在封閉場地內、道路上或野外比賽速度、駕駛技術和性能的一種運動項目。19世紀80年代，歐洲大陸出現了最早的汽車。汽車運動也隨著汽車工業的發展而興起。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只不過十年的時間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產廠家積極資助，推銷其產品。1894年，Le Petit 日報的Pierre Gifard組織了世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂（Rouen），共80英里。這次比賽遠不及今天大獎賽扣人心弦，引用當時的話說「without danger, easy to handle and cheap to run!」。

汽車運動的魅力：與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計、產品質量的角逐，這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。有了具有高科技產品的汽車公司做後盾，有了擁有雄厚經濟實力的大企業集團的資助，再加之熱心汽車運動的人們的積極參與，這就是汽車運動能夠經久不衰的關鍵所在。汽車比賽不斷推動著世界和各國汽車工業的技術革命，而汽車工業的日新月異的變革又推動了汽車運動水平的不斷提高。汽車運動自始至終圍繞交通車和專門特製賽車這兩大類車種發展。有錢人駕著剛剛問世不久的汽車，炫耀他們的「紳士派頭」已成為歷史。如今汽車甲級賽（即F1）駕駛員，他們身穿類似潛水員潛水服的長袖防火服，頭盔和宇航員戴的差不多。

現在的汽車賽已完全成為一種職業活動，出現了空前繁榮的局面。在賽車場，那些五彩繽紛的賽車，隨著一聲令下，竟相出發，開足馬力沖向前方。車手門你追我趕的爭先表演，賽車如萬馬奔騰一瀉千里而過的彩場面非常壯觀，這對20～30萬的現場觀眾和數以億計的電視觀眾來說極豐富刺激。

汽車運動的魅力可以表現為以下幾個方面：有助於改善汽車的性能; 是強化的道路實驗；動態車展最佳廣告；促進汽車大眾化。

汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計，產品質量的角逐。這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。

作為一項群眾性體育活動，賽車不僅體現著技術革新的步伐，也體現出人類駕馭自然的能力。它壯觀而激烈，充滿著冒險的情趣，因而激起越來越多人的狂熱。每次大獎賽到來，總有成千上萬的愛好者趨之若鶩。英國以每張1500美元的往返機票組織人們前往巴西觀看汽車大賽；葡萄牙人和義大利人則成群結隊地乘火車奔奧地利觀看比賽。聯邦德國、英國和南非，是甲級賽車的會聚之地，每次都有不下10萬人前往觀看。

汽車賽是車戰？商戰？金融戰還是科技戰？誰也無法說清。它那豐富而又復雜的內涵超過了世界上任何一項體育運動。總之，有了具有高科技產品的汽車公司做後盾，有了擁有雄厚經濟實力的企業集團的資助，再加上熱心汽車運動的人們的積極參與，這就是汽車運動能夠經久不衰的關鍵所在。

隨著我國汽車產業的快速發展，人們對汽車的理解和認識也在逐步加深，作為汽車產業鏈的下游環節，汽車運動產業近年來開始在國內落地生根。「熱衷於汽車運動的人越來越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國職業車手的隊伍也在迅速壯大，他們已經開始出現在國際頂級汽車賽事中。」中國汽車運動聯合會有關人士表示，汽車運動已經成為一部分中國老百姓文化生活的重要組成部分，觀看各類汽車賽事更是成了都市時尚人群的生活方式。

記者從中國汽車運動聯合會了解到，隨著F1、GT這樣的世界頂級汽車賽事相繼落戶中國，中國國內的各項汽車賽事近年來也風起雲涌，諸如全國汽車拉力錦標賽、全國汽車場地越野錦標賽、全國卡丁車錦標賽等一系列賽車運動，已經在中國汽車運動聯合會的年度賽程上被排得滿滿當當。

尤其值得一提的是，2005年8月23日國產汽車品牌吉利與中國汽車運動聯合會握手，成為亞洲吉利方程式國際公開賽的汽車贊助商，為大賽提供車輛贊助。目前，亞洲吉利方程式國際公開賽是國際汽聯認可的國際方程式賽事，並成為中國最高級別的方程式賽事。

國際上的汽車賽事已經形成了成熟而完整的商業價值鏈，其所帶來的市場回報相當誘人。以F1為例，據歷年來的保守統計，國際標準的F1賽車場每年僅車賽就可吸引數以萬計的人從世界各地匯聚而來，每場比賽現場觀眾可達到20萬到30萬人，而每張入場券的價格通常在100美元到2000美元間不等。其次，F1大賽向全球200多個國家和地區轉播，世界各大報刊都報道每場比賽賽況，其所吸引的觀眾和讀者可高達60億人次。F1歷年經濟數據表明，企業躋身賽車運動，利用賽事推廣的市場回報率遠高於其他的市場推廣方式。

隨著中國汽車市場景氣的提升，加之外來汽車文化的強力沖擊，有報告預測，如果在我國大力發展汽車運動產業，由此會帶動整個中國的汽車產業，並將最終為我國GDP增長做出重要貢獻。汽車運動的直接效應體現在汽車銷售、零配件銷售、駕駛培訓等領域，間接效應體現在因賽事而產生的媒體直播、旅遊等，所涉及的行業不下數十個。

盡管國內的汽車運動正在如火如荼地開展，但應該清醒地看到，目前我國的汽車運動還處於起步階段，經濟回報十分有限。原中國汽車運動聯合會主席石天曙認為，以目前國內注冊的30傢俱樂部，400多輛賽車，以及每年四站汽車拉力錦標賽、五站卡丁車賽的基礎，還無法形成產業化發展的實質意義。

我們更應該看到中國賽車運動的軟肋所在：資金、技術、人才這三方面的缺一不可。

資金是關鍵既然賽車運動被稱為「燒錢」運動，勿需質疑，資金成為賽車運動發展的最大瓶頸。無論是F1這樣的國際賽事，還是AGF、CCC等亞洲賽事，是否有足夠的贊助商和贊助金額是一支車隊生存壯大，賽事順利進行，推廣達到預期效果的關鍵所在。

技術是保障一個沒有自身核心技術的車隊或者廠商，是無法在賽車世界裡覓得一席之地；同樣，一個在汽車行業沒有自主研發能力的國家，也是無法成為真正意義上的賽車大國。從這個角度來看，中國賽車運動較發達國家相比，一開始就多少有些「先天不足」，不具明顯優勢的核心技術已經成為制約中國賽車運動發展的最大障礙，且這種軟肋並不能單純依靠市場推廣和商業運作來彌補。

人才是持續性發展的前提對於賽車運動而言，最為稀缺的是車手資源，據不完全統計，每年獲得國際汽聯超級駕駛執照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多數是來自歐美、日本等汽車運動發展較為發達的國家。雖然中國的賽車運動還存在資金、技術、人才等軟肋，但是06的AGF、CCC等賽事已經向全世界證明了國人在賽車運動方面無可限量的潛力，正是這些潛力將使得中國賽車運動「錢途」光明，最終會躋身於世界賽事之列。

H. 關於汽車文化選修課方面的論文2000字左右

中國特色的汽車文化和汽車消費文化現狀思考
中國從有了自己的汽車到今天，打著「自主」名號的汽車製造廠遍地開花，貌似各個都忙碌卻幸福著不亦樂乎~。但是，想過另一個不那麼務實的問題的國人卻少之又少——「中國什麼時候也造得出來自己的汽車文化呀？」

關於這個問題，關於整個汽車領域的問題，說得上話的本就不多，現有的言論多是一些「老總的話」。他們的確很熱心地推廣著中國汽車文化的一點點微步前進，說得也極正確，但是無奈總顯得聲音太小……

世界著名汽車造型設計大師喬治亞羅當著很多中外記者的面說過一句話：「中國的汽車設計缺少中國元素。」一語既出，攝人心魄。

盡管大部分人都認同喬老的評價，但至今沒有原創性體現中國元素的汽車造型設計作品出現（盡管有長安長江鱘、龍騰等概念車面世，但筆者認為僅僅是命名體現中國元素罷了）。本文試圖從設計思路和設計元素兩方面尋求如何設計體現中國元素的汽車造型。

「什麼才是中國元素？」

這是個很難一句話能說清的問題。在張藝謀的創作中，京劇的表現方式是中國元素；在吳冠中的畫中，水墨意境就是中國元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國元素……

中國元素是中國文化的精髓, 並延續到我們現代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨有的內在和外在的特質，比如建築風格元素，紫禁城、長城、敦煌、布達拉宮、蘇州園林等；服飾風格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風格元素，國畫、臉譜、京劇、印章等；自然風格元素，長江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動物風格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話風格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。不僅如上所述，講究對立統一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區別其它文化的地方，當然也屬於中國元素范疇。

當前中國現狀是人口眾多、地域遼闊、經濟高速發展、地區差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實都是中國元素的體現。從以上基本元素中剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應該是設計目標。

下面是關於在汽車設計中，對我們的設計具體能做些什麼的一點設想。

首先從顏色說起。

每一個民族在心理上對顏色的感覺有顯著的不同。人民對於莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號性，盡管它必須依附於具體的載體（歷史、傳說、物件）。

有沒有中國獨有的中國色呢？看了張藝謀的電影，很多外國人認為大紅大綠等就是中國色。其實大紅大綠只能算中國的民間色，不能代表中國色。認真參觀故宮和中國寺院的人都能發現真正的中國色。中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍，但和西方的紅綠藍還是有明顯的區別。中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍是青金石的藍，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。比如藍色，西方人最喜愛的是寶石藍，但中國人是青金石藍，所以中國所有寺廟里菩薩和如來頭頂色是青金石藍，無比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍寶石的藍。

王大珩等在《中國顏色體系研究》中早就明確指出：對中國顏色體系色空間的明度、色調和彩度的均勻分級，應進行中國人眼的心理物理驗證實驗，提出基礎色度分級。

因此，研究和開發中國顏色漆料，不論在車身噴塗，還是在內飾上應用，都會傳達中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人民歡迎。

第二個方面是中國線條。

綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器製作用線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢後歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國自古以來的造型設計，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養分。汽車造型也應從中學習，但不是簡單的生搬硬套，而是提取精華元素——線條。

一根線條在達芬奇眼中被理解成一個點在平面或空間中的運動軌跡，乃至解析幾何中的一個方程式所界定的點的集合，線條無寬度也無厚度。因此對於生活在文藝復興以後或接受過文藝復興思想的西方人，對於線條的理解是基於幾何學和數學。而對於中國傳統而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現出速度和力量，對於線條的理解完全基於主觀感受。所以這也是中國線條的魅力所在，正所謂「求其神韻、見其生氣」。

在汽車造型設計中，如何通過合理的設計充分表達出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設計富含中國元素汽車的關鍵。這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫中，傳統生活用品、工藝品設計中，乃至建築設計等所有造型設計中汲取養分。

以上說的都是一些侃侃而談的美好設想，然而國內當下的汽車消費文化現狀，卻絲毫讓我高興不起來啊。

第一我想談談「長」的問題。似乎有種說法，不管是歐洲美國日本多牛的車，到了中國就得入鄉隨俗。「長」則活，反之則難以生存。

大車身在中國消費者眼中則成為自身地位的一種象徵和暗示。業內專家認為，這種源自民族性格的審美和消費取向正是東西方不同民族性格所導致。這也正是國人偏愛加長版的原因所在。帕薩特B55加長77mm，賓士加長了430mm，成為S350L，寶馬加長了140mm，成為BMW5Li，此外，雷克薩斯推出了加長版LS460L，凱迪拉克也推出加長版SLS等等。這些加長車，幾乎都為中國市場專門設計，寶馬方面甚至聲稱，加長寶馬不在國外賣，只對中國市場銷售。

「長」和「大」到底好不好呢？難道我們只能聽市場說了算，聽群眾說了算？

我們知道的只有，加長加寬後的車身固然可以使車的看起來大氣，闊氣，豪氣，但是如此大幅的加長車身必然是汽車的操控性，特別是轉彎是的靈敏度大大下降，如此的特殊「癖好」帶來的直接後果就是車的安全性大受質疑。所以，連自身的生死都可以因為膚淺的喜好而置之度外的國人，我實在看不出高明之處。如果讓他們領導自己的汽車文化，是不是等於放任呢？我認為稍有責任心的汽車人們，都應該盡心為中國的汽車消費導向做一些思考，發表一些聲響！

第二，排量。這又是一個讓人說不開的話題，不是嗎？

德國人魯茲。羅森在中國工作剛剛滿一年，他驚訝地發現，中國人對新車型和高檔汽車是如此地熱衷，中國的車市也似乎正在成為一個國際新車型的秀場，而即使在一些偏遠的中小城市，也時常會出現高檔的SUV或跑車。

國內的汽車工業開始大步挺進開始，隨著車市出現的爆發性增長，新車型的推出也隨之開始步入高峰。值得注意的是，在眾多的新車型中，大排量的汽車比例不斷上升。在2000年以前，我國車型中，排量在1.4升以下的車型約佔33％。在2000年推出的新車型中，小排量車佔25％。2001年推出的新車型中小排量車佔33.3％，大排量車型卻佔到當年新車型的50％。到了2003年大排量車型更是爆發上市，共有10款2.0升及以上的車型上市。這一年，小排量新車型約占當年全部新車型的25.5％，2.0升以上的新車型佔全年新車型的32.5％。

到了2004年，中國引進轎車的排量越來越大，如別克榮御排量3.6升，國產賓士E280排量3.0升，天籟排量3.5升，奧迪A8排量4.2升……在2004年上市的新車型中，排量在2.0以上的佔72%，而2005年，更多排量高於3.0升的國外品牌轎車在中國投產。

排量的增大得讓人觸目驚心了。不難看出，中國的消費者對車本身提出了什麼樣的要求。如果說80後的人的生活態度是「我喜歡，我就喜歡！」那麼，為什麼作為很看不慣這種浮躁也好，不可理喻也罷的那些年輕人的思想的，在買車大軍中頂大梁的老一輩人們。我想問你們，為什麼你們也顯得意氣用事了呢？

大型車是美國人的最愛

由於美國地廣人稀，道路交通非常發達，所以按照美國人自己的說法，美國是真正的汽車社會。

美國不僅是全球擁有汽車數量最多的國家，也同樣是在用汽車體形最大的國家。大體積、大排氣量是美國汽車的標志。在各種車型中，SUV和皮卡是美國人的最愛。據統計，2004年全美售出的越野車超過300萬輛，與1990年的100萬輛相比增加了兩倍。根據預測，到2005年，越野車在美國汽車的銷售中將佔到四成。而皮卡的銷售更是經久不衰，由於需要經常拖曳房車或遊艇等大型物體，美式皮卡在設計上採用大排量發動機(大多安裝5至6升的增壓柴油發動機)。為了滿足野外休閑的較高要求，許多車採用的是四輪驅動。

國情才是決定因素

2004年，美國哈佛大學法學院副院長戴維?史密斯博士在南京表示，中國不能克隆美國的汽車消費文化。他指出，目前在全世界每天生產的8200萬桶石油中，美國每天就要消費掉2040萬桶，而這些石油資源75％消費在交通工具上；但美國人仍然越來越多地使用耗油量大的運動型多用汽車。他認為，美國式的汽車消費文化造成了大量的能源消耗和大氣污染，並同樣產生了一些社會問題。如果中國要按照美國的消費模式下去，必將會造成能源、環境以及社會方面的問題。

但中國車市的事實卻表明，美國式的汽車消費正在成為中國模仿的對象。其中一個很重要的原因，就在於中國人對於汽車消費的認識。雖然現在汽車開始從奢侈品向正常品或必備品過渡，但愛面子和大即是好的傳統觀念依然對購車者有著很大的影響。

雖然從本質上說，小汽車的擁有是一種個人的消費行為，不應受到限制，但事實上，汽車的運行會帶來污染增加，使道路變得擁擠、降低其他運載工具行駛速度，干擾和影響步行者的行為等，從而使社會成本遠遠大於私人成本。