怎麼改裝提高汽車馬力
A. 怎樣提高汽車馬力
通過改變進排氣材料，直徑，走向等可以增加高轉速下一點馬力，為初階改裝。刷電腦的同時換高凸配合高流量噴油嘴會得到比較大的提升，但需要冷卻系統的升級，為高階（二階以上）改裝。一般增壓發動機會比自然吸氣的改裝效果好。總而言之改裝是一個系統活，講究平衡，提高馬力的同時周邊硬體也要相對跟進。
B. 怎麼改裝車子才能提高馬力
不改發動機但是怎麼都得動一點手腳，但是都是正常的動作，可以加大入氣量管和噴油管，讓爆炸跟劇烈產生更高的動力，然後就是加大排氣量，但是會耗油，如果想經濟實惠最好是別弄，也破壞環境。再有就是上面朋友說的刷ECU我建議最好是不要刷，雖然馬力是能大幅度提高，但是車子自身的臨界點缺沒有了保障，沒有東西可以控制它了，這樣真到了臨界點的時候認為是控制不了車子的。最致命的是對於平常家庭來說這個就更不能取了，因為它會減少引擎的壽命。最後還有一個就是要更換好一點的火花塞，這樣的原因跟第一項是配個用的，（剛才忘寫了）
這些事比較安全的作法，但是要記住，，馬力和排氣提升了，隨之排氣管也要加厚加粗，這樣聲音就會變大，不知道你能不能接受的了，量力而行吧！
C. 汽車改裝如何提升動力
高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。
主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。
平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。
輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。
改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。
D. 如何提高汽車的馬力
越來越多車迷了解如何改裝愛車,可以提高動力的輸出,但仍有許多車友並不了解引擎輸出的動力到底如何轉化成推動汽車行進的力量。對於加速能力與極速而言,扭矩與馬力到底誰比較重要?本文將給大家一個圓滿的解答。
● 汽車驅動理論
馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛性能?有人說:起步靠扭力,加速靠馬力,也有人說:馬力大代表極速高,扭力大代表加速好,其實這些都是片面的錯誤解釋,其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮的扭力,所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」,因為以訛傳訛的結果,大家都說成「扭力」,也就從此流傳下來,為了更正錯誤,本文以下均稱為「扭矩」。
扭矩的觀念從小學時候的「杠桿原理」就說明過了,定義是:垂直方向的力乘以到旋轉中心的距離,公制單位為牛頓-米(N-m),除以重力加速度 9.8m/sec2之後,單位可換算成大家熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-尺(lb-ft),這種單位在美國的車型錄上較為常見,若要轉換成公制,只要將lb-ft的數字除以7.22即可。
● 汽車驅動力的計算方式:
將扭矩除以車輪半徑,也可以從發動機馬力與扭矩輸出曲線圖中發現,在每不同轉速下都有一個相對的扭矩數值,這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢?答案很簡單,就是除以一個長度,便可獲得「力」的數據。舉例說一下,一台1.6升的發動機大約可發揮15.0kg-m的最大扭矩,此時若直接連上185/60 R14尺寸的輪胎,半徑約為41厘米,則經車輪所發揮的推進力量為36.6公斤(事實上公斤並不是力量的單位,而是重量的單位,須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標准單位「牛頓」)。
但36公斤的力量怎麼能推動一噸多的汽車呢?而且動輒數千轉的發動機轉速更不可能恰好成為輪胎轉速,幸好聰明的人類發明了「齒輪」,利用不同大小的齒輪相連搭配,可以將旋轉的速度降低,同時將扭矩放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比,因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時,轉動的速度、降低的比率、以及扭矩放大的倍數,都恰好等於兩齒輪的齒數比例,這個比例就是所謂的「齒輪比」。
舉例說明:以小齒輪帶動大齒輪,假設小齒輪的齒數為15齒,大齒輪的齒數為45齒。當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉,而扭矩為20kg-m時,傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3,變成1000rpm;但是扭矩卻放大了三倍,成為60kg-m。這就是發動機扭矩經過變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
在汽車上,發動機將動力輸出至輪胎共經過兩次扭矩放大的過程,第一次是由變速箱的檔位作用而產生,第二次則取決於最終齒輪比(或稱最終傳動比,也可稱為尾牙)。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。
舉例來說:一輛手動檔的思域,一檔齒輪比為3.250,最終齒輪比為4.058,而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm,於是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm,比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m,即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力,畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失,因此必須將機械效率的因素考慮在內。
論及機械效率,每經過一個齒輪傳輸,都會產生一次動力損耗,手動變速箱的機械效率約在95%左右,自動變速箱較慘,約剩88%左右,而傳動軸的萬向接頭效率約為98%,各位可以自己計算一下就知道實際的推力還剩多少。整體而言,汽車的驅動力可由下列公式計算:
扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率
驅動力= ————————————————————
輪胎半徑(單位為公尺)
● 馬力亦非「力」屬於「功率」的一種
了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後,接著可以研究什麼叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」,而是一種「功率」的單位,定義為單位時間內所能做「功」的大小。盡管如此,我們不得不繼續使用「馬力」這個名字,畢竟已經用太久了,講「功率」恐怕大多數消費者都聽不懂?
功率是由扭矩計算出來的,而計算的公式相當簡單:功率(W)﹦2π×扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60,簡化計算後成為:功率(kW)=扭矩(N-m)×轉速(rpm)/9549,。然而功率「kW」要如何轉換成大家常見的「馬力」呢?下面還要給大家分析兩種不同的馬力,英制與公制。公制:1PS=735W;英制:1hp=746W
談到發動機的馬力,相信有些人會下意識的想到DIN、SAE、EEC、JIS等等不同測試標准,但由於英制與公制的不同,對「馬力」的定義就不一樣。
英制的馬力(hp)定義為:一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft),相乘之後等於33,000ft-lb/min;
E. 如何對車加大馬力
先說加大馬力的方法，最簡單的，第1，改進氣，空氣濾清器，渦輪，這類屬於進氣類的改裝。第二，改電腦ECU的點火時間， 第三改排氣，排氣管的迴路，也就是構造，讓消聲管道少轉幾個彎，車的排氣量就會增大一點（雖然漲浮不是很大）， 其他的就是改發動機了，火花塞，噴油嘴，高壓線，打磨汽缸頭，打磨活塞，鏜缸（就是把汽缸直徑擴大），如果不想鏜缸的話就直接換氣缸套，換了汽缸套，活塞也得全部換掉。 這些都是從車的動力方面增加馬力的方法。
而說到加大馬力帶來的傷害第1就是發動機壽命減短，減短的程度看你的改的程度和水平，如果把原發動機鏜缸後死命的開的話，那車的壽命會減N多，發動機也會變的非常脆，一不小心就有可能爆缸，水溫過高也會變成常事。
而如果增加了渦輪這些會提高發動機轉速的設施的話，就得強化汽缸體了，比如換汽缸套啦，什麼的。這樣改後發動機的壽命減的不會很多。
最重要的一點就是車的動力和剎車得平衡。
馬路上很多車為了提升動力而忽略了剎車，這是很危險的，車的動力一高了，如果有突發事件的話剎不住車就完蛋了，就算沒有突發時間，改裝後的車需要剎車的時候，原配的剎車會造成負荷過大，剎車疲軟造成剎車失靈。
所以如果要改汽車的動力，就應該先改剎車部分。 千萬不要認為自己的技術過硬就忽略剎車，剎車可不比嘴皮工夫，說說就行。
F. 怎麼改裝能提升汽車的馬力 扭矩 最高時速 和降低0-100KM的加速時間
低成本：到專業改裝店升級汽車電腦，百公里加速能提一秒左右
換大渦輪 改進排氣 輪胎
終極換大排雙渦輪發動機
G. 汽車動力改裝，怎樣簡單的提升動力
追求賽車極速的快感是一些車主的夢想。所以很多車主喜歡在自己的愛車上下手，改裝得更快更拉風，那汽車動力改裝方法，基本分為4類。
安裝大流量空氣過濾器要盡量遠離發動機。進入發動機的氣流溫度越低越好，只有低溫度才能有高密度;同時，氧氣含量也會稍有提高。如果發動機周圍沒有合適的空間安裝，可以採取用隔板將發動機和過濾器隔開。普通改裝用空氣過濾器因車型不同價格也有所不同，在350元至800元之間浮動。1萬公里到3萬公里需清潔或更換，維護更換價格便宜。
本文由「車芒賬號」發布，2018年3月21日
H. 怎麼改裝汽車能提升動力性能
發動機改裝/點火系統改裝/進氣改裝
一、發動機改裝
這里的說的發動機改裝並不是改裝活塞缸套之類的，畢竟這是違法的。其實對提升動力最有效的方式就是升級ECU程序，升級ECU程序可以改變發動機的點火時間、噴油時間、轉速限制、扭矩限制等，讓發動機拋開所有的束縛，放飛自我。
具體的案例可以參考一下十代雅閣，同樣的1.5T的發動機，在不同的ECU程序下，功率直接從130Kw提升到了143Kw，扭矩從230N.m提升到了260N.m，在原本就很強大的基礎上硬生生提升了10%。如果是普通的發動機，動力提升20%都不在話下。
二、點火系統改裝
點火系統是發動機的一個重要的組成部分，點火系統包含了電源、點火觸發信號、點火時間控制信號、高壓點火線圈、高壓電導線以及火花塞。點火性能的好壞以及點火的時間都會影響到燃油的燃燒效率，間接影響發動機的動力。
所以點火系統的改裝主要是為了彌補原車點火系統的不足，改裝的目標在於精確點火的時間，提高點火強度、延長點火時間，降低電壓傳輸損耗。要達到這些目的需要更換電阻更低的高壓導線，點火性能更強的火花塞，變壓更快的點火線圈。
三、進氣改裝
時下很多人流行改裝排氣管，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管就能提升發動機的動力，其實這是一種誤解，改裝排氣管對於動力的提升可以說是微乎其微。對於一些小排量的自然吸氣發動機而言，改裝進氣其實是一個很有效的動力提升方法，目的就是要增加發動機的進氣量。
改裝進氣有好幾種方法，換裝高性能的進氣歧管是個很有效的辦法，原車的進氣歧管大都是鑄造翻模生產的，歧管內壁粗糙、鑄模線明顯，直接影響進氣效率和氣流順暢性，高性能的進氣歧管內壁更光滑，進氣效率更好，而且不會有損失。另外通過改裝
以上就是能夠顯著提升汽車動力的三個方法，如果把這三塊地方都改裝了，車輛的整體動力應該能夠提升20-30%左右，1.5L的自然吸氣發動機能夠達到1.8L左右的動力水準，扮豬吃老虎從此不在話下。如果您知道其他關於提升動力的方法，歡迎下方留言討論。
I. 汽車怎麼改裝可以增加動力
基本的提升汽車動力的改裝順序是：1
進氣系統（例如冬菇頭
提升進氣量並降低溫度，顯著增加馬力）2
排氣系統（加大進氣同時也要加大排氣，改到這里，轟油門的聲音就很動聽了～顯著提升馬力）3
ecu晶元（換掉或者改寫原廠晶元
以後可能會影響售後維修。。也可以買那種外接的，控制噴油和火花塞的掛件，比較便宜～顯著提升馬力）4
火花塞，
火花塞電線（提升馬力）5
節氣閥（小成本改裝，提升馬力）4
懸掛彈簧（提升操控型）5
剎車，
飛輪
（提升操縱性）6
渦輪增壓（大幅提升馬力
但是貴啊
得2萬以上吧）7
氮氣nos
（這個不解釋
玩過游戲的都懂）
總而言之，在不換發動機的基礎之上改裝，
如何讓更多的空氣進入和排除發動機，
是對動力有效的提升～！