汽車改裝天然氣減壓閥

『壹』 汽車油改氣減壓閥如何修理

一、先把減壓器和節氣門連接的軟管中間的調節螺母調到最低，在放大3圈，然後打著車，燒氣，聽發動機聲音判斷動力，不會判斷就多聽聽燒油時候的聲音，基本與燒油的聲音一致就差不多了，最後調節怠速的螺絲，控制到怠速平穩就可以了，自己路試下，來回調試下，基本就可以了。
二、注意事項：
1.
汽車改裝天然氣之後的維護保養時，應檢查充氣閥、減壓器、管線卡箍緊固情況。發現松動，卡箍掉缺、無效應及時處理。
2.
車輛維護保養時，應用扭力扳手測量，檢查鋼瓶安裝緊固情況是否符合要求。
3.
隨時清除鋼瓶表面上的污泥，以免影響鋼瓶閥門、安全防爆閥的技術性能。
4.
只有在放出系統中的氣體並關閉氣瓶所有閥門之後，才能對燃氣裝置進行維修。
5.
經常保持汽車改裝天然氣的系統及空濾器芯子的清潔、完整。
6.
按有關規定和要求認真填寫、保管壓縮天然氣汽車的有關技術資料。

『貳』 油改氣多點減壓閥和單點減壓閥能通用嗎

單點和多點的區別：
單點和直噴是兩種不同的改裝技術。單點是指在汽車部位加裝一隻混合器，天然氣從減壓閥與空氣混合後通過進氣支管進入發動機燃燒室，屬於缸外混合；直噴是指在每條進氣支管上開個孔，裝上噴嘴，由電腦控制將減壓後的天然氣直接噴射到發動機燃燒室，屬於缸內直噴。
單點技術已經沿用幾十年，至今技術仍不斷革新，相對直噴來說更穩定，調試只要手工調節兩顆螺母就可以了，相對直噴調試要使用專業電腦軟體來說要更簡便，但單點裝置對原車點火系統要求相當高，如果原車點火系統不理想的話，會出現氣體積壓在進氣支管內，造成放炮、回火等現象，且不可根治。直噴技術是近年來開發的新技術，已發展至第三代，第四代技術目前正處在研發試驗階段，相對單點來說，直噴提速更快、車輛發動機爆發力更強，但是該技術對原車改動比較多，更容易出現故障。針對氣耗來說，單點與直噴耗氣量沒多大的區別，但長途車倆使用單點更省氣。

『叄』 汽車天然氣多點減壓閥是通用的嗎

減壓閥上的那顆調節螺絲起的什麼作用？還有就是那根橡膠軟管接在接氣門上的那顆調節螺絲有是起的什麼作用？為什麼那些專門調節cng的地方在給車輛每次調節後都要哄腳大油？
這個就算你找對人了。修車的都知道，汽油機的空燃比是1：14.7
用天然氣一樣需要一個合適的混合氣比例（進入發動機空氣和天然氣的比例）。一般情況下,新車改裝天然氣一般是沒多少要調節的。但是舊車就不一樣了，各個工況都不是很好，這時，就要根據情況改變cng的進氣量和怠速進氣量。那根橡膠軟管接在接氣門上的那顆調節螺絲就是用來調節汽車動力的，減壓器上一般都有兩顆調節螺釘，小的那顆一般是不調節的，大的才是調節混合氣的。跳的時候哄大油主要是為了檢測那根橡膠軟管接在接氣門上的那顆調節螺絲是不是調節在最佳位置上的。大了特別費燃料，小了又動力不足。

『肆』 汽車改裝CNG減壓伐調節問題

這個就算你找對人了。修車的都知道，汽油機的空燃比是1：14.7 用天然氣一樣需要一個合適的混合氣比例（進入發動機空氣和天然氣的比例）。一般情況下,新車改裝天然氣一般是沒多少要調節的。但是舊車就不一樣了，各個工況都不是很好，這時，就要根據情況改變CNG的進氣量和怠速進氣量。那根橡膠軟管接在接氣門上的那顆調節螺絲就是用來調節汽車動力的，減壓器上一般都有兩顆調節螺釘，小的那顆一般是不調節的，大的才是調節混合氣的。跳的時候哄大油主要是為了檢測那根橡膠軟管接在接氣門上的那顆調節螺絲是不是調節在最佳位置上的。大了特別費燃料，小了又動力不足

『伍』 汽車燃氣多點減壓閥怎麼調整

請問有沒有人知道汽車改裝天然氣後，對車輛的力量和用氣量如何調節？減壓閥上的那顆調節螺絲起的什麼作用？還有就是那根橡膠軟管接在接氣門上的那顆調節螺絲有是起的什麼作用？為什麼那些專門調節CNG的地方在給車輛每次調節後都要哄腳大油？ 這個就算你找對人了。修車的都知道，汽油機的空燃比是1：14.7 用天然氣一樣需要一個合適的混合氣比例（進入發動機空氣和天然氣的比例）。一般情況下,新車改裝天然氣一般是沒多少要調節的。但是舊車就不一樣了，各個工況都不是很好，這時，就要根據情況改變CNG的進氣量和怠速進氣量。那根橡膠軟管接在接氣門上的那顆調節螺絲就是用來調節汽車動力的，減壓器上一般都有兩顆調節螺釘，小的那顆一般是不調節的，大的才是調節混合氣的。跳的時候哄大油主要是為了檢測那根橡膠軟管接在接氣門上的那顆調節螺絲是不是調節在最佳位置上的。大了特別費燃料，小了又動力不足。

『陸』 汽車天然氣減壓閥能修嗎

減壓閥上的那顆調節螺絲起的什麼作用？還有就是那根橡膠軟管接在接氣門上的那顆調節螺絲有是起的什麼作用？為什麼那些專門調節CNG的地方在給車輛每次調節後都要哄腳大油？
這個就算你找對人了。修車的都知道，汽油機的空燃比是1：14.7
用天然氣一樣需要一個合適的混合氣比例（進入發動機空氣和天然氣的比例）。一般情況下,新車改裝天然氣一般是沒多少要調節的。但是舊車就不一樣了，各個工況都不是很好，這時，就要根據情況改變CNG的進氣量和怠速進氣量。那根橡膠軟管接在接氣門上的那顆調節螺絲就是用來調節汽車動力的，減壓器上一般都有兩顆調節螺釘，小的那顆一般是不調節的，大的才是調節混合氣的。跳的時候哄大油主要是為了檢測那根橡膠軟管接在接氣門上的那顆調節螺絲是不是調節在最佳位置上的。大了特別費燃料，小了又動力不足。

『柒』 汽車改裝天然氣減壓閥如何調節

依靠控制與調節系統的調節，使閥後壓力的波動與彈簧力相平衡，使閥後壓力在一定的誤差范圍內保持恆定。由於天然氣的動力與油相比存在一定的差距，所以在保持怠速穩定和提速扭矩絕對夠用的情況下盡量減小，可以節省燃氣費用。

(7)汽車改裝天然氣減壓閥擴展閱讀：

汽車天然氣減壓閥的工作原理及作用：

減壓閥總成設有怠速閥，用以供給發動機怠速用氣；壓縮機減壓過程中要膨脹做功對外吸熱，因此在減壓閥上還設有利用發動機循環水的加溫裝臵。

為提高該車的操作性能，駕駛室設臵有油氣燃料轉換開關，用來統一控制油氣電磁閥及點火時間轉換器，點火時間轉換器由電路系統自動轉換兩種燃料的不同點火提前角。儀錶板上氣量顯示器的5隻紅綠燈顯示氣瓶的儲氣量；燃料轉換開關上還設有供發動機的供氣按鈕。

因此，功能齊全，操作非常方便。當燃料轉換開關臵於天然氣位臵時，電磁閥找開，汽油閥關斷。儲氣瓶中天然氣流經總氣閥，濾清器，電磁閥進入減壓器，經多級減壓至負壓，再通過動力閥進入混合器，並與空濾器中來的空氣混合點燃推動發動機曲軸轉動。

『捌』 天然氣汽車減壓閥怎麼調

先用汽油起動發動機,然後從汽油轉換到天然氣運行,調整化油器怠速螺釘,然後改變節氣門開度,使發動機運轉。

(8)汽車改裝天然氣減壓閥擴展閱讀：

1、燒天然氣的車,減壓閥調大了好用還是調小了好：

不動最好~因為出廠調試後是保證進徘氣平衡的, 你要是想增加馬力的話可以通過減壓閥調大進氣量

2、車用天然氣減壓閥怎樣調有力量：

減壓閥上面的是怠速調節螺母只控制怠速大小,調力量要靠動力閥!先將動力閥關到轟不起油,在一邊放大起邊轟。

3、車用天然氣減壓閥想調大些,問是順時針方向還是逆時針方向：

順時針,只有少部分是逆時針的,你不會中大獎的話就順時針調整吧

4、計程車天然氣減壓閥怎麼調節省油：

本來燒氣就動力小 如加油反映慢更費油, 以計程車,同樣的車磨損來自冷磨損,所以計程車能跑60萬

5、油改天然氣減壓閥想要把氣量調大點是順時針調還是逆時針調：

都是順時針增大,逆時針減小。這個是通用的原則。

6、家庭天然氣減壓閥調整：

可以打開上蓋,用螺栓到旋轉裡面的大螺栓。 不過廠家通常不建議調整的,因為出廠時就已經調好了。

『玖』 汽車用天然氣減壓閥可以修理嗎

減壓閥上的那顆調節螺絲起的什麼作用？還有就是那根橡膠軟管接在接氣門上的那顆調節螺絲有是起的什麼作用？為什麼那些專門調節CNG的地方在給車輛每次調節後都要哄腳大油？ 這個就算你找對人了。修車的都知道，汽油機的空燃比是1：14.7 用天然氣一樣需要一個合適的混合氣比例（進入發動機空氣和天然氣的比例）。一般情況下,新車改裝天然氣一般是沒多少要調節的。但是舊車就不一樣了，各個工況都不是很好，這時，就要根據情況改變CNG的進氣量和怠速進氣量。那根橡膠軟管接在接氣門上的那顆調節螺絲就是用來調節汽車動力的，減壓器上一般都有兩顆調節螺釘，小的那顆一般是不調節的，大的才是調節混合氣的。跳的時候哄大油主要是為了檢測那根橡膠軟管接在接氣門上的那顆調節螺絲是不是調節在最佳位置上的。大了特別費燃料，小了又動力不足。