汽車改裝真空表怎麼接
① 汽車的真空管一般都連接在什麼上
制動系統裡面有個真空助力泵需要用到真空。
有的可變進氣道技術需要用到真空控制。
有的巡航系統要用到真空控制。
活性炭罐裡面的燃油蒸氣的清除需要到真空。
曲軸箱通風系統需要用到真空。
有的空調系統的風道的切換需要用到真空。
真空罐其實就是一個密封的罐子。用一條真空管與發動機的進氣管相連同。汽車上用到真空的時候都可以從這個真空罐子裡面取真空源。
② 汽車真空壓力表，測發動機進氣歧管壓力的時候是怎麼連接的
用真空表診斷電噴發動機，實質是檢測發動機進氣管真空度。
③ 汽車真空表的使用方法
通過真空表測試真空度可以從側面反映發動機各部位密封的好壞，有助於我們快速排除發動機故障。
測試前的准備
為了更好地使用真空表，測試前首先必須嚴格地按照技術要求調整好初始點火正時與怠速極限值，如果這些操作都能精確地進行，那麼任一偏離正常真空度的值，都說明發動機存在故障。
巧用真空表根據發動機不同轉速判斷發動機故障
測量時，真空表的真空務必直接來源於進氣歧管，因為只有進氣歧管的真空度是直接來源於發動機的真空。為了區分不同工況下的真空度值所反映出來的故障，測試發動機進氣歧管的真空度可分為三種基本類型：怠速測試、急加速測試和排氣系統阻塞測試。
（一） 怠速測試
在發動機正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量其值應為50~70kpa。若測量值不在此范圍，要根據不同情況，加以分析，以判斷故障所在。
1．如果怠速測試時的真空表讀數不正常，則應進行以下檢查：①檢查初始點火正時；②檢查配氣正時；③檢查氣缸壓力；④檢查曲軸箱強制通風控制閥。
2．如果怠速測試時的真空表指針有規律的下跌6~9kpa，則應進行以下檢查：①查出不工作的火花塞；②查出燒壞的氣門（壓力測試）；③查出燒壞的活塞（壓力測試）。
3．如果發現真空表讀數值不規則地下降到10~27kpa時，則應進行以下檢查：①檢查火花塞；②查找卡滯的氣門；③查找卡滯的氣門挺桿或液壓挺桿；
4．如果真空表指針緩慢擺動於27~34kpa之間，則應進行以下工作：①調整化油器（混合氣可能太濃）；②檢查火花塞（火花塞間隙可能太小）；
5．如果怠速時真空表指針很快的在47~61kpa之間擺則說明：進氣門挺桿與導管磨損、配合松曠。如果真空表指針在34~76kpa之間緩慢擺，並且隨著發動機轉速的升高擺動加劇則說明氣門彈簧彈力不足。
6．如果怠速時真空表指針在18~65kpa之間大幅度擺動遇是由氣缸襯墊漏氣所引起的。
7．如果發動機怠速過高，測試歧管真空度小於40kpa。說明是發動機的節氣門之後的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數是歧管墊以及與歧管相連接的許多管線。如真空助力器氣管等。有一次我們在修理一台賓士560轎車時，利用此方法檢測出漏氣，又用排除法判定了故障部位在控制閥，最後確定是控制它作用的一個電源保險絲熔斷。更換了該保險絲後，故障排除。
8．如果發動機啟動困難，保證不了穩定怠速運轉、測試發動機的真空度在50kpa以上。說明發動機的進氣管路沒有問題，故障在於電控系統造成的點火不良或噴油不良，例如點火線圈故障等。
（二） 急加速測試
在發動機急加速時進行測試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時，真空表的讀數應突然下降；急減速時，真空表指針將在原怠速時的位置向前大幅度跳越。即當迅速開啟和關閉節氣門時，真空表指針應隨之擺動在7~8kpa之間。
1．如果活塞漏氣嚴重，真空表指針的擺動幅度將不太明顯。真空表指針擺動幅度越寬，表明發動機技術狀況越好。
2． 如果怠速時真空表指針低於正常值，急加速時指針回落到「O」附近，節氣門突然關閉時指針也不能升高到86kpa左右。此現象主要是由於活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的。
（三） 排氣系統阻塞測試
在發動機轉速為1000r/min的條件下進行此項測試工作，仔細觀察真空表讀數，如果讀數明顯地逐漸下降，則表明排氣系統存在阻塞現象。
巧用真空表測試真空度時應注意的事項
1、發動機怠速運轉時，若氣門存在卡滯，則真空表指針將以不規則地間隔退回。
2、氣門間隙都偏小，則真空表讀數將會偏低，大致在44~47kpa之間，且指針來回擺動，若只有一個氣門間隔調整值偏小，則真空表指針在該氣缸每次點火時會出現規則地下降。
3、當可燃混合氣過濃時，則真空表指針會來回擺動，伴隨排氣管冒黑煙甚至放炮，應調整化油器的怠速調整螺釘。
4、上數值都是在相當於海平面高度下測得的數值，我們知道進氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度將減小5.5kpa。因此我們在測定進氣歧管真空度時，要根據所在的海拔高度情況進行換算。
④ 汽車真空壓力表，測發動機進氣歧管壓力的時候是怎麼連接的
用真空表診斷電噴發動機，實質是檢測發動機進氣管真空度。
檢測發動機進氣管真空度時，應將真空表接在節氣門的後門，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數和指示狀態。真空表在實際檢測中的運用狀態如下(P為汽缸壓力，Px為進氣管真空度)：
(1)發動機密封性能在正常狀態時發動機怠速運轉時，真空表表針應穩定在64-71kPa之間(其擺幅的大小、擺速的快慢與發動機的密封性、空燃比及點火性能有關)。若懷疑某缸工作不良，可採用單缸斷火法診法，單缸斷火後，Px的跌落值應越大越好，這是判斷各缸工作好壞的指標(點火、噴油、密封)。
迅速開閉節氣門，若表針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動，說明Px對節氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況下的密封性能均較好。若密封性不好，怠速時Px低於正常值，且明顯不穩。迅速找開節氣門時，表針會跌落到零，關閉節氣門後表針也回不到84.6kPa。
為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在插機油尺孔處，測得曲軸箱內的壓力應為負壓值；若為正值，說明密封性不好，或PVC通風問堵塞。
(2)發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良狀態時
發動機點火正時不對、配氣正時不準和電火花不良時，燃燒條件變壞，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，並造成怠速不穩，加速無力。
怠速運轉時，表針在46.7-57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現象與點火正時不對類似，應根據產生原因分別進行處理。
(3)發動機排氣系統堵塞狀態時
發動機排氣系統堵塞時會有較大的反壓力。在怠速狀態，Px有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低，堵塞嚴重時汽油發動機只能勉強運轉。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態或拆下排氣管運轉，即可驗證
⑤ 真空電接點壓力表是怎麼接線的
理： 儀表由測量系統、指示裝置、磁助電接點裝置、外殼、調節裝置及接線盒等組成。 當被測壓力作用於彈簧管時，其末端產生相應的彈性變形 — 位移，經傳動機構放大後，由指示裝置在度盤上指示出來。同時指針帶動電接點裝置的活動觸點與設定指針上的觸頭（上限或下限）相接觸的瞬時，致使控制系統接通或斷開電路，以達到自動控制和發信報警的目的。 在電接點裝置的電接觸信號針上，有的裝有可調節的永久磁鋼，可以增加接點吸力，加快接觸動作，從而使觸點接觸可靠，消除電弧，能有效地避免儀表由於工作環境振動或介質壓力脈動造成觸點的頻繁關斷。所以該儀表具有動作可靠、使用壽命長、觸點開關功率較大等優點。 電器原理： 以控制壓縮機電機為例：儲氣灌壓力到達下限自動開啟，到達上限自動停機。 控制過程如下：在壓力到達（或開機時低與）下限時，電接點壓力表的活動觸點（電源共公端）與下限觸頭接通，繼電器J1動作並自鎖， 其常開觸頭閉合驅動J3，電動機得電運轉。 當壓力到達上限時，活動觸點與上限觸頭接通，繼電器J2動作，其常閉觸頭斷開，切斷J1供電，其常開點斷開，J3釋放，電機停轉。 如此往復，達到自動控制的目的。
⑥ 大眾汽車真空表怎麼接感測器是3根線，真空表出來是兩根線怎麼接
用真空表診斷電噴發動機，實質是檢測發動機進氣管真空度。 檢測發動機進氣管真空度時，應將真空表接在節氣門的後門，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數和指示狀態。真空表在實際檢測中的運用...
⑦ 真空表是直接安裝在被抽真空的容器上，還是安裝在哪裡，還是說可以從被抽真空容器上接一個管子，然後再安
安裝好之後抽真空。
⑧ 排氣機電接點真空表怎麼安裝方法
電接點壓力表安裝方式:
安裝方式:
1 ·徑向直接安裝
2 ·軸向直接安裝
3 · 徑向帶前邊直接安裝
4.軸向帶前邊直接安裝
電接點壓力表概念：
電接點壓力表由測量系統、指示系統、磁助電接點裝置、外殼、調整裝置和接線盒(插頭座)等組成。
電接點壓力表的工作原理是基於測量系統中的彈簧管在被測介質的壓力作用下，追使彈簧管之末端產生相應的彈性變形一位移，藉助拉桿經齒輪傳動機構的傳動並予放大，由固定齒輪上的指示(連同觸頭)逐將被測值在度盤上指示出來。與此同時，當其與設定指針上的觸頭(上限或下限)相接觸(動斷或動合)的瞬時，致使控制系統中的電路得以斷開或接通，以達到自動控制和發信報警的目的。