特斯拉改裝圖片

㈠ 特斯拉Model 3太低調車主花1萬多升級CMST包圍，改裝後性能畢露

在新能源汽車市場上，特斯拉Model3無疑是目前最火的車型之一。其國產版最大功率202KW，0-100km/h加速僅為5.6秒，工信部純電續航里程達到445km，已經能滿足日常城市通勤要求。而特斯拉Model3能火的重要因素還在於價格，其國產版廠商指導價32.38萬元（包含基礎版輔助駕駛功能），享受國家補貼後售價為29.905萬元，同時免徵購置稅，性價比相當出眾。

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㈡ 國產後省出來的錢就這么玩特斯拉Model3改裝德國Novitec套件

特斯拉Model3拉低了入門門檻，也讓很多燃油車擁躉陸續開始轉變陣營，畢竟30萬的售價和足以和高性能跑車媲美的直線加速性能都很讓人著迷。尤其是當國產Model3標准續航升級版首次與公眾正式見面。它將外觀上不必要的設計元素減到最少，並融入已有的智能產品用戶體驗優勢，其無限更新的軟體系統更承擔了車輛無限應用想像。這樣售價也更有優勢，省出來的錢不如拿出來進行改裝，你看這套來自德國著名品牌的Novitec升級套件就很值得入手。

特斯拉Model3是直線加速的一把好手，誠然如此，可是它並不具備線性的動力輸出。我相信更多的駕駛愛好者喜歡去追求動力源源不斷的從容感，而不是一下子頂到頭再慢慢回落的無助。畢竟這是一台電動車，可能後期改裝上也沒有特別多對動力可diy的地方，還不如在外觀上下下功夫，玩出姿態玩出態度。

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㈢ 特斯拉Model 3改裝輪轂作業上交，喜歡的點擊！

這一次買一台比較簡單的電動車Model3已隔多年都不發論壇...哦...不對...應該是一年半...再回來論壇溜溜,[大兵]17年到現在改了兩台車後,感覺已經沒有多大改裝激情了,改裝的那一團火了好像已經熄滅了,但又總覺得有點不舍,可能很多改裝過的車友都有這種感覺吧?電動車考慮的是續航公里數,所以就不怎麼改裝了,只是更換了一個輕量化的輪轂小改玩一下,希望是通過減輕輪轂重量增加續航公里,

下一次再發貼不知道需要多久了,現在日子真難混,喜歡的可以收藏[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

㈣ 特斯拉 MODEL X外觀有什麼可以改裝么

我知道的就只有特斯拉 MODEL X改Revo Zport碳纖維小包圍看看你喜不喜歡咯

㈤ 特斯拉Model 3改裝，增加一些戰斗氣息來接受無時無刻的挑釁

特斯拉Model3改裝，增加一些戰斗氣息來接受無時無刻的挑釁

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㈥ 如何變為特斯拉Model 3軟頂敞篷版 需要最低21萬元費用和足夠耐心

如果您想要一款特斯拉Model 3電動敞篷版，改裝費用將超過4萬美元（約為28萬人民幣）。
眼前這台紅色特斯拉Model 3敞篷版是由Newport Convertible Engineering（NCE）提供的，這家公司總部位於加利福尼亞州亨廷頓比奇，目前已有37年歷史。
Model 3敞篷版採用了黑色軟頂材質，手動敞篷改裝價格是2.95萬美元（約為21萬元人民幣），如果選擇電動收篷，改裝價格是3.95萬美元（約為28萬元人民幣）。根據NCE稱，他們在全球8個地方提供改裝，包括美國密歇根州，西班牙巴塞羅那，以及國內（但沒有提及在哪裡，而且這也不符合國家對於車輛改裝的法規）。
對於改造計劃，NCE主要將車頂進行調整，變為敞篷車。目前NCE已經在多款豪華車、SUV，乃至豐田普銳斯和特斯拉Model S都進行了敞篷化改裝，已經改裝為兩門或四門敞篷車型。
如果車主想進行改裝，耗時比較長，從開始到結束大約需要2到3個月時間，需要有足夠的耐心等待。整體改裝需要七個步驟，包括分離內飾，加固車身，根據車體進行設計並進行切割，設計可轉換組件，切割和安裝內飾，最後進行淋雨測試和道路測試。
由於特斯拉Model 3的Autopilot的攝像頭和雷達主要設置在前擋風和車輛前部，改裝後不會影響其功能，但這樣一款酷炫的車型回頭率將會相當的高！
NCE聲稱，經過他們改裝後，車輛能繼續保證其結構完整性，TC君很想感受敞篷版特斯拉Model 3在路上巡航的感覺。

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㈦ 【金屬計劃】邁阿密街頭首秀：改裝特斯拉案例

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㈧ 特斯拉汽車貼膜加改色，好看嗎

特斯拉貼 RG瑞集改色膜的電光銀效果很好的。下面是電光銀效果圖。

是不是電光銀質感很好的。

㈨ 想改裝下特斯拉，有沒有什麼好的建議

特斯拉，400公里的續航。太奢侈了，日常居家用，續航公里100，絕對夠了，每天典型的代步距離，大部分在20公里以內。不會超過50公里。嗯，平時100公里郊遊，近郊短程也都夠用了。什麼？你說100的續航不夠，但是我告訴你，4百的續航里程充滿半個小時，那100的續航，匆滿豈不是不到10分鍾。再把電機改一改，不搞什麼雙電機。越簡單越高效。功率也不要那麼大。什麼4秒破百，哪條道讓你這么撒歡。我看10秒以內就可以了，居家出行買菜車。前避震也不要什麼雙叉臂，麥弗遜就可以了。後避震板車。結構簡單，效率高，重量輕。減重之後，輪胎規格也能降一降，剎車也沒必要那麼強大，總體保持配套夠用，維持百公里35米剎停。改到這里。已經達到減配減重降成本的目的。但是總體的安全水平不變，維持不變。可以再實惠一點不是。再來個選裝件，嗯，充分利用好特斯拉雙行李倉結構，為前置行李倉量身定製電池包。通過前置行李箱的電池包，增加續航里程60公里。這是為周末出行做准備的。這是一輛符合中國買菜車總體水平的特斯拉，落地價格僅需13萬。你可以把它理解成用國產電動車的主流價格，購買續航里程縮水的特斯拉。他的賣點。繼續是維持他原來高科技路線。強大的電源管理。超長的軸距，扁平化的底盤，一流的操控，即使是板車懸掛的特斯拉。還有他的外掛電池包，車居兩用。原來的特斯拉是全鋁結構的，嗯，可以稍微的做一些改變，更符合國情。改裝可以是加法，也可以是減法，改裝可以是官方改裝也可以是非官方改裝，或許未來的特斯拉具有官方改裝版本，如我所述。以上情節純屬虛構，如有雷同，純屬巧合。劇情需要大家不斷的完善和補充，謝謝支持。

㈩ 特斯拉Tesla Model S 原車輪轂不大喜歡，准備換改裝輪轂，同學們有什麼好的輪轂品牌和尺寸給

說來巧了，我的特斯拉到手後