中華天線改裝圖片

A. 入圍中國天線廠家需要啥資質

在中國天線廠家需要啥資本資質？天線廠家需要啥資質？那麼最起碼你是學專業的專科生

B. 版主見諒！菜鳥真心請教中國電信的無線網卡改裝： 焊接天線

未見圖，不過原理基本一樣，電線接到內置的弓性電線的起始端，用刀片斷掉內置天線，屏蔽接地，地一般都是板周圍的空曠的位置，接上肯定沒問題，小刀劃開漆皮，焊上就行，至於信號，並不是說外接天線就能好很多的，一般透牆一面一格信號，你這網卡功率小，天線接的再好，也不能說是增益多少，爭取繞開牆，非要穿牆的話接個雷達定向的天線吧

C. 中國空警一號預警機進行了哪些改裝

「空警一號」首先改裝了國產化的渦槳-6發動機，當時也只有這一款發動機能滿足要求。由於АЩ-73ТК風冷活塞發動機短艙小，根本裝不下長大的渦槳-6，因此需要在活塞發動機艙前，加裝一段過度艙段與原發動機艙連接。製造和安裝這個艙段時，由於沒有型架保證精度，技術工人們把木匠拉線和水平儀等家什用於測量安裝焊接位置，結果不僅精度非常好，而且時間只用了一個月就順利完成。

雖然順利改裝了發動機艙，但是加長了的發動機向前伸出達2.3米，影響了飛機的安定性和操縱性。工程師解決這個問題也是採取快刀斬亂麻，用加大平尾面積，並且在平尾兩端加裝端板，同時增加腹鰭和加大背鰭來保證安定性。平尾的面積展向加長2米，弦向加長了400毫米。

改裝最主要的部分是雷達和機載系統。為裝下這些系統，拆除飛機上原有的「鈷」雷達和所有炮塔。在機背上加裝了7米直徑、厚度為1.2米的玻璃鋼雷達罩。由於原型機體沒有相應的承力結構能用於安裝雷達罩支架，普通框架承受不了雷達罩在飛行中產生應力，因此在圖-4的機身內加裝了承力框架，然後再把雷達罩架安裝在這些承力結構件上。

圖-4飛機中段的炸彈艙等幾個艙段全部改裝成密封艙，用於安排雷達操作員和控制人員。當時由於國內對於世界預警機技術水平和觀念上相差很大。

空警一號的主要分系統包括警戒雷達系統、數據處理系統、數據顯示和控制系統、敵我識別系統、通信和數據傳輸系統、導航和引導系統、電子對抗系統。

在「空警一號」上採用的是布置多個雷達P型顯示器，2個A型顯示器，UHF和VHF波段的電台分別擔任空地和空空通話，當時數據傳輸設備採用無線電傳機改裝，空域的空情顯示主要以圖板作圖表示。由於雷達P顯當時只有長余輝一種，操縱員和控制員必須緊盯顯示器，不然很可能漏看空情。

實質上「空警一號」只是將雷達站移到空中拓展探測范圍和減小盲區，性能與50年代早期的預警機相當，並非真正意義上的現代預警機。根據當時資料，空警一號對低空目標的探測面積相當於40個П-3雷達站，這對於當時的大陸防空是非常有實用價值的。

在預警機的製造史上，中國人的改裝速度是世界之最。從1969年12月開始畫圖，只用了一年零七個月，1971年6月10日空警一號就開始了首次試飛，隨後進入試飛階段。在起飛過程中，首先發現飛機跑偏，飛行員極力控制飛機，才使得沿跑道中線扭秧歌一樣地滑跑起飛和降落，升空後在飛行也有偏航滾轉的趨勢，飛行員在數小時的飛行中，時刻要用力把登舵。

後來經過測試，發現是發動機功率加大後，螺旋槳側洗流打在垂尾上造成的偏航力矩所致。圖-4原裝的АЩ-73ТК活塞發動機是右旋，而渦槳6是左旋，原設計對右旋的氣動力矩補償措施全部失效，造成飛機左偏右傾。而中國的技術人員解決這個看來很棘手的問題卻只需一把扳手，將左右發動機油門推桿調整成固定8度的油門，造成左右推力不同來補償這個偏航力矩。

另一個在試飛中出現的問題卻沒有如此簡單。由於位於垂尾前方的雷達罩厚度大且邊沿鈍，飛行中罩後氣流產生分離引起紊流，作用在垂尾上就產生振顫。這種振顫飛行員在飛行中都能明顯感覺到。振顫不僅容易使空勤人員感覺疲勞，也容易使結構疲勞。

從1972年9月開始，設計組開始著手排除振顫。採取的手段是在天線架上安裝船形整流罩，並在垂尾上加裝動力吸振器。經過反復試驗，證明這些手段是有效的，成功地將振顫遏止在允許范圍內。

飛行測試

「空警一號」全部改裝完成後，進行了幾百小時的飛行測試。中高空模擬目標是轟-6轟炸機，海上低空目標以安-24運輸機模擬。「空警一號」對轟-6的探測距離能夠達到300~350千米，對海上低空飛行的安-24飛機探測距離達250千米。

「空警一號」也針對海上艦船進行了試驗，探測大型獵潛艇一類的目標距離達300千米。雖然當時空警一號採用的全是電子管系統，連指揮計算機都是電子管晶體管混合電路，但在探測距離上也能與國外同時代的先進預警機相比美。

「空警一號」落後在雷達數據處理和信息傳送環節上，缺乏實用的人機界面，不得不折中依靠手工標圖和語音通信傳報空情。

D. 中國天線工廠（DVB-T天線，wifi天線，GSM 天線，3G 天線，民用天線）最主要的國外客戶有哪些

運營商客戶為主，比如印度的TATA、BNSL、東南亞國家運營商，還有一些跨國的運營商如：VODAFONE。

E. 想給中國電信e8-B RG100A路由器（內置天線）加裝增益天線，但是不知怎樣焊接天線請高手指點

這種無線貓我沒見過，但在改一般內置天線路由時，通常是將PCB板上的銅箔截斷，否則會引發天線間的自激造成干擾，但安裝外置定向天線時一定要找到接地，焊點最好圓滑不然信號會降1~3個db
相關資料你可以到中國無線論壇查找

F. 中國預警機是什麼樣的

早在20世紀60年代末，出於國土防空的需要，中國就已經用圖-4轟炸機的機身改裝過一架預警機，並命名為空警-1號。該機不但可探測數百千米外的空中目標，對海上目標也有較強的探測能力。其作用相當於把一台雷達站搬到了空中，拓展探測范圍和減小盲區，性能與20世紀50年代早期的預警機相當。

由於種種原因，空警-1號並沒有設計定型，惟一的一架至今仍保存在北京小湯山航空博物館。

後來，在運－8AEW機的基礎上研製出空警-200型預警機。是一種小型預警機。最初，該機被命名為「平衡木ＡＥＷ」（5號方案）。隨後，又被命名為運-8/Ｆ200。2005年1月14日，「空警-200」完成了第一次試飛。

G. 中國移動吸頂天線。。。可以改造嗎

可以，只要不違法犯罪

H. 中國空警一號預警機的改裝處理

空警一號首先遇見的問題是機身上攜帶7米直徑的雷達罩後，重量增加5噸，飛行阻力增大30%，原先的四台АЩ-73ТК發動機功率不足。為此，決定改裝已經國產化了的渦槳-6發動機，當時也只有這一款發動機能滿足要求。改裝工作由空軍一所擔任。由於АЩ-73ТК風冷活塞發動機短艙小，根本裝不下長大的渦槳6，因此需要在活塞發動機艙前，加裝一段過度艙段與原發動機艙連接。製造和安裝這個艙段時，由於沒有型架保證精度，技術工人們把木匠拉線和水平儀等家什用於測量安裝焊接位置，結果不僅精度非常好，而且時間只用了一個月就順利完成。
雖然順利改裝了發動機艙，但是加長了的發動機向前伸出達2.3米，影響了飛機的安定性和操縱性。工程師解決這個問題也是採取快刀斬亂麻，用加大平尾面積，並且在平尾兩端加裝端板，同時增加腹鰭和加大背鰭來保證安定性。平尾的面積展向加長2米，弦向加長了400毫米。
改裝最主要的部分是雷達和機載系統。為裝下這些系統，拆除飛機上原有的「鈷」雷達和所有炮塔。在機背上加裝了7米直徑、厚度為1.2米的玻璃鋼雷達罩。由於原型機體沒有相應的承力結構能用於安裝雷達罩支架，普通框架承受不了雷達罩在飛行中產生應力，因此在圖-4的機身內加裝了承力框架，然後再把雷達罩架安裝在這些承力結構件上。
圖-4飛機中段的炸彈艙等幾個艙段全部改裝成密封艙，用於安排雷達操作員和控制人員。當時由於國內對於世界預警機技術水平和觀念上相差很大。空警一號的主要分系統包括警戒雷達系統、數據處理系統、數據顯示和控制系統、敵我識別系統、通信和數據傳輸系統、導航和引導系統、電子對抗系統。在空警一號上採用的是布置多個雷達P型顯示器，2個A型顯示器，UHF和VHF波段的電台分別擔任空地和空空通話，當時數據傳輸設備採用無線電傳機改裝，空域的空情顯示主要以圖板作圖表示。由於雷達P顯當時只有長余輝一種，操縱員和控制員必須緊盯顯示器，不然很可能漏看空情。實質上空警一號只是將雷達站移到空中拓展探測范圍和減小盲區
在預警機的製造史上，中國人的改裝速度是世界之最。從1969年12月開始畫圖，只用了一年零七個月，1971年6月10日空警一號就開始了首次試飛，隨後進入試飛階段。在起飛過程中，首先發現飛機跑偏，飛行員極力控制飛機，才使得沿跑道中線扭秧歌一樣地滑跑起飛和降落，升空後在飛行也有偏航滾轉的趨勢，飛行員在數小時的飛行中，時刻要用力把登舵。後來經過測試，發現是發動機功率加大後，螺旋槳側洗流打在垂尾上造成的偏航力矩所致。圖-4原裝的АЩ-73ТК活塞發動機是右旋，而渦槳6是左旋，原設計對右旋的氣動力矩補償措施全部失效，造成飛機左偏右傾。而中國的技術人員解決這個看來很棘手的問題卻只需一把扳手，將左右發動機油門推桿調整成固定8度的油門，造成左右推力不同來補償這個偏航力矩。
另一個在試飛中出現的問題卻沒有如此簡單。由於位於垂尾前方的雷達罩厚度大且邊沿鈍，飛行中罩後氣流產生分離引起紊流，作用在垂尾上就產生振顫。這種振顫飛行員在飛行中都能明顯感覺到。振顫不僅容易使空勤人員感覺疲勞，也容易使結構疲勞。從1972年9月開始，設計組開始著手排除振顫。採取的手段是在天線架上安裝船形整流罩，並在垂尾上加裝動力吸振器。經過反復試驗，證明這些手段是有效的，成功地將振顫遏止在允許范圍內。
空警一號全部改裝完成後，進行了幾百小時的飛行測試。中高空模擬目標是轟-6轟炸機，海上低空目標以安-24運輸機模擬。空警一號對轟-6的探測距離能夠達到300~350公里，對海上低空飛行的安-24飛機探測距離達250公里。空警一號也針對海上艦船進行了試驗，空警一號落後在雷達數據處理和信息傳送環節上，缺乏實用的人機界面，不得不折中依靠手工標圖和語音通信傳報空情。

I. 中國移動機項盒能改成接收電被天線機頂盒嗎

你好，中國移動跡象，可這個是可以改善接收被天線機頂盒的完成，可以做到

J. 中國最先進的預警機是什麼

空警-2000
機身是採用俄制的伊爾-76 型運輸機。據悉，「空警-2000」的雷達天線並不像美俄預警機一樣是旋轉的，相反它是固定不動的。這印證了「空警-2000」採用的，是比美俄領先一代的固態有源相控陣雷達，由於它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再採用落後的機械掃描轉天線。也可以證明，中國專家已有效解決了天線引臻機射共振的一系列難題。 專家指出，「空警2000」上所裝置的雷達、超級計算機、控制台及軟體都是中國自行設計和生產的。其固定雷達由南京電子技術研究所研發的三片式雷達，呈三角姿態安裝，從而達到三百六十度全方位覆蓋，特別擅於探測速度較高的空中或海上目標。這款雷達只需以電子掃描進行俯仰及方位探測，可棄用舊式的機械掃描旋轉操作模式。 這種在空中預警機項目上的競爭局面表明了一個重要跡象，中國正在致力於建造新的空中電子作戰平台。