改裝車的生產組織方式

『壹』 成組生產都有哪些組織形式

成組生產是多品種、中小批量生產的一種科學的生產組織形式。它是以零件結構形狀和工藝上相似性等標志，把所有的產品零件、部件分類分組，並以組為對象組織和管理生產的方法。它把許多各不相同，但又具有部分相似的事物集中起來統一加以處理，以達到減少重復勞動、節省人力和時間、提高工作效率的目的。
成組生產的基本思想是用大量大批的生產技術和專業化方法，進行多品種、中小批量生產。因為它通過零件分組，減少每個工作地加工的零件種類，擴大了零件生產批量，提高了專業化程度。這就使單件小批量生產企業，能夠採用先進的工藝方法，高效率的自動機床和數控機床。機床可以成組布置，使用成組夾具，按成組零件編制工藝，各組零件都在各自的成組生產單元和成組流水線內加工。這樣就有利於生產管理和提高經濟效益，使復雜的單件小批生產，達到簡單化、專業化、標准化。
成組生產的組織形式：
在目前成組加工的實際中，其生產組織形式主要有成組加工單機與單機封閉、成組加工單元、成組加工流水線。這三種基本形式是介於機群式和流水線之間的設備布置形式。機群式適用於傳統的單件小批量生產，流水線則更適用於傳統的大批量生產。
（1）成組加工單機與單機封閉
成組加工單機是成組技術中生產組織的最簡單的形式。它是在一台機床實施成組技術。單機封閉是成組加工單機的特例，它是指一組零件的全部工藝過程可以在一台機床上完成。
在採用成組加工單機進行組織生產時，若一個零件要經過數道工序，則按加工工序的相似性，將零件加工中相似的工序集中到一台機床上進行，其餘工序則分散到其他單機上完成。這也即是說對於多工序零件而言，一個零件在其工藝過程的開始和終了，並非始終與其他零件穩定地結合在同一零件組中。由此看出，單機封閉適用於單工序零件的組織生產，成組加工單機適用於多工序零件的組織生產。
用這種方式進行零件加工，零件組中的每個零件（或某一工序）必須具有以下兩個特點：第一，零件必須具有相同的裝夾方式；第二，零件在空間位置和尺寸方面必須具有相同或相似的加工表面，但並不要求零件的形狀相同，而是只考慮加工表面位置和尺寸的相似性。
（2）成組加工單元
成組加工單元是成組技術在加工中應用的最典型形式，是高度自動化的柔性製造系統的雛形，是一種新型的生產組織形式。成組加工單元是指在車間的一定生產面積上，配置著一組機床和一組工人，用以完成一組或幾組在工藝上相似的零件的全部工藝過程。
（3）成組加工流水線
成組加工流水線是在機床單元的基礎上，將各工作地的設備按照零件組的加工順序固定布置。它與一般流水線的區別在於，在它上面流動的不是一種零件，而是一組工藝相似程度很高，且產量也較大的零件。這組零件應有相同的加工順序，近似相等的加工節拍，允許某些零件越過某些工序，這樣使其成組加工流水線的適應性較強，能加工多種零件。

『貳』 生產組織形式的類型都有哪些

生產組織形式是指生產者對所投人的資源要素、生產過程以及產出物的有機、有效結合和運營方式的一種通盤概括，是對生產與運作管理中的戰略決策、系統設計和系統運行管理問題的全面綜合。不同的經濟時代由於生產模式的不同，導致生產組織形式也有所不同。
生產組織形式的類型：
(一)成組生產
成組生產是多品種、中小批量生產的一種科學的生產組織形式。它是以零件結構形狀和工藝上相似性等標志，把所有的產品零件、部件分類分組，並以組為對象組織和管理生產的方法。它把許多各不相同，但又具有部分相似的事物集中起來統一加以處理，以達到減少重復勞動、節省人力和時間、提高工作效率的目的。成組生產的基本思想是用大量大批的生產技術和專業化方法，進行多品種、中小批量生產。因為它通過零件分組，減少每個工作地加工的零件種類，擴大了零件生產批量，提高了專業化程度。這就使單件小批量生產企業，能夠採用先進的工藝方法，高效率的自動機床和數控機床。機床可以成組布置，使用成組夾具，按成組零件編制工藝，各組零件都在各自的成組生產單元和成組流水線內加工。這樣就有利於生產管理和提高經濟效益，使復雜的單件小批生產，達到簡單化、專業化、標准化。
(二)准時化生產（JIT)
JIT的最終目標即企業的經營目的是降低成本以獲取利潤。因此，JIT圖通過徹底消除浪費來達到這一目標。所謂浪費，在JIT起源地豐田汽車公司被定義為:只使成本增加的生產諸因素，也就是說，不會帶來任何附加價值的諸因素。這其中，最主要的是生產過剩引起的浪費、人員利用上的浪費以及不合格產品所引起的浪費。為了排除這些浪費，就相應地提出了適時適量生產、彈性配置作業人數以及保證質量這樣的課題。
1、適時適量地生產。對於企業來說，各種產品的產量必須能夠靈活地適應市場需求的變化，否則由於生產過剩會引起人員、設備、庫存費用等一系列浪費。因此，利用看板管理實施適時適量生產，只在市場需要的時候生產市場需要的產品。
2、彈性配置作業人數。在勞動費用越來越高的今天，降低勞動費用是降低成本的一個重要方面。達到這一目的的方法是「少人化」，即根據生產量的變動，彈性地增加各生產線的作業人數，以及盡量用較少的人力完成較多的工作。
3、質量保證。一直以來，質量與成本之間是一種負相關關系，即要提高質量就要花人力、物力來加以保證。但在JIT中，通過運用自動化方法將質量管理貫穿於每一工序之中來實現提高質量與降低成本的一致性。
(三)計算機集成製造(CIM)
1793年，美國約瑟夫·哈林頓博士首次提出CIM—「計算機集成製造」理念。它的內涵是藉助計算機，將企業中各種與製造有關的技術系統集成起來，進而提高適應市場競爭的能力。經過近20年的時間，不同的開發者和計算機公司有不同的側重，因而提出計算機集成製造系統(CIMS)的模式各有不同的內涵和外延。CIMS是以系統工程整體優化的觀點，利用計算機、製造技術、通訊技術、管理技術、自動控制和網路技術等多種技術，將製造企業從市場預測、接受訂貨、產品設計製造、生產管理、銷售直到售後服務的全過程中的信息進行統一處理，並對所屬的各個子系統的功能進行集成，實現企業的總體優化。CIMS的核心在於集成，不在於技術上的集成，更不是追求無人化工廠，而是適應現代經濟發展需要的新興生產方式與管理模式。這種模式強調人、管理技術、信息技術和生產技術的集成。通過集成協調企業的各種功能，最大限度地加快物流、信息流和技術流等，從而使企業快速滿足市場的需要，提高經濟效益，增強企業競爭能力。

『叄』 汽車製造的的生產方式主要體現在哪幾個方面

1、 優化范圍不同 大批量生產方式將經銷商與供應商看作對手，而只優化本企業內部；精益生產方式則以產品生產工序為線索，組織密切相關的供應鏈，降低協作的交易成本，保證穩定需要與及時供應，以整個大生產系統為優化目標。 2、 對待庫存的態度不同 大批量生產方式強調庫存的風險管理。精益生產方式則將一切庫存視為浪費，崦而且庫存掩蓋了生產系統中的缺陷與問題。 3、 業務控制觀不同 大批量生產強調分工、控制、稽核。精益生產方式強調協作、業務流程精簡，消滅業務中的浪費。 4、 質量觀不同 傳統方式將一定量的次品看成生產中的必然結果。精益生產方式通過消除產生質量問題的生產環節來消除一切次品所帶來的浪費，追求零不良。 5、 對人的態度不同 大批量生產方式強調嚴格的層級關系。精益生產方式則強調個人對生產過程的干預，強調協調，充分發揮基層的主觀能動性。 給你個聯系方式吧022-23316249培訓部，希望對你有所幫助。

『肆』 裝備製造業需要的是什麼樣的生產組織模式

按庫存生產MTS（Make to Stock）是一種產品設計、生產批量、實際成本都相對標准化的生產組織類型。產品事先不確定是為某個特定客戶製造，客戶按照廠家的產品型號選擇最終產品的規格，無法提出特殊要求。 與MTS相對應的是按單製造（Manufacture to Order，簡寫為MTO II），MTO II是一種針對非批量、非定型產品所形成的生產組織模式，它以客戶訂單為驅動，根據訂單要求來組織產品的設計、采購、生產、裝配，並依照客戶對交貨期和質量的要求來安排生產。 MTO II按照企業對訂單的滿足策略或市場銷售方式可劃分為三類：「按訂單設計ETO」、「按訂單裝配ATO」、「按訂單生產MTO」。 按訂單設計ETO（Engineering to Order）是一種需要首先根據客戶訂單要求對原有產品進行較大修改或獨特工程設計之後，再組織采購和生產的一種生產組織模式。 按訂單裝配ATO（Assemble to Order）是指在生產的最後階段，根據客戶訂單的半個性化需求，用庫存中通用零部件來裝配，滿足客戶訂單需求。這些通用的零部件是在客戶訂貨之前就計劃、生產並儲存入庫的，在收到客戶訂單後，把它們裝配成最終產品。 按訂單生產MTO（Make to Order）指的是企業根據客戶訂單的需求量和交貨期來安排生產，產品主要是一些定型裝置，這種模式的優點在於能夠降低庫存，有訂單才安排生產，無訂單則可以調整生產。 近年來，隨著企業外部市場環境、內部製造管理水平、生產技術革新以及供應鏈與協同製造的發展，越來越多的企業開始採用混合生產模式，生產組織方式已經不單一隸屬於以上某一種類型，而是表現為以上幾種類型的變化或組合。 比如汽車、電腦、高級服裝等生產企業目前常用的「按訂單配置CTO（Configure to Order）」生產模式，其生產過程的開端需要按照不同客戶的要求對最終產品進行一些簡單的設計組合，然後對現成的部件進行再配置或再加工，最後交付客戶。全過程包含一定的按單設計和按單裝配的管理元素，但並不需要經歷像ETO那樣周期長、技術復雜的設計工作，也不像ATO一樣可以簡單地對庫存組件進行總裝就完成訂單。 目前採用MTO II生產組織模式的企業並不鮮見，甚至可以說它是當前大型裝備製造業的主力模式，像船舶機械、大型鋼鐵、礦山機械、石油鑽井、輸變電設備、特種車輛儀器等製造企業都採用的是這種模式。它顯然已經成為了影響國計民生的一種最基本的，也是最重要的生產組織模式。

『伍』 什麼是生產組織形式

生產組織形式是指生產者對所投入的資源要素、生產過程以及產出物的有機、有效結合和運營方式的一種通盤概括，是對生產與運作管理中的戰略決策、系統設計和系統運行管理問題的全面綜合。不同的經濟時代由於生產模式的不同，導致生產組織形式也有所不同。

(5)改裝車的生產組織方式擴展閱讀

組織形式的類型

1、成組生產

它把許多各不相同，但又具有部分相似的事物集中起來統一加以處理，以達到減少重復勞動、節省人力和時間、提高工作效率的目的。成組生產的基本思想是用大量大批的生產技術和專業化方法，進行多品種、中小批量生產。

因為它通過零件分組，減少每個工作地加工的零件種類，擴大了零件生產批量，提高了專業化程度。這就使單件小批量生產企業，能夠採用先進的工藝方法，高效率的自動機床和數控機床。

機床可以成組布置，使用成組夾具，按成組零件編制工藝，各組零件都在各自的成組生產單元和成組流水線內加工。這樣就有利於生產管理和提高經濟效益，使復雜的單件小批生產，達到簡單化、專業化、標准化。

2、准時化生產

JIT的最終目標即企業的經營目的是降低成本以獲取利潤。因此，JIT圖通過徹底消除浪費來達到這一目標。所謂浪費，在JIT起源地豐田汽車公司被定義為:只使成本增加的生產諸因素，也就是說，不會帶來任何附加價值的諸因素。

這其中，最主要的是生產過剩引起的浪費、人員利用上的浪費以及不合格產品所引起的浪費。為了排除這些浪費，就相應地提出了適時適量生產、彈性配置作業人數以及保證質量這樣的課題。

『陸』 汽車改裝的正確流程

汽車個性化需求釋放 汽車改裝行業前景可期
隨著我國汽車普及及個性化需求增加，與之相關的汽車改裝行業快速興起，並成為汽車工業中極具潛力的新生力量。隨著行業向規劃化、合法化轉型發展，改進技術和改裝質量不斷提高，汽車改裝行業前景值得期待。
汽車改裝市場發展概況
汽車改裝是指根據需要，將汽車製造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動。其本質是試圖將最基本的汽車通過增加、修改或者徹底更換零件，來達到提高汽車性能、美化汽車外觀的目的。
改裝汽車是特指專用汽車、商用汽車及特種車輛的改裝，其實質上是將固定的裝置裝配在車輪上的改裝車，大致分為運輸型和工程型兩大類。汽車改裝的本質是試圖將最基本的汽車通過增加、修改或者徹底更換零件，來達到提高汽車性能、美化汽車外觀的目的。
綜上可以看出，改裝汽車是一個從0到1的原發性概念，而汽車改裝則是一個從1到2的繼發性概念，兩者在行業方向上有著本質上的不同。
汽車改裝行業市場規模預測
盡管我國汽車改裝相關政策還沒有放開，但並未影響市場需求增加帶來的產業發展。據前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告》統計數據顯示，2014年，我國汽車改裝產值約為580億元，增長勢頭強勁。隨著市場商機越來越多，車主對汽車改裝的認知與參與熱情也越來越高。在龐大的消費市場環境下，汽車改裝業正成為一項極具市場發展潛力的朝陽產業。預計到2020年，我國汽車後改裝行業的市場規模將會達到1900億元左右。

『柒』 生產的組織形式有哪些

成組生產
它把許多各不相同，但又具有部分相似的事物集中起來統一加以處理，以達到減少重復勞動、節省人力和時間、提高工作效率的目的。成組生產的基本思想是用大量大批的生產技術和專業化方法，進行多品種、中小批量生產。因為它通過零件分組，減少每個工作地加工的零件種類，擴大了零件生產批量，提高了專業化程度。這就使單件小批量生產企業，能夠採用先進的工藝方法，高效率的自動機床和數控機床。機床可以成組布置，使用成組夾具，按成組零件編制工藝，各組零件都在各自的成組生產單元和成組流水線內加工。這樣就有利於生產管理和提高經濟效益，使復雜的單件小批生產，達到簡單化、專業化、標准化。
准時化生產
JIT的最終目標即企業的經營目的是降低成本以獲取利潤。因此，JIT圖通過徹底消除浪費來達到這一目標。所謂浪費，在JIT起源地豐田汽車公司被定義為:只使成本增加的生產諸因素，也就是說，不會帶來任何附加價值的諸因素。這其中，最主要的是生產過剩引起的浪費、人員利用上的浪費以及不合格產品所引起的浪費。為了排除這些浪費，就相應地提出了適時適量生產、彈性配置作業人數以及保證質量這樣的課題。
1.適時適量地生產。對於企業來說，各種產品的產量必須能夠靈活地適應市場需求的變化，否則由於生產過剩會引起人員、設備、庫存費用等一系列浪費。因此，利用看板管理實施適時適量生產，只在市場需要的時候生產市場需要的產品。
2.彈性配置作業人數。在勞動費用越來越高的今天，降低勞動費用是降低成本的一個重要方面。達到這一目的的方法是「少人化」，即根據生產量的變動，彈性地增加各生產線的作業人數，以及盡量用較少的人力完成較多的工作。
3.質量保證。一直以來，質量與成本之間是一種負相關關系，即要提高質量就要花人力、物力來加以保證。但在JIT中，通過運用自動化方法將質量管理貫穿於每一工序之中來實現提高質量與降低成本的一致性。
計算機集成製造
計算機集成製造(CIM)1973年，美國約瑟夫·哈林頓（Joseph Harrington）博士首次提出CIM—「計算機集成製造」理念。它的內涵是藉助計算機，將企業中各種與製造有關的技術系統集成起來，進而提高適應市場競爭的能力。經過近20年的時間，不同的開發者和計算機公司有不同的側重，因而提出計算機集成製造系統(CIMS)的模式各有不同的內涵和外延。CIMS是以系統工程整體優化的觀點，利用計算機、製造技術、通訊技術、管理技術、自動控制和網路技術等多種技術，將製造企業從市場預測、接受訂貨、產品設計製造、生產管理、銷售直到售後服務的全過程中的信息進行統一處理，並對所屬的各個子系統的功能進行集成，實現企業的總體優化。CIMS的核心在於集成，不在於技術上的集成，更不是追求無人化工廠，而是適應現代經濟發展需要的新興生產方式與管理模式。這種模式強調人、管理技術、信息技術和生產技術的集成。通過集成協調企業的各種功能，最大限度地加快物流、信息流和技術流等，從而使企業快速滿足市場的需要，提高經濟效益，增強企業競爭能力。

『捌』 申請專門生產改裝汽車的廠家需要具備什麼條件

第十一條 專用汽車企業向國家主管部門申請企業准入時，應當提交以下申請資料：
（一）《專用汽車和掛車准入申請書》（見附件四，以下簡稱《申請書》）一式2份。當採用新技術、新材料生產專用汽車產品時，應當在《申請書》「技術來源和特性說明」中予以說明並附有關佐證材料；
（二）企業法人營業執照復印件（或者辦理過程中的證明文件），中外合資企業還應當提交中外股東持股比例證明；
（三）質量手冊（全文）及程序文件（目錄）和質量體系認證證書復印件或近期質量體系認證計劃；
（四）企業具備的專用汽車產品設計、生產、銷售和售後服務能力，以及生產一致性保證能力等說明；
（五）汽車產業發展政策符合性說明，包括按照《汽車產業發展政策》要求取得的核准或備案文件；
（六）企業所在地省級主管部門的初審意見；
（七）國家主管部門授權的檢測機構出具的產品符合標准和有關規定的檢測報告清單（專用汽車產品應當包括專用裝置和專用功能的檢測報告）。
新建企業申請准入時，第（七）項材料可暫不要求，但應當提交具有相應資格的專業技術服務機構所做的項目可行性研究報告及產品技術水平分析報告。
第十二條 企業向國家主管部門申報專用汽車產品時，應當提交以下申請資料：
（一）企業的產品申報材料，包括企業基本信息、產品情況簡述、《公告》光碟參數、《車輛主要技術參數及主要配置備案表》、《車輛產品強制性檢測項目方案表》以及其他證明文件；
（二）檢測機構出具的專用汽車產品檢測報告；
（三）申報採用新技術、新材料的專用汽車產品時，應當在「產品情況簡述」中予以說明並附有關佐證材料。
其中，申報新能源專用汽車的，按照《新能源汽車生產准入管理規則》的有關規定執行。
車輛企業應當通過國家主管部門指定的網路系統申報專用汽車產品。
准入條件及審查要求
國家法律、法規及產業發展政策、宏觀調控政策的符合性
遵守國家法律、法規及有關規章，符合國家產業發展政策和國家宏觀調控政策的規定。
企業設立應符合職業健康、安全、環保、消防方面的法律、法規要求。
產品生產能力和生產條件
應有必要的生產廠房、存儲場地及適宜、整潔的生產環境。
生產組織布局合理，有適應產品生產的物流系統，區域標識明顯。
具有廠房、生產設備和其他生產設施的所有權。
具有主要檢驗儀器設備的所有權。
具有生產場所用地的長期使用權（按照國家生產用土地使用權的規定）；租賃場地組織生產的企業，應具有至少十年以上的租賃期限。
企業的准入許可產品的年銷售量應與獲准入許可時的規定相適應。對於設立3年以上的企業，年平均年銷售量（或者年平均銷售收入）按照近3年計算。
各類專用汽車和掛車企業的注冊資金不少於2000萬元，生產、檢驗設備的投入不少於2000萬元。
消防車企業的注冊資金不少於5000萬元，生產、檢驗設備的投入不少於3000萬元，消防車生產綱領應不小於年產80輛。
生產特種作業車底盤的企業，注冊資金不少於5000萬元，生產、檢驗設備的投入不少於5000萬元，特種作業車生產綱領應不小於年產100輛、且年銷售收入不小於2億元。
企業應具備保證產品質量和生產能力所必需的生產設備以及專用裝置檢驗設備。
1、對於專用客廂車的生產企業，應具備骨架（或車身）的成型、焊接、裝配（包括車內裝置及附件裝配）生產過程和設施設備，具備滿足環保要求的封閉式塗裝生產設施設備。並具備專用貨車及專用作業車企業的生產能力；
2、對於專用貨車、專用作業車、消防車生產企業，應具備整車和專用裝置的安裝調試能力，以及專用裝置主要結構件、固定件、成型件、連接件等非專業化生產的部件的生產、製造能力及相關的設備設施、工藝裝備。應具備沖壓、機加、焊接、內外表面裝飾和防護、裝配等生產工序，具備滿足環保要求的封閉式塗裝生產設施設備；
其中由三類底盤改裝專用作業車的生產企業，其駕駛室（車身）可對外委託生產（但模具應自備）；由三類底盤改裝專用貨車的生產企業，應具備車身及骨架（或駕駛室）的成型、焊裝、裝配（包括車內裝置及附件裝配）生產過程和設施設備，具備滿足環保要求的封閉式塗裝生產設施設備；
3、對於通用貨車掛車生產企業，應具備車架車箱（包括自製專用裝置）下料、成型、焊裝、裝配的生產過程和設施設備，具備滿足環保要求的封閉式塗裝生產設施設備，其中車架縱梁可與專用裝置組合生產（當專用裝置具有承載能力時），也可對外委託加工。具有流水作業的成型、焊裝、總裝生產線；
4、對於其它掛車生產企業，應具備通用貨車掛車的生產能力（具有流水作業的生產線要求除外），還應具備專用貨車及專用作業車的生產能力（三類底盤改裝的能力要求除外）；
5、對於特種作業車（含超限車）生產企業，應具備專用作業車企業的相應的能力條件，還應具備為完成專用功能必需的關鍵裝置或關鍵部件的自製能力；
6、對於特種作業車底盤生產企業，應具備駕駛室、車架、車橋中的二大總成的生產過程和設備設施（其中駕駛室對外委託加工的，模具應自備），具備滿足環保要求的封閉式整車塗裝、裝配生產設施設備。還應具備特種作業車（包括超限車）的生產能力。
各類企業生產能力、設備的要求可參考附件五《生產和檢驗能力、設備要求》。
專業化生產的專用裝置及其部件可參考附件六《專業化生產的專用裝置清單》。
應對關鍵生產設備和工裝進行預防性維護和日常保養，配備操作規程，有必要的備件，確保其正常運行，並有相應的運行和維修維護記錄。
產品的設計開發能力
應建立專門的產品開發機構，統一負責產品設計開發全過程的工作。應配備與設計開發任務相適應的專業技術人員，能夠及時跟蹤國內外專用汽車或掛車技術的發展情況；能夠對國家有關標准、相關行業標准、國家有關規定進行跟蹤、評價和轉化；
開發、生產的產品符合知識產權等有關法律的規定；
從事產品開發的專業技術人員占企業員工總數的比例不小於8%，設計開發投入不低於銷售收入的2%；對於特種作業車底盤企業，其專職設計開發人員不少於20人，設計開發投入不低於銷售收入的3%。
開發人員包括產品策劃、整車匹配、專用裝置總成部件設計、試制、試驗和檢驗、標准法規、情報信息、知識產權與專利等方面的專業技術人員。
產品開發工作能夠完成專用裝置的開發及與整車的匹配等工作，並在具體產品的設計開發中得以體現；能利用計算機進行專用裝置及整車匹配的設計、分析、驗算等工作。
生產特種作業車底盤的企業，還應具備駕駛室（或車身）系統、車架和懸架、車橋、轉向系、制動系、取力輸出裝置、電氣控制系統等至少3個總成的開發能力。
建立適於本企業的產品設計開發工作流程、設計規范和作業指導書，其內容應覆蓋產品及製造過程的開發流程，包括技術文件管理、標准化等內容（消防車企業還應制定產品可靠性、壽命試驗標准），且在實際工作中得以應用。
建立與產品相適應的產品信息資料庫，資料庫應包括設計平台基礎數據、整車和底盤參數、專用部分及作業裝置和機構參數設計、計算和分析結果等，並包括國內外及企業自身產品的相關信息。
具備與所生產的專用裝置和改裝後的專用汽車或掛車完整車輛相適應的試制、試驗能力（至少包括專用裝置功能檢驗、除耐久性試驗外的機械性能檢驗、汽車動力性能試驗）。
對於專業化程度高的專用裝置，有關功能、機械性能的試驗、檢驗可以委託外部有資格的試驗室進行。專業化程度高的專用裝置見附件六。
1、生產特種作業車底盤的企業，應具備與所生產的特種作業車底盤相適應的試制、試驗能力（至少包括動力性、經濟性、操作穩定性、可靠性、耐久性、取力輸出裝置等性能試驗能力）。
產品開發試驗能力、設備的要求見附件五。
2、消防車企業還應具備消防車可靠性性能的驗證能力（包括關鍵總成驗證的試驗設備、設施、具有按程序評價消防車可靠性驗證結果及應用其結果的能力）。
產品和製造過程設計開發的輸入、輸出應充分適宜；應對產品和製造過程設計開發的輸出進行評審、驗證和確認，並保存相應記錄。
在實施產品和製造過程的設計更改（包括由供方引起的更改）前，應重新進行評審（包括評價更改對產品組成部分和已交付產品的影響）、確認，必要時進行驗證，同時應滿足生產一致性要求。
應保存評審、驗證和確認的記錄，包括更改在生產中實施日期的記錄。
建立產品標准和技術文件體系（包括產品圖樣、產品標准、生產和檢驗技術文件等），產品技術標准內容和項目應覆蓋整車、專用裝置，要求應不低於相應的國家有關標准及相關行業標准。准予准入的企業應按照規定辦理企業標准備案手續。
產品符合性
新產品型式試驗樣車應符合國家標准、行業標准及國家有關規定的要求，並經授權的檢驗機構檢驗合格。
投產的產品應符合產品一致性要求，即與公告車型信息、型式試驗樣車、產品合格證的內容相一致，產品技術參數的公差值在允許范圍內。
產品的生產一致性保證能力
應建立和落實與產品質量有關的人員能力評價和考核制度，並應保持適當的記錄。
與產品質量有關的人員均應具備相應的資格、專業技能及知識，嚴格按程序文件、工藝文件或相關作業指導書工作。
具備保證產品質量所必需的進貨檢驗、過程檢驗、出廠檢驗設備和輔助檢具（採用三類底盤生產專用車的企業應具備駕駛室或車身成型焊接有關檢驗器具），檢驗項目覆蓋整車（專用汽車企業包括前照燈、車速表、台式制動性能、車輪定位或側滑量、怠速或自由加速排放等檢驗項目）、專用裝置性能方面的檢驗內容，性能指標應滿足相關技術標準的要求，且與所要求的測量能力一致。
應對檢驗設備（包括有關的程序、軟體）進行控制，按照規定的時間間隔或在使用前進行校準或檢定；當發現檢驗設備不符合要求時，應對以往測量結果的有效性進行評價，並對該檢驗設備和有關產品採取適當的措施。
各類企業檢驗能力、設備的要求見附件五。
建立合格證生成和列印系統，按照合格證管理系統及規范的規定製作符合要求的產品合格證，按照規定期限上傳合格證信息。
建立從關鍵零部件總成供方至整車出廠的完整的產品追溯性體系。應建立電子化的整車產品信息及出廠檢測數據記錄和存儲系統，其中整車基本信息存檔期限為車輛的設計使用年限；產品的檢驗測試數據存檔期限不少於2年。
當產品質量、安全、環保等方面發生重大共性問題和設計缺陷時（包括由於供方原因引起的問題），應能迅速查明原因，確定召回范圍；當顧客需要維修備件時，應能夠迅速確定所需備件的技術狀態。
在產品實現過程中，應為涉及重要特性、安全特性、環保特性的材料、零部件總成、整車，開發編制進貨檢驗、過程檢驗、出廠檢驗的檢驗規范或檢驗指導書，並按規定實施監視測量活動。重點關注標准和有關規定的符合性，特別關注專用裝置的功能、性能和裝配尺寸的符合性。
對關鍵工序和特殊過程，應有明確的工藝要求和控制方法，編製作業指導書，規范操作過程，並實施過程監視和測量。
建立供應鏈管理體系，確定評價標准，對供方進行評價和選擇，並進行日常監督管理。應保留對供方的評價和選擇、產品質量情況、交付業績、外部退貨情況和出現質量問題時處理措施的記錄。
對采購過程、生產過程、交付過程、顧客反饋中發現的不合格品進行標識、記錄、評價和處置；若關鍵零部件的安全、環保性能不滿足規定要求，不允許讓步接收。
當企業的生產一致性保證能力（包括人員能力、生產/檢驗設備、采購的原材料和零部件總成及其供方、生產工藝、工作環境、管理體系等）發生重大變化時，必須有充分的證據表明產品仍能滿足原要求。
產品的營銷和售後服務能力
建立完整的文件化售後服務管理體系，包括人員（包括企業內部人員、特約銷售維修人員、產品使用人員）培訓、維修服務、備件提供、信息反饋、產品召回、客戶管理等內容，並有能力實施。
其中：售後服務、備件供應滿足所有客戶要求，能保證在產品的設計使用壽命期限內、在限定服務時間內向顧客提供備件、維修和咨詢服務。
產品的設計使用壽命期限不少於十年。
對於消防車產品，服務半徑不超過500km的，維修服務人員應能在24小時內到達現場並展開維修；服務半徑為500km—1000km（含）的，維修服務人員應能在48小時內到達現場並展開維修；服務半徑超過1000km的，維修服務人員應能在72小時內到達現場並展開維修。

『玖』 汽車工業的生產組織方式是如何發展完善的

世界汽車工業發展所經歷的三次生產組織方式的變遷表明,技術創新、需求異化、環境逼迫等主導誘因在其變革中發揮了重要作用。對照分析我國汽車工業的發展現狀,改變傳統的生產經營模式,適時地提升我國汽車業的生產組織模式,調整制約我國汽車產業健康發展的不合理的產業結構和產品結構,提高自主創新能力,提升民族品牌的競爭力,將是我國汽車業奔向發展快車道的不二方略。
從100年前馬戲團里令人激動不已的怪物到今天賓士在世界各地公路上的交通工具,汽車不僅走進了現代人的生活,還成為了推動世界經濟向前發展的強大動力。由於汽車構造本身的復雜性,其產業鏈條相對而言會更長,產業的輻射能力更強,於是汽車業的快速成長就成為拉動整個產業鏈條及相關產業發展的原動力,汽車業本身組織方式提升、管理理念的轉變也就成為了本產業及其他相關產業學習和模仿的看板。汽車這個承載著技術創新、文化交融、歷史沉澱、思想飛躍的事物,越來越受到大家的關注與青睞