汽車改裝回壓鼓與m鼓區別

1. m鼓和內回壓鼓哪個好

你好，M鼓和街鼓，同屬內回壓鼓型，
只是在內回壓鼓型號的基礎上，分別針對聲音和功率與扭矩的得失比率做了專門的調較，.
街鼓的功率扭矩得失比率。比較平衡，但提升不大，聲音傾向低音，低音比M鼓更低沉，總音量比M鼓小聲些，
M鼓傾向提升功率，並保持低速扭矩不丟失，聲音比較均衡，低音不及街鼓，總音量比街鼓大，但比直排小聲，

2. 奧迪A4L改裝排氣是直排鼓好還是M鼓還是S鼓聲音有什麼區別我想要聲音明顯點

城區多就回壓鼓 高速多就直排 直排聲音大 晚上回家很擾民的

3. 排氣的問題！！ 汽車的內回壓和M鼓一樣嗎 希望懂的朋友給介紹介紹

本來兩個的聲音就有點不同，你可以去優酷搜索一下視頻看一下。
如果是同一樣的排氣管，不同的動力，也會有不同的效果，但是，效果怎樣，還是要看引擎

4. 汽車尾鼓S鼓和M鼓怎麼區分

1. S鼓、M鼓都是汽車的排氣管區別是在於對於汽車尾氣的處理方式。

2. S鼓:有兩次膨脹，外觀上S形的彎管清晰可見。它的巧妙設計可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完馬力應該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會失去一些低轉扭力。S鼓可以提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用於2.0以下排量的發動機)

3. M鼓(可變回壓尾鼓） 在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸展開，直到高速時的完全展開，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。

5. 消聲器中直排鼓、M鼓、內回壓鼓、有什麼區別

汽車的排氣管分為許多種，主要包含直排、G鼓、S鼓（內回壓鼓）、H鼓、M鼓，他們在結構設計，排氣聲音，動力損耗等方面有明顯區別。

1、直排鼓，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段與尾排，直接將廢氣排到空氣當中，這樣的排放效果比較好，非常適合長時間跑高速和賽跑道，聲音在100分貝左右，車在運行過程中震動感也比較明顯。比較耗油耗能。

(5)汽車改裝回壓鼓與m鼓區別擴展閱讀：

微穿孔板理論在抗噴阻消聲器設計中的應用：

利用微穿孔板聲學結構設計製造的消聲器種類很多，主要型為抗噴阻型消聲器。該型式消聲器是用不銹鋼穿孔薄板製成，因該九台消聲器是用於石化單位，空氣腐蝕性比較大，故穿孔板後的空氣層內填裝的吸聲材料為耐腐蝕金屬軟絲布。

利用吸聲材料的阻性吸聲原理，進一步達到降噪消聲的作用，其吸聲系數高，吸收頻帶寬，壓力損失小，氣流再生雜訊低，且易於控制。

6. 關於汽車直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓的區別

1. 汽車直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓都是汽車的排氣管區別是在於對於汽車尾氣的處理方式。

2. 直排排氣筒，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果好，比較適合長時間跑高速和賽跑道·聲音在100分貝左右，車行時震動感也比較明顯，同時沒有經過處理的廢氣會造成嚴重的污染，提升高轉速馬力·中低轉速扭力不盡人意，會損失一定的扭矩。改裝後的直排排氣管一般噪音增大，尾氣排放超標。

3. S鼓:有兩次膨脹，外觀上S形的彎管清晰可見。它的巧妙設計可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完馬力應該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會失去一些低轉扭力。S鼓可以提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用於2.0以下排量的發動機)

4. G鼓:有三次膨脹設計，增加馬力的同時憑借更大的膨脹率把扭矩的損失減至最小（馬力增加遜於S鼓，但扭力損失更少幾乎為零），而且聲響更加沉實。

5. H鼓:專供高檔轎、跑車使用，因為他們排氣量大且常常僅設計一個排氣鼓（無中鼓設計），其大小要根據車排量進行設計。（這個介紹的比較籠統不知道自動擋用起來怎麼樣，沒介紹優缺點。聽說聲音很迷人

6. M鼓(可變回壓尾鼓） 在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸展開，直到高速時的完全展開，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力。

7. 銳志改裝m鼓和內回壓鼓哪種好

M比較簡便

8. 內回壓鼓和M鼓再外觀上怎麼區分

方圓之分

9. 改裝排氣管m鼓單鼓和雙鼓聲音有什麼區別

排氣管的鼓，是設計排氣背壓的，和聲音有關，但不是直接關系

M鼓指的是鼓內的構造，單鼓雙鼓指的是鼓的數量

因為標准不同，這個沒法直接回答你有什麼區別

聲音來源主要是發動機，鼓的做工主要是過濾到震動和高頻噪音

不同內鼓的結構，對聲音的處理方式不同，這個與幾個鼓關系不大

圖中是常見的M鼓，只是對排氣的流速進行了簡單的限制

如果相同的構造，鼓的數量越多，聲音就越小，高頻噪音就越少

10. 汽車排氣管改M鼓好還是S鼓好

S鼓有兩次膨脹，外觀上S曲線的彎管形狀清晰可見。它的巧妙設計可以避免排氣鼓太大而造成無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完成之後馬力應該可以提高7%以上，排氣聲音也顯得比較賽車化。但也會失去一些低轉扭力。

M鼓可變回壓設計，根據汽車轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節閥的速度就慢，產生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓大。當發動機在高轉速下時。產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管。