cas改裝車

⑴ 自己改裝車是一種什麼樣的體驗

上海CAS改裝車展看到最後，開始收車，一出大門，發現一輛改裝車被警車追呀，追呀……

⑵ 和你一起成長蛻變 英菲尼迪Q50L半年改裝歷程

「故事發生在2018年夏天，距離我大學畢業還有一年時間，父母答應過我在我畢業之後送一台車，便於上下班，也拓寬了公司的可選范圍，但是計劃有變，得知年底就要提前步入實習生活，考慮到年底買車可能會貴，而且買車也不是一天兩天的事情，於是買車這件事提上了日程。」
「我本身是一名鐵桿車迷，從小學開始就一直觀看F1，對不少歐洲汽車品牌的歷史略知一二，也對日本JDM性能車有著最原始的熱愛與沖動，而且我對喜歡的事物也有自己的一套口味，所以選車這件事目標很明確，心裡的想法就是預算內一定要買一台後驅且行駛乘坐品質感極高的日系車。凱美瑞不符合自己的目標，首先排除，凌志要加價且低配版行駛品質感與價格不匹配，皇冠與自己的閱歷 年紀不搭調，發現只剩下70和50了，當時覺得70於我而言還是不太合適，因為我平常一個人開車較多，這么大的空間有些浪費，雖然我很中意這台VQ25，結合父親希望我買車能省則省的原則，就發現到最後最適合自己的是50，這下好，不知道為什麼對這個車的好感突然就來了。」
「的確，我還年輕，我還是個20歲出頭的小夥子，我也著迷於頭文字D里的各式JDM熱血性能車，我也幻想過周末約上好友去賽道去山路感受駕駛的樂趣，好像的確沒有必要在這個年級提前享受行政級轎車帶給我的感受，Q50L是一台好車，也是一台適合我的，能動能靜的好車。」
「車子是2018年八月底買的，其實從買了車之後就一直想改裝，奈何那時候還在讀書，沒有收入來源，也不好厚臉皮再問爸媽要改車錢，去年開始自己就工作了，慢慢有了一定的積蓄，花了幾個月研究的改車方案也逐漸清晰起來，我覺得改裝車要切記 不能盲從，這樣很容易朝令夕改，一定要清楚自己的想法，要有自己的審美，車子要能代表你自己。」
「其實真正下定決心還是因為一件事情，我當初是想買3.7的Q50的，奈何父母給的預算有限，事後我就有了一個瘋狂的想法，偷偷把車賣了換一個同色的37，但是後來還是放棄了，一來我朋友和我都覺得這樣對不起父母，二來也找不到合適的車源，為了讓自己死了這條換車心，就下定決心改裝了!」
改裝第一階段
「於是就開始訂配件，配件都是群里的車友那邊找的，LED大燈、37車主那裡換下來的19寸輪轂+米其林胎，還有BLOX 20mm法蘭墊片。」
「很多朋友都知道百改降為先的道理，我這是換鞋子為先，換好之後就是一SUV的感覺。。因為這個時候黃桶避震還在路上....一周之後我的避震到了，這里要感謝改裝店老闆，從下午一直給我裝到了晚上，因為我幾天後要去上海浦東機場接我朋友，那肯定想開著改好的車子去的。但也可能是因為心急吧，改的車出了點問題，後面會提到。」
「20mm法蘭+19寸+KYB黃桶說實話效果還是不錯的，後來去接機了，這里要說一下，跑高速的時候黃桶給我的信心還是很OK的，變道側傾抑制的不錯，就是在顛簸路段稍微不舒服一些。但是相比帶來的好處，這點代價也就無所謂了。」
「這要從洗車說起，我平時都自己洗車，有一次洗車的時候偶然發現自己的避震彈簧從底托上移位了一點，心驚膽戰，在群里聊起來，群友告訴我 避震彈簧裝反了。。我反復對比論壇里黃桶的案例，斷定的確是反了....因為KYB黃桶的彈簧疏密是有講究的，老闆給弄反了....然後又殺回店裡，讓老闆重新給我裝後面兩根避震，好在老闆也及時給我糾正了錯誤。關於這個問題，在隨後11月份的上海CAS改裝展上我還請教了KYB的工作人員，他說有些避震的確存在反裝的案例，而且還表現更好，但一般情況下還是不推薦的。」
改裝車的生活
「十二月的時候改裝店老闆組織了一次客戶活動，我還是很喜歡參加這樣的活動，大家都有共同愛好，聚在一起聊聊車，文明駕駛，在山上遊走，還拍攝了宣傳視頻。 能為我們的改裝車文化添磚加瓦還是很樂意的。」
改裝的第二階段
「為什麼有第二階段呢，是因為我又想換車了，還是想換3.7的Q50，但還是覺得對不起父母，遂..繼續改裝，其實細心的朋友發現了，還有兩個地方要改，才有味道，就是前杠和側裙。關於前杠很多朋友換了新款的大嘴，但是我更喜歡老款的。還有側裙很多朋友換了無鍍鉻的，但是我卻喜歡Impul的，我決定換臉的時候無奈趕上了疫情，每天在家度日如年。直到半個月前才開始動手。」
「其實安裝的過程 真的可以長篇大論了，每一個環節都碰到了問題，因為我買的副廠前杠+原廠中網，導致不合位，還用切割機割了一個口子才裝上的中網，然後發現沒地方掛牌照，我靈機一動用長螺絲固定在了下中網上，但是畢竟不是原裝位，導致牌照有一點點不居中。。逼死強迫症的節奏。」
「還有側裙，這個我真的心痛到無法呼吸.. 一開始我不知道有長軸替換式的側裙，我買了疊加式的，就是在原廠側裙基礎上安一塊上去，但是做工比較一般，我還打了玻璃膠才固定住的。然後發到群里，群友告訴我有替換式的，，我裂開了當場。後來才知道替換式的是玻璃鋼，很脆，想想還是我這個吧，也是自我安慰了。好在效果我很滿意!」
後話
「從買車到改裝，開了一年素車。從改裝到現在差不多剛好半年，一年半的時間Q50陪我走過了快兩萬公里了，最近這半年，自己磕磕絆絆發生了太多太多不如意的事情了，感情也好工作也好都太不順利，不過好在這段時間Q50能一直陪著我任勞任怨從不掉鏈子，接下來的話自己要改的 也只有37的剎車了，再加個碳纖維後唇也不錯，然後就要准備研究我朋友的ES的改裝了~」
「這一年半下來，明白了一個道理，改裝車和做人做事一樣，切勿心急，冥冥之中一切早已安排好了，當然也要有自己的主見，要明白自己到底想要什麼，是你的總是你的，不是你的也莫要強求。做人呢，最重要的就是開心啦!」
本期英菲尼迪Q50L改裝案例鳴謝車主：Roscoe_One
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 2015上海CAS改裝車展 請問這個車模叫什麼

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⑷ 絞牙避震有哪幾個牌子

一、Blstein避震

Bilstein旗產品區分為B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16 等系列，除了B2採用低成本復式式低壓氣體設計，以及B4采特意採用單筒低壓氣體設計，其餘產品皆為單筒高壓氣分離設計.在Bilstein減震筒，除了高壓器體，還有一項特色就是,結合工作活塞與彈簧墊片的活塞結構.，透過可以工作活塞的雙向路，以及結合同尺寸，彈簧墊片。

二、KW

KW在對避震器製造環節上一直秉承專車專用的特點，在無限次試用獲得數據不斷完善產品，KW工廠還擁有生產筒芯與筒身的特殊專用機械證純手工裝配調校每一支避震器。工廠所生產出的避震產品都嚴格經過TUV質量認證，保障產品的每一個環節都是最實用，耐用的。在2010年還獲得了歐洲最受歡迎避震器品牌獎。

三、D2

很多人會說，換了絞牙避震喉感覺非常硬，低速時舒適性也較為欠缺，其實不然。D2
Racing絞牙避震的有心採用了氣壓氮氣分離式設計，具有36段阻尼可調，通過細膩的調整設定，能有效控制彈簧的彈跳，讓避震發揮較好的效果，是車輛的舒適性與操控性兩相結合。D2
Racing避震還獲得了UV、ISO等多個質量認證，質量有保障。

四、AP

AP避震在過去的10多年，一直致力於生產和銷售高質量、高品質的運動避震器。AP避震致力於設計有較好操動態性能和駕駛安全性的避震器，並且會嚴格的控制生產和供貨鏈德，讓其產品的超高性價。沒有阻尼可調，但出廠時已經經過德國工程師、技師的調整，確定每條避震阻尼與彈簧硬度的搭配已經在最佳范圍之內。雖然沒有阻尼可調，但車高還是可以調整，降低車高主要是讓重心降低，降低重心可以讓車輛在高速時穩定，而提升支撐力則可以讓車輛在彎道擁有高的極限。而且每條避震都經歷苛刻的耐久測試，證每條避震都有耐用的特點。

五、KYB

在CAS改裝展上，KYB就展出了高性能絞牙避震。這套絞牙避震可以對應EVO及Impreza等高性能的車型，從設計上來說，這套避震擁有全段高低調整的絞牙，可以調整車身高度，而它採用兩層式彈簧設計，可以讓吸收過濾一些細微震動的同時會因震動頻率而產生共振的問題發生。除了絞牙之外，這套避震還擁有可調傾角的波子塔頂，可以方便改裝者調教Camber。

六、BC

BC Racing BR系列街道增強版攪牙避震採用單筒式設計，筒身直徑達53mm之多，可以容納很多的避免，在激烈駕駛時能夠減緩避免溫上升。攪牙避震的一特點就是可提供車高調整功能，BR系列提供全段式攪牙可調功能。還具有30段軟硬阻尼調整功能及高低調整功能。而彈簧系數方面為前6K，後6K設計，彈簧系數可以根據需要進行定製，滿足特定需求。

七、HKS

HKS強調改裝件的研發首先注重的是盡量減少對環境的負面影響。HKS擁有世界頂尖的汽車工程師、設計師和分析師。他們創造了HKS的概念原型車、發展出第一套渦輪電控系統、建造贏得冠軍的F3引擎，當然更重要的是他們可創造市售車最好的性能，並且令它們不斷提高性能。HKS產品的生產線完全電腦控制包括剪裁、沖壓、焊接。

⑸ 改裝車子的馬力

想改裝首先要了解車 了解引擎 我先來介紹一下所說的車的引擎吧
RB為Racing Basic，26是排量2.6升，D代表DOHC,E是electronic petrol injection 電子汽油噴射，TT是Twin Turbo的意思。
作為馳名世界的日產戰神專用渦輪機器，採用直列六汽缸DOHC、多喉直噴設計，在並列式雙渦輪增壓器的幫助下輕易達到280匹的最大馬力！說RB26DETT 280匹那是過於謙遜話，實則它遠超280匹。這到底還是一台看準當時賽例而打造的車型，RB26EDTT中缸採用底子好、剛性高的鑄鐵成型，預留下來的也就是高深莫測的改裝潛力。已被推向檯面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR等等。以致現在看起來，日產專屬改裝部門Nismo的改裝RB26DETT算是相當「客氣」了。1000匹GT-R已經見慣不怪了！橫跨R32、R33、R34三代車型的RB26DETT也被NISSAN出於提高其工作性能為前提而進行適度調整，最出位的當屬M-Spec Nur、M-Spec NurⅡ引擎，它們要麼被針對性的修改雙並列渦輪，要麼更大動作地起用強化機肚零件，使引擎的運轉順滑性更高，耐用性同時得到兼顧。
在此之前，我們絕對少數介紹車輛的轉向系統。但GT-R在身上，四輪轉向系統卻是當時R34值得自豪的部分，名曰：SUPER HICAS。該系統工作時機由獨立ECU收集安裝在車身的各項感測器信號，經ECU分析過後，發信號控制設於後軸的步進電機（步速頻密的馬達）工作，使後輪合理地偏轉相應的角度，以提高車輛彎中的操控安全。不過，由於儲多原因，有些競技專用GT-R會拆除SUPER HICAS，以便減小電子系統容易造成的轉彎模糊感；當然也為了減輕其存在時增加了數十公斤重量。
RB26DETT引擎一向被奉為改裝界神物，雖然原裝時只有區區280匹，但即使不對內部機件進行升級，其本體便可在周邊配合下發出超越500匹左右的威力，如果內部再進行提升排氣量等工序，超越千匹絕非難事。此次造訪北京SKY店，發現一台待沽的極品RB26DETT機器，狀態不錯，而且周邊設備齊全，例如電腦、龍根、變速箱（6MT）等一應俱全。而且最關鍵的一項，這台RB26DETT屬於5U系列，也就是俗稱的N1機器。
中缸作為一台引擎的基體，引擎大部分的組成系統均安裝在這個基體上。而我們這次所見的RB26DETT中缸是採用鑄鐵製作而成的產品，比起現今多數車輛採用的鋁合金引擎，鑄鐵中缸有著金屬強度高的優點，這也為RB26DETT改裝大馬力而打下堅實的基礎。有見如此一塊好料落入JUN的手中，JUN當然不會放過將它精雕的機會。因此JUN在觸及這台引擎時，便為RB26DETT 2.6L渦輪增壓引擎製作一套2.7 Kit。改裝引擎有此增高的排氣量，就得要道出JUN在2.7 Kit身上作出的擴缸工程，使其原裝的86mm口徑得已擴大至87mm。跟隨著擴缸工作的進行，活塞也改換上名經久傳的英國告士和夫（Cosworth）出品的活塞，該活塞是鍛造鋁合金而成的產品，能承受高強度作業是它天生的優勢。另一方面行程為75.7mm（原裝73.7 mm）曲軸連桿組，是一件出自JUN之手的高鋼度曲軸，產品已經過高轉平衡校驗、精細切削而達至輕量化目的。就此，一台集高強度、更大排氣量於一身的中缸就此誕生，走出了RB26DETT性能極致發揮的第一步。
說到底，任何一台擁有超強馬力輸出的引擎，要它安全的爆發最高馬力值，它都需要冷卻系統出色的後勤支援。要不是話，引擎的馬力發揮、耐久性的確是讓人擔憂的一項。這點對於天生便被冷卻問題困擾的RB26DETT尤為重要，更何況說的是本車改裝後工作效率，已跟原裝品有著天壤之別的RB26DETT，強化冷卻系統的工作能力實在是容不得馬虎的事。因此，現時可見JUN在架設多層式水箱幫助引擎冷卻之前，便早已在進氣岐管部位加上原裝以外的另一套水冷系統（用於冷卻缸蓋部分），經長時間及多數參賽實例證明，該系統可明顯幫助下降引擎的工作溫度，由此來提高引擎的工作穩定值。在進氣岐管上方外加的第二套冷卻裝置，最高時可助引擎水溫下降10度之多。高壓副水壺，工作有效將水道因高溫產生水蒸氣的機會減至最低。當然了，如果光靠多層水箱來支持引擎冷卻之需的話，這讓其工作起來就顯得相對吃力了，或者可說其根本就未能滿足大馬力引擎的散熱之需。因此，為使引擎冷卻系統達到更完善的工作效率。系統的改裝作業由機油泵開始，該產品是來自JUN旗下特為RB26DETT而作的機油泵，它有著大排量的特點，作用短時間內將機油抽出、壓送至需要滑潤、冷卻的地方。而用作盛載機油的機油殼，它部件已改換來自TRUST的油底殼，它採用大容量的設計手法，以滿足JUN油泵吸油之需。此外，本引擎連同兩個機油冷卻器一同架設在內，兩者均是出自TRUST之手的13行式鋁合金製品，得益於產品可跟空氣進行快效熱交換的用途，以此來保持機油的工作質量。（二）RB26DETT渦輪、進氣

（1）渦輪篇

之前，該車裝備的是TRUST出品的T88渦輪，可以說是目前民用市場上對應馬力值最高的渦輪增壓器之一，經終極改裝後的大排量引擎，單顆渦輪便可基本上對應的馬力可在1000匹左右。
T88有多個型號，除了名震改裝界的T88-34D外，另外還有性能更為彪炳的T88H38GK。至於目前的R34上，因為照顧賽道反應等諸多因素而改上了T78。T78是稍微比T88小一號的產品，其對應馬力值約為800匹左右。或者從前篇的「決戰千匹之顛《外觀篇》」的千匹拾遺環節介紹中，你應發現所有越千匹或接近1000匹的改裝引擎，都無一例外的加入了渦輪增壓器。在此，相信車迷們也就不該懷疑渦輪的能力的。回說到本次所見的T78，它是以一件單渦輪代替原裝雙渦輪工作的產品，這樣的好處的充分利用大號渦輪後段發揮的優勢，主要使後段的引擎獲得足夠量的空氣充注效率。另有HKS厚氣蓋墊幫助下降引擎壓縮比，以此來助引擎安全地爆發大馬力輸出。這對於一台常參加賽道活動的R34來說，T78對引擎無疑是助益菲淺。

舉目引擎艙中，各系統高性能改裝件已盡列其中。最耀眼的當屬
TRUST T78渦輪增壓器，因為是它的存在將RB26DETT潛力引至極端輸出。

這個便是T88渦輪，目前呆在店家的陳列櫃中，頂峰時可幫助引擎爆出千匹威力！

目前該車使用的是T78渦輪套件，可以看出生、死氣側的容積不同，這就是所謂的「混合式渦輪」，好處是可以照顧到一些低轉時的反應，讓進氣歧管進入正壓的轉速得以降低。

比T88-34D稍小一號的T78渦輪，它對應的引擎最高馬力輸出800匹。

GReddy PRofec B SpecⅡ增壓器值控制器，可切換兩種工
作模式的產品，最高時鎖定在1.6 bar最低則是1.4 bar。

來自TRUST的Type R Wastegate（廢氣旁通閥），其身旁一
節排氣管道直接將過剩廢氣排出，以保證渦輪時刻運轉暢順。

（2）進氣篇

為T78渦輪提供過濾空氣服務的風隔來自K＆N，它是一款纖維材料而作的產品，比起其它產品有著強度高的優點，以對應T78渦輪的最大吸風效率，同時工作性穩定性高也是其相當出色的一面。風隔後方的Suction Pipe出自JUN之手的製品，是一件大口徑設計的特製產品，以此為渦輪及引擎提供足夠量的空氣使用。空氣經過T78渦輪這一環，增壓氣體達至由TRUST提供的中冷器，所說的TRUST中冷器是以大面積三層式設計的產品，是因應大號渦輪所排大量增壓氣體而作的產品，大接風面積有效加強冷卻效果的同時，將增壓氣體通過阻力減至最小。

K＆N纖維冬菇風隔，自身具有足夠的鋼性，以滿足T78全轉速段的吸氣之需。

JUN大口徑Suction Pipe，鋁合金製作的產品，
杜絕伸縮變形的機會，以有效提引擎進氣速度。

TRUST中冷器，三層式製作的產品，助引擎獲得最大量的氧氣分子，使燃燒更為充分。

JUN 鋁合金Intake Pipe，緊接其後的事JUN加
大至90mm的節氣門，用作減小空氣的行進阻力。

系統中的節氣門部位，這是為增大空氣的通過量而作的製品，因此可見內里的節氣門已改換上90mm的大口徑產品。及其後由JUN提供的進氣總管集氣腔，其是加大容積設計的產品，可容納更多空氣量的同時，與進氣岐管更短的距離，也有利於使空氣迅時進入氣缸內，因而提高引擎的工作響應。而上述也就只為引擎大進氣量而作準備而已，真正決定進氣量多寡的部件由凸輪軸控制，本引擎使用的是JUN出品的高達272度的進排氣凸輪軸，用作延長氣門的開啟角度，使更多的可燃混合氣進入氣缸參與燃燒。其他的當然少不了氣缸蓋進排氣道拋滑，氣門密封錐面研磨，方方面面細節都沒有放過，以助引擎爆發大馬力輸出。

JUN大型進氣總管，可儲存大量空氣供2.7 Kit RB26DETT使用。進、排
氣凸輪軸作用角度已上升至272度，工作使足量可燃混合氣進入氣缸。

GReddy PRofec B SpecⅡ增壓器值控制器，可切換兩種工
作模式的產品，最高時鎖定在1.6 bar最低則是1.4 bar。為T78渦輪提供過濾空氣服務的風隔來自K＆N，它是一款纖維材料而作的產品，比起其它產品有著強度高的優點，以對應T78渦輪的最大吸風效率，同時工作性穩定性高也是其相當出色的一面。風隔後方的Suction Pipe出自JUN之手的製品，是一件大口徑設計的特製產品，以此為渦輪及引擎提供足夠量的空氣使用。空氣經過T78渦輪這一環，增壓氣體達至由TRUST提供的中冷器，所說的TRUST中冷器是以大面積三層式設計的產品，是因應大號渦輪所排大量增壓氣體而作的產品，大接風面積有效加強冷卻效果的同時，將增壓氣體通過阻力減至最小。還有燃油供給系統和電腦改造，排氣還有傳動裝置，傳動裝置是必須的
最後是整車輕量化 尤為重要！
多少錢是很貴的！因為車在哪裡擺著呢！希望對你有幫助！

⑹ 汽車美容，改裝技術，那個前景好

這個就看你的發展目標在哪裡，汽車保有量的不斷增加，促使汽車行業大發展，所以你選擇汽車行業是沒有錯的，就看你的發展規劃了，技術沒有好不好看看自己的需求在哪裡，但是學習技術還是到專業的汽車院校進行系統的學習，就業創業都是有保障的

⑺ 2017 上海CAS改裝車展，都有什麼汽車配件展示的

很多，大多數是國產牌子。AK，IPE，endless，ap，brembo之類沒有看到。

⑻ 想做奧迪、寶馬、賓士的專業汽車改裝，請問上海有哪家做的比較專業的！

虹口足球場那裡有家德際中國，專做奧迪、寶馬、賓士改裝的，之前在CAS車展上和德國的ABT合作推出改裝整車銷售，你不妨去看看