ios極品飛車飆汽車改裝

❶ 極品飛車10 怎麼改裝才能發揮車子的極限（高手進，不誠勿擾！）

你好！
你說車子的極限？極限的含義是什麼？不同的調教會造成性能完全不同，所謂的極限也會受影響！又因為車子能不能發揮很大程度取決於你的手感，同一部車同樣的調教你來的爆快可能到別人手裡就成了拖拉機了！所以只能說說大概的調教，樓上的大大真幽默，防傾桿？你以為極品飛車11啊？都啥年代了？還玩ECU？調校在10中不明顯？估計你連10的界面長啥樣都不知道吧？可以肯定的是，調校的確會改變車子性能！而且十分明顯，再糾正一下一樓大大的話，極品10裡面那輛不是R8，而是R8的原型車 Le mans quattro 2007 ，是地道的賽車，比R8強得多，極速350左右，而隨便找個克爾維特 Z06爆改就可以飈到360以上，你說那比得過嗎？Le mans 好的只是操控！
下面就說說怎樣調校吧：
調教無論對改裝車、肌肉車還是超級跑車都適用，不過好不好要看調校的度了。極品10的賽道彎多，少直路，建議你把發動機調向扭力那邊，變速箱調向加速那邊，這樣加速比較快，但極速會降低。不過你也別想極速了，沒幾條直路足夠長可以讓你開到極速的，還是想想怎樣出彎時更快甩掉後面的人吧。剎車調向前輪高速情況下剎車車尾會翹起來容易側滑，調向後輪則會像車拖著後輪去那樣，我也不知道怎麼形容，你自己試下就知道了。至於輪胎抓地力就要看玩什麼賽了，玩賽道賽彎多要調高抓地力來獲得更好的操控；漂移賽則要把抓地力調最小來盡量使輪子空轉打滑，這樣你就可以獲得更高的漂移分數了，也更容易漂起來。賽道賽要盡量用更大更好的車身套件，這樣操控起來更順手；漂移車我建議你不要用太好的車身包圍，因為車子越穩定越難漂起來！還有漂移要盡量貼著賽道邊上的黃區，你會得到更多的加成分，漂移的途中盡量不要擦邊，最好一口氣從頭漂到尾（這個要看你的技術了），還有車子越快越高分！開始時如果你選改裝車建議你用RX-8去漂，車輕，好操控。如果你抽到了那個開阿斯頓馬丁的男霸主的DBS，不用改裝就把抓地力調到最小去盡情地漂吧！呵呵～
綜合來說
①改裝車：調成轉向過度，渦輪用低轉速，變速箱調加速，發動機用扭力，加速為上！剎車看你習慣了，包圍的隨便你。輪胎也看你習慣，輪圈不要太大，不然太貼地了。
②肌肉車：基本不用調了！典型代表——道奇 挑戰者 R/T (就是那個女霸主的車)，扭力大到你過彎的時候就算貼著邊跑也能比別人快！推著街車走也能超過電腦人！根本沒有操控而言，最多你就把輪胎調向抓地力那邊，不過由於懸吊硬還是不能防止過彎時的側滑的！既然如此你就學著極品8代粗魯的撞車過彎吧～
③超級跑車：超跑的各項性能都很強了，升級空間有沒有改裝車那麼大，乾脆也不用調了。如果想調就把重點放在包圍和操控上。
還有就是改裝包圍、前後保險杠和擾流翼這些，如果按自己喜歡的樣式改，對改裝車和超跑影響比較大，對肌肉車沒什麼影響！這些主要影響前後平衡和操控靈敏度，只要你的車子在飛起來的時候可以保持前後平衡就足夠了的，如果覺得車頭重轉彎遲鈍就吧引擎蓋下壓力調小點。具體你可以參照奧迪 Le mans ，這輛車的操控是很好的！
基本就這些了，其實調來調去搞得車子不三不四也沒見得很強，還是原汁原味的好，畢竟EA弄這么多車出來就是為了我們體驗不同車子的不同風味！嘿嘿！其實我（我大號是BZBLAKS，現在這個是我的小號，呵呵）也是極品飛車達人，speed822大大你又先我一步了！HOHO
最後祝樓主玩得開心～

對補充問題的回答：開頭那輛M3-GTR在你通關以後就可以解開了哈，不過要在快速競賽里使用。通關後還有很多原來看不見車子解開的，其中包括 保時捷 GT3 RS 、奧迪 Le mans quattro、 豐田 AE86 （每款都有兩輛的）等等等等！ 其中 保時捷 GT3 RS的貼地性出眾，雖然提速不是很快，但這輛發動機號稱「自然吸氣之王」的車操控起來還是另有一番風味的！如果看不見這些車，你可以用一個修改器改出來，你想要的話我可以發給你。

至於N2O那個，是像極品9裡面一樣的，有3個，分別是潛注式、灌注式、直接導入！從字面理解你就應該知道了吧？肯定是直接注入好，你就直接買最貴的就行了。
謝謝~~

❷ 關於極品飛車汽車改裝問題

7.8.9.10都能改外觀，後面的就只能該顏色了。像17那樣連個顏色也是隨機出，更坑爹。

❸ 手機版極品飛車17怎麼改裝車（最好有圖片）

可以改裝
你找到車後.按[e]鍵進入
然後會有
選擇第一個比賽，按[小鍵盤6]鍵
並設定目的地，然後比賽完後....得到前2名會有獎勵可用
然後比賽結束後，你可以看到你解鎖的新物品，按[enter]跳過(就是不裝備）按[rctrl]裝備
如果需要手動換的話
就按[小鍵盤6]，再按2下[小鍵盤2]，然後[小鍵盤6]然後通過[小鍵盤8、2、4、6]來調上下左右，還有更換車輛也一樣
如圖
為改裝
如圖
為換車
望採納

❹ 極品飛車，無限狂飈手游，解鎖改裝的第幾階段是什麼意思求大神解答

福特野馬不和別車一樣，基本不需要調校 福特野馬特點就是馬力大，過彎幅度要大的話，只調調轉向就可以了，我一般調到4，想轉向漂移就 減少空氣動力-2至-4格， 一般轉彎我都按剎車，不是手剎，是後退鍵，很輕松，90度以上的彎只能慢動作了

❺ 極品飛車8地下狂飆2中的車改裝問題

操控的話首推Toyota Corolla也就是AE86,極品8 BUG車,不用提了..
極速的話個人還是推薦Hyundai Tiburon CT V6,是我直線加速慣用車
加速的話感覺上還是Ford Mustang GT更好,肌肉車,沒辦法的
沒有車是盡善盡美的,但你要是偏重操控的話推薦先用一下86看看,雖然我個人教朋友的時候還是更偏向於用FF車先練技術...
調校過程很復雜,還是需要自己慢慢試出最佳效果
要好看的話更難教了...每個人審美觀是不同的嘛,你可以上各大網站的極品飛車論壇看看其他玩家比較成功的塗飾範例,取取經
要提高外觀分數,綠色的車體商店,黃色的車輛配件商店和紅色的圖案商店都可以去,裡面的套件都能提高外觀分數

❻ 關於極品飛車11車輛如何改裝的問題

前避震器壓縮率（Front Shock Compression Rate）：FF車適當調軟，減小轉向不足。FR車適當調硬。
後避震器壓縮率（Rear Shock Compression Rate）：FF車適當調硬，FR車適當調軟，以增加驅動輪的抓地力。
前避震器回彈率（Front Shock Rebound Rate ）：遇到顛簸路面應當調軟。內華達沙漠地帶的飆速賽更是如此。路面狀況好適當調硬，以減少轉向側傾。
後避震器回彈率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。FR車適當調軟。
增加避震器壓縮率會使得車輛在行使過程中遇到顛簸情況下能吸收多一些震動。在飆速賽的時候要適當提高一點，以使得車輛更穩定。在賽道賽可以降低一點，以獲得更大的抓地力。
前彈簧剛性（Front Spring Rate）：FF車適當調軟。在一般賽道賽和直線加速賽情況下，彈簧剛性可以適當調硬。在漂移賽和飆速賽的時候要調軟。
後彈簧剛性（Rear Spring Rate）：在漂移賽和飆速賽的時候要適當調軟。增加

❼ 極品飛車9里如何改裝讓車輛達到巔峰

每打敗一個BOOS後首先選擇一個特殊性能升級套件.也就是拾荒套件.如果你想要一部極品車子的話.建議拾荒套件不要先用.到最後拿到保時捷卡雷拉的時候再全部加裝到她身上.還會剩餘幾件拾荒套件.那這剩餘的就看你喜歡玩哪部車子了.我比較喜歡蘭博基尼蓋拉多（也就是6號BOOS贏來的.超好的.也是我在游戲里用的最多的）
卡雷拉我普通最高只跑過366的速度.加氮氧最高397再高就沒達到過了.或許還會有很多比我跑的速度高的.（絕對沒作弊的.但是全部拾荒套件都加到她身上了）
1.轉向：這個項目是調節控制靈敏度的。EA的官方解釋教導我們向右調整、非常的詭異，還是忘掉比較好。經過反復測試，向左調整車子的極速會有明顯提升，所以盡量向左調會很實用，即使是操作上感覺不適應，也能通過練習慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB賽道中將他調節到-3。

2.操控：它也屬於懸吊系統的范圍，EA在這里沒有明確告訴我們操控到底是調節什麼，但是根據調校結果和經驗來看，這很像是在調節輪胎的夾角和束角，角度大，轉向時的抓地能力強，彎中速度就會很快，但是到直線上加速和極速的不足，卻將高速出彎的優勢慢慢消耗掉了，如何選擇它就成了一個很頭痛的問題，我們到底是要良好的過彎能力還是要傑出的加速力和極速度。繼續用LOTUS跑DB，調節到-4，勉強能操作，容易失誤，-3還不錯，具有兩者兼顧的特性。如果換到一條彎道不急，直線又長的賽道上，照顧更好的加速力和更高的極速是必然的了。

3.剎車：NFS9中的剎車不需要考慮線性，就是簡單的開和關，剎車過度、輪胎抱死的事情就更不會發生了，調節剎車靠前，剎車時會不易轉向，調節剎車靠後時，容易出現車尾側滑。如果你喜歡玩花招，靠後不錯，如果你想跑成績，調都別調，因為我們幾乎不用剎車。直接減檔制動，幸虧NFS9的變速箱和引擎體格強壯。

4.車輛高度：高一些的底盤，會造成操作困難，能輕度幫助極速提升，調低以後能讓控制容易多了，卻會在跳躍落地後和坑窪路面上過多的損失速度，在面對NFS9時，考慮到路面情況復雜多變，本著一切為了速度優化的原則，將底盤調整的高一些吧。

5.空氣動力：其實就是下壓力，F1實驗室里最大的一筆投資，而我們只需要減少幾次按鍵壽命，真是一件愉快的事情。調整它的效果就像調整操控一樣，有得面對直線優勢和彎道優勢的取捨，這里值得注意的一點是，下壓力的作用是隨著速度的提高而增強的，低速彎道中基本可以不計較它的存在，所以在調節它的時候我們不光要看賽道是簡單流暢還是復雜多彎，更要知道構成賽道的高速彎和低速彎的比例。'打字真累' 再把我的LOTUS拿出來實驗DB，先了解DB賽道的具體情況，三連發夾彎很急，其他的彎道都是中高速緩彎，直線距離短。分析如下：三連發夾彎的過彎速度很低，不用過多的考慮下壓力，其他的緩彎通常在260碼至300碼通過，強大的下壓力能帶來更便捷的操作和很高的過彎速度，而影響DB最高速度達不到300碼的原因是直線距離短，結合LOTUS本身的缺陷，在高於300碼以後動力非常差。最後得出一個結論：將下壓力調整到+5，能讓LOTUS發揮出自己最強的過彎優勢。

6.氮氧增壓：官方解釋已經很清楚了：向左調整能夠延長N20增壓的使用時間，但卻會降低增壓威力。向右調整會縮短N20增壓的使用時間，但卻能增加增壓威力。建議向右調整。

7.渦輪增壓：要明白我們是在開賽車，轉速隨時都在5000轉以上徘徊，而不是民用車不到3000轉就要上檔。就算是上陡坡，我們也是用的慣性、而民用車用的是扭力，沒什麼說的，加加加，3--5是不錯的選擇.

僅供參考.祝你玩的愉快！！！