汽車文氏管改裝
⑴ 小車加油後油槍未拔出便啟動車輛，這名車主當時是怎麼想的
車主誤解了工作人員的意思，以為已經充完電了，所以直接將汽車啟動了。近日，有媒體報道，一個加油站內，一輛汽車在加油的過程中，車主誤以為車加滿了，所以直接發動汽車，結果汽車拉著加油管子直接拉斷了，不過好在後來沒有出現太大的危險。據該加油站的工作人員回憶，自己當時也嚇了一跳，還好最後沒有發生其他意外。該工作人員表示，車內本來有兩個人，男方是駕駛員，女方下車後去刷卡結賬，結果男方看到女方刷卡完畢出來了，就意味已經加完油了，於是直接啟動汽車將其開走了。
⑵ 請教高手三合一過濾器水泵花籃改造
水泵的用途主要是用於將魚缸里的水,泵入濾盒或過濾器,即讓魚缸里的水有動力產生流動,並使水流過過濾器中的濾材來達到凈化水體的效果. 三合一水泵通常不建議使用,但因價位便宜,才受到大家的喜愛,不建議使用的原因請參照我回答的另一提問. 怎樣增強三合一泵的過濾效果： 1、由水泵的輸出水流量方面著手,水泵的輸出流量越大,經過濾材並被過濾的水越多,堵住沖浪口、文氏管可以相對提高水泵的輸出流量. 2、合理配置三合一水泵.根據飼養對象不同,通常要求配置達到每小時流量為魚缸總水量5-10倍流量的水泵（水草缸、小型魚應配置5倍,大型魚應配置10倍）. 此外,盡量增加過濾器濾盒中的濾材,並添加硝化細菌等菌種,同時水泵保持24小時不間斷工作.強大、有效的生化過濾才能使過濾後的水質適宜魚類生存.
⑶ 汽車具體的油改氣是什麼原理呢啊
液化石油氣(Liquefied Petroleum Gas簡稱LPG)主要成分是丙燒(G3H8)和丁烷(G4H10)。在常溫常壓下LPG為氣態，只需稍加壓或冷卻就能變成液體。由於12℃具有較高的辛烷值，因此是一種理想的車用燃料。 雙燃料汽車是在保留原車燃油系統情況下，加裝一套LPG供給系統，在使用過程中根據需要可在汽油和LPG之間自由轉換。汽車燃用LPG與燃用汽油時一樣，駕駛員只需操縱油門踏板，就能改變發動機的工況，適應汽車行駛性能的要求。
1.1LPG系統主要組成及工作原理 該系統由儲氣罐、蒸發調壓器、汽油電磁閥、LPG電磁閥、功率調節閥、文氏管混合器、燃料轉換開關、控制電路等組成，見圖1。 當燃料轉換開關撥到LPG位置時，汽油電磁閥斷電(切斷汽油供給)，LPG電磁閥通電。LPG液體從儲氣罐出來，經過LPG電磁閥到達蒸發調壓器，經過降壓、汽化變為接近大氣壓的氣體。LPG氣體流經功率調節閥到文氏管混合器，在文氏管混合器中與空氣充分混合，根據發動機的工況向化油器喉管(只起通道作用)處供應一定量的LPG氣體。
1.2儲氣罐 儲氣罐安裝在車尾部的行李艙內，其作用是儲存LPG，上面安裝了集成閥，用於保證儲氣罐和整套系統的安全使用。集成閥的結構如圖2所示。 集成閥各部分的作用如下： 充裝單向閥：在充加LPG時，LPG的壓力克服彈簧力打開單向閥，停止充加時，單向閥在回位彈簧作用下自動關閉，起到防止LPG迴流的作用； 限充閥：充加LPG時，限充浮子隨著LPG液面增加逐漸上浮，當儲氣罐內LPG達到設定的液面高度(約75%-80%)時，限充閥關閉，限制LPG繼續充裝，從而提供了由於溫度升高所必需的LPG的膨脹空間； 液位感測器：用於感知儲氣罐內的液面高度，並將液面信號傳到駕駛室內的油量表； 安全釋放閥：當儲氣罐內壓力超過設定的安全極限壓力時，安全閥自動打開釋放LPG，當壓力下降到設定的下限壓力時，又自動關閉，防止因壓力過高而發生安全事故。 超流量截止閥：安裝在出液口處，當LPG管道破裂，產生大量泄露(流量超過215ml/s)時，關閉輸氣通道，只有閥芯中間小孔有3.3ml/s的液體流出。 手動關閉閥：緊急情況下，手動關閉從出液口流向輸氣管道的液體。
1.3汽油電磁閥、LPG電磁閥 在原汽油管路中串入一個汽油電磁閥，在LPG管路中設置一個LPG電磁閥，它們的作用是在燃料轉換時接通(切斷)汽油或LPG。
1.4蒸發調動器 蒸發調壓器(又稱調壓器，汽化器)，其作用是將來自儲氣罐的LPG經過減壓，汽化後，以一定壓力供給混合器。為加速汽化，採用發動機的循環冷卻水進行加熱。 蒸發調壓器上安裝有一個起動(怠速)電磁閥，當打開點火開關時，起動(怠速)電磁閥被接通，電磁線圈產生的磁力克服怠速彈簧的張力把怠速針閥吸離閥座，怠速所需的LPG便進入發動機氣缸。其結構見圖3。
1.5功率調節閥與文氏管混合器 空燃比調節閥具有調節發動機空燃比的功能，它通過兩個調節螺釘改變燃料通道面積來調節燃料流量。文氏管混合器安裝在空氣濾清器和化油器之間，其喉管處均布有多個孔，使LPG在此與空氣充分混合。
1.6燃料轉換開關 用於實現汽油和LPG兩種燃料之間的選擇、轉換。
1.7系統電路控制系統電路
(1)當轉換開關撥到LPG位置時，轉換開關的6與8接線柱接通(綠指示燈亮)，D/6接線柱有脈沖信號到安全開關6接線柱，安全開關工作，使2與8接線柱接通，入口電磁閥及怠速電腦閥開啟，向發動機提供LPG。同時，轉換開關的5與7接線柱接通，給LPG液位感測器通電，並將信號傳到駕駛室內的油量表，顯示儲氣罐內LPG液位。
(2)當轉換開關撥到PET(汽油)位置時，轉換開關6與4接線柱接通(紅指示燈亮)，汽油電磁閥開啟，汽車燃用汽油。同時轉換開關5與3接通，油量表顯示汽油量。
(3)當轉換開關撥到中間位置時，兩種燃料均不導通，燃油表回到零位。
⑷ 小轎車油改氣，用單點的減壓閥，提前角，沒安裝混合器，是不是出現怠速正常，給油熄火
什麼是單點？什麼是多點？
單點和多點直噴是兩種不同的改裝技術。單點是指在汽車部位加裝一隻混合器，天然氣從減壓閥與空氣混合後通過進氣支管進入發動機燃燒室，屬於缸外混合；多點直噴是指在每條進氣支管上開個孔，裝上噴嘴，由電腦控制將減壓後的天然氣直接噴射到發動機燃燒室，屬於缸內直噴。
汽車「油改氣」到底是改單點好還是多點好呢？ 今天，博科士將汽車天然氣改裝單點裝置和多點直噴裝置的工作原理和區別分享給大家。
改裝單點裝置工作原理: 是利用發動機的負壓將天然氣從減壓器的三級腔內吸出了，再通過混合器將天然氣和空氣的混合燃料通過節氣門、進氣道吸入發動機內進行燃燒。
改裝多點直噴裝置工作原理: 多點直噴裝置與單點相反是正壓裝置，它的減壓器只設有有一級或兩級減壓腔，第二級或第三級是由燃氣噴軌來完成最終的減壓工作。燃氣噴軌是一套完全模擬原車噴油系統的燃氣裝置，噴軌上的每個噴頭由軟管與置於進氣道靠近發動機根部的接頭連接。
改裝單點裝置優缺點： 單點裝置成本低、好操作是其最大的優點，而缺點是穩定性較差，對原車工況要求較高。由於是屬於吸入式進氣方式，並且它的進氣通道太長，如空濾器密封不嚴容易造成進氣過程中混合氣變稀，而造成動力不足或回火現象。在由於天然氣的燃點太高、爆發力弱所以對發動機的點火系統和缸壓要求較高。由於上述原因，可以概括為常見的故障有啟動及動力性能較差，易回火。
改裝多點直噴裝置優缺點：穩定性好，操作方便，在氣瓶里的燃氣用完後會自動切換到油路。缺點，維修費用高，一般來說所有單點和多點燃氣裝置都會有保修期，在保修期內所有的配件更換和維修費用都是免費的，在保修期之外都會收費。因為多點裝置比單點裝置價格要貴，所以後期的維修和跟換費用也會比單點裝置要高。
左邊為單點噴射、右邊為多點噴射
單點與多點區別：
1、二者定義不同
多點是每一氣缸一個連接點，由電控系統採取電子噴射方式控制供氣，所以叫多點式。單點是汽車燃氣裝置與發動機進氣岐管連接處是單點的。
2、二者原理不同
多點工作原理是燃氣經減壓器減壓後，供給高頻噴閥然後經過電腦計算發動機所需要燃料的量，控制噴閥供給發動機燃燒。
單點的工作原理是通過減壓器減壓後供給混合器，再通過發動機負壓吸入發動機。
3、二者特點不同
多點的供給非常准時靈活，它的動力性比單點式要強得多，沒有文氏管混合器，所以不會有回火放炮現象，也沒有增加燃油量的現象。
多點的工作主要是靠電腦的計算調整，所以它的故障率很低。多點式的整體性能要比單點式穩定，安裝時所有車型都可通用。
單點優點是安裝簡便，價格較低，缺點是動力減損，可能造成回火放炮，燃油增加。
4、二者維護費用不同
多點系統比較穩定，但是維修費用高，維護很復雜，需要改動原車的進氣管。單點的系統簡單，維護費用低，不需要改動原車發動機，但是系統穩定性稍差，需要經常調試。
⑸ 鴨嘴出水口怎麼做文氏管
這個白色軟管應該是接在水泵的出水口上。水泵啟動時，由於文氏管原理，空氣會從中吸入魚缸，達到充氧的作用。如果不放在水面上，也就吸不進去空氣，達不到充氧的效果了。
上面的黑色擰扣是個調節開關，用來調節進氣量的。拿掉的話，就相當於最大進氣量。
⑹ cng雙燃料汽車氣壓指示燈不準怎麼辦
1、換一個新的氣壓顯示器試試
2、換一個新的壓力感測器試試
3、前面兩種辦法都不行的話就檢查線路有沒有問題，顯示器到感測器一般都是三根線，一根電源線通常是紅色或白色，一根搭鐵線一般是黑色或藍色，一根信號線一般是綠色或白色，如果還不行的話就檢查電壓是不是在正常范圍內，以上幾個辦法絕對可以排除故障
⑺ 目前世界上最好的車是什麼車``標志是什麼
說起超級跑車，你可不要以為只有法拉利、保時捷和蘭伯基尼。在歐洲分布著大大小小幾十家製造或改裝超級跑車的廠商，有的每年只生產幾十輛。大概是物以稀為貴吧，這些車大都賣出了天價。來自荷蘭的世爵就是其中之一。
由製造皇家馬車起家，世爵演變成一家超級跑車製造商
世爵品牌誕生於1880年，最早是一家馬車製造商。1898年它為荷蘭女皇威廉敏娜的加冕禮製造了黃金典禮馬車，同年和卡爾·本茨合作製造世爵-賓士汽車。一戰期間，世爵大量生產飛機和飛機發動機，飛機螺旋槳與車輪組合的車標就是那時確定下來的。世爵不僅在眾多耐力大獎賽中屢獲殊榮，還在工程領域屢創新高，世界上第一輛6缸車，第一輛四驅車和第一輛帶四輪剎車的汽車都出自世爵。
這家百年老廠一直保持著獨特的造型風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，採用多項F1技術，擁有驚人的性能參數。另外，它的產量稀少，目前的年產量只有50輛。
除了沒有翅膀，C8簡直就像是一架公路上的飛機
不少汽車廠商早年都有過製造飛機或航空發動機的背景，但大多數公司現在只把這一歷史融入車標或其他一些細節上，只有世爵還在車身造型上大膽地採用飛機的設計。它的側面及頂部的進氣口儼然就是飛機的翻版，車內儀表更是帶有明顯的飛機駕駛艙的烙印。
世爵C8是一輛中置引擎雙座跑車，車身以輕量化結構和純粹的跑車設計元素為特色，同時採用新工程技術防劃傷。超強車架全部採用鋁合金一次壓鑄而成。車體外殼由英國的手工技師們傾心完成。每輛世爵都裝有電控傾斜上揚車門，由極堅固的輕質鋁合金單點鉸鏈連接。前後車體可完全打開以便於維修，前後可調節不銹鋼獨立懸架採用了F1的技術，它和超級跑車輪胎配合起來，使車子在300km/h以上的速度行駛時依然有足夠的抓地力。由於速度太快，車上的很多部件在設計時都考慮了空氣動力學因素，比如C8雙12R的車底是水平的，而雙12S的車底甚至用上了飛機外表才有的擴散器和文氏管【世爵】
⑻ 油改氣單點與多點的區別
單點與多點區別：
1、二者定義不同
多點是每一氣缸一個連接點，由電控系統採取電子噴射方式控制供氣，所以叫多點式。單點是汽車燃氣裝置與發動機進氣岐管連接處是單點的。
2、二者原理不同
多點工作原理是燃氣經減壓器減壓後，供給高頻噴閥然後經過電腦計算發動機所需要燃料的量，控制噴閥供給發動機燃燒。
單點的工作原理是通過減壓器減壓後供給混合器，再通過發動機負壓吸入發動機。
3、二者特點不同
多點的供給非常准時靈活，它的動力性比單點式要強得多，沒有文氏管混合器，所以不會有回火放炮現象，也沒有增加燃油量的現象。
多點的工作主要是靠電腦的計算調整，所以它的故障率很低。多點式的整體性能要比單點式穩定，安裝時所有車型都可通用。
單點優點是安裝簡便，價格較低，缺點是動力減損，可能造成回火放炮，燃油增加。
4、二者維護費用不同
多點系統比較穩定，但是維修費用高，維護很復雜，需要改動原車的進氣管。單點的系統簡單，維護費用低，不需要改動原車發動機，但是系統穩定性稍差，需要經常調試。
(8)汽車文氏管改裝擴展閱讀：
單點與多點系統對比：
單點的燃氣系統採用文丘里式混合器同時為每個氣缸供氣方式叫單點直式。
與多點裝置相比裝置的不同之處主要體現在對混合氣的形成方式、對混合氣濃度是否形成閉環控制，採用文丘里式混合器的CNG汽車裝置系統無法精確穩定地控制混合氣空燃比，故改裝後容易出現回火放炮現象。
由於混合比不易控制，使得車輛在天然氣的利用上無法得到好的利於率，同時也由此造成同為天然氣作為燃料的車輛，多點裝置的車輛比單電裝置的車輛有力，也是多點裝置比單電裝置省氣的關鍵所在。
⑼ 溢流文氏管的水由溢流口提供，那為什麼還要加裝噴嘴，是清潔用平時關著嗎
溢流口的水主要是為了保持收縮段的管壁上有一層流動的水膜，以隔離高溫煙氣對管壁的沖刷，並防止煙塵在干濕交界面上產生積灰結瘤而使其堵塞。而加裝噴嘴是使塵粒與液滴在高速紊流氣流中，通過較高的相對速度，在文氏管的喉口和擴張段內互相撞擊而凝聚成較大的顆粒，然後通過重力脫水器使含塵水滴與氣體分離，煙氣得到降溫與凈化。
溢流文氏管是濕法除塵中二文三脫其中的一文，如果你想要了解整個除塵系統就到宣化華冶冶金設備工程有限公司的官方網站吧，那裡有你想要了解的知識，他們主要就是生產冶金設備、除塵系統的。官方網址為宣化華冶的全拼.com
⑽ 「油改氣」的原理
液化石油氣(Liquefied Petroleum Gas簡稱LPG)主要成分是丙燒(G3H8)和丁烷(G4H10)。在常溫常壓下LPG為氣態，只需稍加壓或冷卻就能變成液體。由於12℃具有較高的辛烷值，因此是一種理想的車用燃料。
雙燃料汽車是在保留原車燃油系統情況下，加裝一套LPG供給系統，在使用過程中根據需要可在汽油和LPG之間自由轉換。汽車燃用LPG與燃用汽油時一樣，駕駛員只需操縱油門踏板，就能改變發動機的工況，適應汽車行駛性能的要求。
1.LPG系統組成及工作原理
1.1LPG系統主要組成及工作原理
該系統由儲氣罐、蒸發調壓器、汽油電磁閥、LPG電磁閥、功率調節閥、文氏管混合器、燃料轉換開關、控制電路等組成，見圖1。
當燃料轉換開關撥到LPG位置時，汽油電磁閥斷電(切斷汽油供給)，LPG電磁閥通電。LPG液體從儲氣罐出來，經過LPG電磁閥到達蒸發調壓器，經過降壓、汽化變為接近大氣壓的氣體。LPG氣體流經功率調節閥到文氏管混合器，在文氏管混合器中與空氣充分混合，根據發動機的工況向化油器喉管(只起通道作用)處供應一定量的LPG氣體。
1.2儲氣罐
儲氣罐安裝在車尾部的行李艙內，其作用是儲存LPG，上面安裝了集成閥，用於保證儲氣罐和整套系統的安全使用。集成閥的結構如圖2所示。
集成閥各部分的作用如下：
充裝單向閥：在充加LPG時，LPG的壓力克服彈簧力打開單向閥，停止充加時，單向閥在回位彈簧作用下自動關閉，起到防止LPG迴流的作用；
限充閥：充加LPG時，限充浮子隨著LPG液面增加逐漸上浮，當儲氣罐內LPG達到設定的液面高度(約75%-80%)時，限充閥關閉，限制LPG繼續充裝，從而提供了由於溫度升高所必需的LPG的膨脹空間；
液位感測器：用於感知儲氣罐內的液面高度，並將液面信號傳到駕駛室內的油量表；
安全釋放閥：當儲氣罐內壓力超過設定的安全極限壓力時，安全閥自動打開釋放LPG，當壓力下降到設定的下限壓力時，又自動關閉，防止因壓力過高而發生安全事故。
超流量截止閥：安裝在出液口處，當LPG管道破裂，產生大量泄露(流量超過215ml/s)時，關閉輸氣通道，只有閥芯中間小孔有3.3ml/s的液體流出。
手動關閉閥：緊急情況下，手動關閉從出液口流向輸氣管道的液體。
1.3汽油電磁閥、LPG電磁閥
在原汽油管路中串入一個汽油電磁閥，在LPG管路中設置一個LPG電磁閥，它們的作用是在燃料轉換時接通(切斷)汽油或LPG。
1.4蒸發調動器
蒸發調壓器(又稱調壓器，汽化器)，其作用是將來自儲氣罐的LPG經過減壓，汽化後，以一定壓力供給混合器。為加速汽化，採用發動機的循環冷卻水進行加熱。
蒸發調壓器上安裝有一個起動(怠速)電磁閥，當打開點火開關時，起動(怠速)電磁閥被接通，電磁線圈產生的磁力克服怠速彈簧的張力把怠速針閥吸離閥座，怠速所需的LPG便進入發動機氣缸。其結構見圖3。
1.5功率調節閥與文氏管混合器
空燃比調節閥具有調節發動機空燃比的功能，它通過兩個調節螺釘改變燃料通道面積來調節燃料流量。文氏管混合器安裝在空氣濾清器和化油器之間，其喉管處均布有多個孔，使LPG在此與空氣充分混合。
1.6燃料轉換開關
用於實現汽油和LPG兩種燃料之間的選擇、轉換。
1.7系統電路控制系統電路
(1)當轉換開關撥到LPG位置時，轉換開關的6與8接線柱接通(綠指示燈亮)，D/6接線柱有脈沖信號到安全開關6接線柱，安全開關工作，使2與8接線柱接通，入口電磁閥及怠速電腦閥開啟，向發動機提供LPG。同時，轉換開關的5與7接線柱接通，給LPG液位感測器通電，並將信號傳到駕駛室內的油量表，顯示儲氣罐內LPG液位。
(2)當轉換開關撥到PET(汽油)位置時，轉換開關6與4接線柱接通(紅指示燈亮)，汽油電磁閥開啟，汽車燃用汽油。同時轉換開關5與3接通，油量表顯示汽油量。
(3)當轉換開關撥到中間位置時，兩種燃料均不導通，燃油表回到零位。
2.LPG系統的使用及維修
2.1燃料的轉換
汽車在行駛過程中能夠進行燃料轉換，但為了行車安全，最好在停車、發動機處於怠速運轉狀態下進行轉換。
(1)汽油轉換成LPG
將燃料轉換開關撥到中間位置，然後輕輕踩下油門，直到發動機快要停止轉動時將開關迅速撥到LPG位置。再輕踩油門踏板，此時便能從汽油轉換為LPG。如發動機熄火，只需重新起動發動機即可。
(2)LPG轉換成汽油
先略開大油門(發動機轉速提高)，再將燃料選擇開關迅速撥到FET(汽油)檔上即可。
2.2使用與維護注意事項
(l)汽車在以LPG為燃料時，儲氣罐上的手動關閉閥應完全開啟，否則會造成燃料供給不足；
(2)嚴禁用扳手或其它工具去操作儲氣罐上的手動關閉閥，因為用工具開啟或關閉可能對閥門產生永久性的損傷，這樣會造成緊急情況下閥門極難操作。
(3)安全釋放閥在出廠前已被預調在2.50Mpa的壓力下自動釋放，當儲氣罐內的壓力減至1.80Mpa時會自動關閉，不得使用其他方法強行關閉；
(4)用戶應定期(如一星期)用汽油行駛一次，每周用汽油行駛至少10升汽油的里程，以保證汽油系統處於良好的工作狀態；停車時間超過兩天時，應關閉儲氣罐上的手動關閉閥；
(5)在使用LPG時，如果聞到LPG的味道(因LPG內加有嗅味劑，如果泄漏，會聞到一股臭雞蛋味)，則應按以下方法進行處置：
A.先將汽車停在路邊，並關閉發動機及車上的用電設備；
B.關閉儲氣罐上的手動關閉閥，然後通知維修人員進行檢修；
C.取出滅火器以備不測；
D.打開行李箱及汽車前蓋，仔細檢查漏氣部位及原因，注意不可用手去觸摸泄漏處，以免凍傷皮膚；
E.如果是由於管路連接的原因，則將管路重新接好，待氣味散盡後重新起動發動機；
F.如果是設備問題，則待氣味散盡後改用汽油行駛，然後盡快通知維修人員進行維修。
(6)汽車進行維修時，應關閉儲氣罐上的手動關閉閥，並將該車的停放區列為一級防火區域，以免發生事故；
(7)嚴禁用火燒烤儲氣罐、輸氣管路、蒸發調壓器等部件。