調教改裝車

A. 改裝汽車需要調教Electronic Control Unit

電子控制單元ECU是發動機的大腦
它收集各個感測器的信號從而控制進排氣時機
不同的刷法可以提供不同的性能表現
可以使發動機更偏向經濟當然會一定程度削弱動力
也可以同過調節換檔轉速
進排氣時機等來提升動力
有的高檔車型提供運動
超級運動
舒適等駕駛模式選擇就是通過調節Ecu來完成的

B. 什麼是汽車調教新車為什麼要調教啊

比如懸掛系統的調教，
有的人喜歡運動，開車起來走S形，這樣就需要懸掛偏硬一點，那就把彈簧做得硬一點，減震器效果做得差點，車子側傾就小了，劇烈轉向運動時就不會搖擺的厲害了，
有的人希望舒適，柔和些，那就彈簧做軟些，減震器效果做得好點，這樣車子就軟些了，舒適性要好很多，但是劇烈駕駛時搖擺會厲害些，
看個人喜好，各有利弊，所以需要針對不同的目的調教成不同的結果，

C. 求一款比較專業的可以調教賽車改裝賽車的游戲（腦殘極品飛車系列除外）

房車也就是:科林麥克雷拉力賽還好一點,不要玩單圈的,玩賽季的.
其它不多了,F1?

D. 今天玩極品飛車9玩著玩著突然同樣用CGT同樣的調教改裝性能，操控就不一樣了

加個寬體，然後路上按ESC有個性能調校，避震弄硬點，車身降低，剎車偏重前面...
還不行的話你就別開後驅的，開四驅會好一點...

E. 改裝車，想做一個整車隔音，調教一下發動機、變速箱和減震。

沒見過有人調教發動機的 還有變速箱 和減震這些都是動不了
首先說 只能刷ECU 換避震 換中尾端 排氣 和進氣 再者說 菱悅沒必要改 最多做隔音吧 別的你沒個5W元的本錢 別搞了 隨便折騰都要命

F. 汽車上常用的調教,比如說發動機調教,懸掛調教等有什麼道理

調校的本質是使得車輛的各系統能更好的迎合特定的使用需求。因為現在的車輛大部分還是機械部件為主的。純機械結構穩定可靠且廉價,缺點就是變化不大,這就是調校存在的理由。比如一般車輛的懸掛高度在出廠時就調節好了,你不能在駕駛座上按個旋鈕就來調節它,因為它是機械結構,要調節它你得鑽車底。如果哪天你要跑爛路發現老擦著底盤,不得以要調高點,這就是一種簡單的調校了,調校玩了你發現通過性增加了,但是高速過彎車傾斜的厲害,這就是調校的結果。調校有廠內調校和後期調校。因為現在車廠為了降低成本縮短研發周期,都是用模塊化方式設計新車,導致一個重要部件(比如發動機)會在各種類型車輛上通用,根據車型定位的不同,所以會有廠內調校。通常聽說的「某某發動機比用在XXX上面的那台調校高了XX馬力」就是這個意思,如果發動機致力於大馬力調校,那麼燃油經濟性之類的勢必會有缺失,因此廠內調校是非常必要且因地制宜的。在高性能車領域後期調校是追求極致性能的必要手段。引擎,傳動和懸掛是調校的主要對象,因為部件本身不能改變了,調校的過程非常微妙但也有比較明顯的效果。相對於改裝,調校基本是零成本的,但是肯定是顧此失彼,一般來說調校的越激進,局限性也越明顯。需要說的是,隨著電子技術的發展,大量的電子控制被引入汽車系統,使得很多本來通過調校才能做到的事情,由電子系統解決了。比如可變氣門正時(VVT之類的)現在基本上每輛車都有,但是以前也是發動機調校的一部分。所以對於尋常百姓來說,調校的事情越來越不用操心了。
麻煩採納，謝謝!

G. 極品飛車8怎樣調教改裝車

懸掛:
最低,最高,最低,最高,最高,最低,最高,最高,最高.變速箱你去買第1第2和第5的零件,其他別買了,不用調齒輪和驅動比了,
5檔車是X的,如果你現在是6檔車,拆了變速箱重新買第1第2第5的(數清楚
,買多買少都會有影響的!!!!)
懸掛買第2第6第7,這樣買轉向比會比普通的高一點
空氣動力全10
剎車,
前輪抓地10,後輪10,剎車比0.9(或O.7)
ECU,1的不用加1滴上去...其他
填滿3到9(3到9要全滿)2就分
配3到9剩餘的...
渦輪調配,1到4你都不用加,把動力分配在5到9後面(6到9要全滿)5就分
配6到9剩餘的..
那個氮氣調到4那裡

H. 改裝車的ECU調教 ,大概多少錢

改裝的東西不好說！要看什麼車！一般都上萬！改裝的東西利潤很高不好說呀！

I. 什麼車適合漂移（除了三菱EVO），求改裝+調教

什麼叫車體高車體底。。。？
漂移首選後驅，能前驅車漂移的都是高手中的高手。
三菱EVO正經不是玩漂移的，4WD更適合抓地跑比賽，很多參加比賽的EVO都是拆掉了前驅只保留了後驅。
隨便玩玩練練，買個老的A31吧，日產風度A31，後驅妥妥的，沒手續幾千塊錢就能搞定。

J. 改裝汽車，有關汽車動力的問題，發動機調教。

1、首先，動力改裝劃分為很多方法，如果不是重度改裝，不需要換發動機。通過加裝渦輪、更換進排氣管道，甚至提高油品，都可以不同程度的改良動力組。
2、「調教升級」即是指對機械進行細微處的調整、維護和更換。進行一般的調校升級是不需要換發動機的（當然換個更好的發動機可以立竿見影的解決問題，但要遵從當地法律法規，比如中國大陸就不允許更換和改裝發動機）。比如調整噴油口的噴油量、噴油壓力、增強火花塞的點火電壓、微調凸輪軸的凸輪角度和大小、控制空氣流量等等，都是在原有硬體的基礎上，犧牲耐久性換取潛藏的性能。
3、一台發動機的馬力輸出是恆定的（除非對其進行調教和改裝）；扭矩是可以在不改裝的基礎上改變的（需要調教）。當然一般來說馬力提高了，扭矩也會跟著提升。