做改裝車賽車的人平時忙不忙

㈠ 怎麼看待哪些喜歡玩車，改裝車的人

就很酷很帥呀。做自己熱愛的事情，敢去做自己熱愛的事情，真的很酷。

玩車改裝車真的是我一直想做卻沒有能力做的事情，而且不敢做的事情。就看那些想玩車就玩車的人，真的覺得他們過著我想要的生活。還有羨慕把最好的年紀獻給最喜歡最酷的事情身上的人。

因為我可能最喜歡的就是好玩的東西，酷酷的東西，最自由的東西。但是因為我做不到，我沒有經濟實力去玩車，就是沒有錢，我還沒有勇氣拋下現在安穩的一切，對自己說想做就做，我也想不說什麼就是干。

但我慫，總想著以後，結果以後又有以後無奈的事情。就這樣被困在生活的牢籠里。

玩車，改裝車可能不只是因為酷，但是一定是因為熱愛，並將自己投入熱愛的事情。

就像我這幾天聽到的一句話，"我要以平凡之身，去對抗世事艱難；我要以平凡之命，去換取驚鴻瞬間。"我希望自己勇敢，用往後餘生去獻祭給我的熱愛。

希望往後餘生種種，可以活得生猛。

㈡ 賽車手的賽車是自己改裝的嗎當一名賽車手要怎麼樣的條件一年能掙多少錢

車手自己肯定改不了，汽車改裝精要是很復雜的。賽車都是由汽車廠家的運動部門內專門的工程師小隊對原廠車（F1之類的就直接生產了）各個部位進行改造（包括性能部分）如賓士的AMG就不只出品性能跑車，賓士參加的F1、GT1等賽事的汽車都由AMG主管性能
成為一名賽車手需要獲取國際汽聯（FIA）認證的駕照，最基礎的有駕校的B級駕照，之後層層上升考核，最後拿到國際汽聯的超級駕照就可以入F1了。F1參賽選手一定是要與贊助商和車隊簽約贊助的，（一個車位都上百萬呢），而且還有一系列的參賽費等，沒個像樣的公司之類的支持你還真上不去。而普通的房車賽（就是普通的跑車賽）比如奧迪的R8LMS杯還需要選手自己夠買標准賽車，沒個幾百萬人民幣還真不敢碰，更不用說參賽費了。
而收入嘛就看成績了，F1上的大佬們年收入幾百萬也正常，房車賽一般也靠獎金。
當賽車手絕對不是游戲里那麼簡單的，要天賦、要膽量、要體格、也要機遇，而且跑幾個小時下來不是一般的累，一年掙那幾個錢（名人代言做廣告除外）真心不容易。總之，職業賽車手靠這吃飯的絕對不是生活中想得那麼簡單的。至於街頭賽車嘛以上的話全都可以無視，想怎麼玩就怎麼玩。
全手打文章 沒功勞有苦勞， 樓主給點分吧

㈢ 改裝一輛賽車怎麼才能讓它提高速度情況穩定性高操控好

現在來講追求速度可以在引擎和渦輪增壓，進氣和排氣上多下下工夫，穩定性最好是底盤強化，根據需求選擇可調式軟硬適中避震，或者加裝大包圍，和定風翼增加車前後阻力加大車身與地面的下壓力，有利於加速和過彎的穩定性，至於引擎轉速那個要看你自己過什麼彎，什麼想法而定的，任何人都沒法給你解答，只能問你自己。

㈣ 賽車手平時的訓練會很忙嗎會很累嗎做車手的壓力會很大嗎

還是比較忙的。不過視車手而定，有些車手過得還是比較哈皮的，比如Eddie Irvine，著名的花花公子，而也有一些車手，相當辛苦，比如大叔。
一般車手需要進行以下的日常訓練：
1、體能訓練，包括基本體能訓練、頸部肌肉強化訓練
2、反應速度訓練，經過訓練之後車手的反應速度可以快到0.05秒以下
3、熟悉賽道，由於現在禁止賽季中試車，所以F1車手一般選擇模擬器對賽道進行熟悉，很多新車手在某些賽道上從來沒有開過車，也都是通過模擬器進行訓練的。作為車手要將一條賽道爛熟於胸才行，這也是相當艱苦的任務。
總之當車手絕對不容易，要不然那麼高的工資不是白給。
壓力當然很大，比如現在馬薩，壓力絕對非常大，還有Nico，壓力也不小，倒是大叔看起來比較逍遙。因為他復出本來就是商業意義大於實際意義，和他六年前寫下的神話已經不一樣了。

㈤ 賽車手需要每天都要練車技嗎

看哪個階段的了，不過除了在卡丁車的時候，一般也不需要每天練車技，真正更多數的車技，是在比賽中，在一場場肉搏戰中獲得的。
至於彎心，剎車點的選擇，這個是基礎性問題，測試的時候當然都要練的，不過不會到每天的地步

㈥ 都是性能車，賽車和改裝車的本質區別是什麼

提到改裝車，不少人都會想到賽車改裝和普通車改裝，但是同樣是改裝車，你知道賽車和改裝車的本質區別是什麼嗎？

㈦ 改裝車與賽車的最大區別就是一個只能上賽場

在生活中我們很多人容易將改裝車和賽車弄混，但其實這兩個是有本質上的區別的。

首先是目的和標準的不一樣，賽車的目的是贏得比賽，而改裝的目的是為了更加契合車主的要求。賽車的「賽」，指的就是它的目的，這輛車的目的就是參賽、贏得比賽。而改裝車的「改裝」，指的是它的結構，包括車輛外觀以及車輛性能的改裝，更改車輛外觀包括改變車身顏色、換裝輪轂、加裝支架、加裝異形燈等。其中改變車身顏色則包括貼膜和直接噴塗兩種。

有一些賽車是改裝出來的，而另一些賽車看起來像是改裝但實際上遵從的是Silhouette規則全新製造，樣子看起來像對應的量產車，但其實根本不是同一台車。

改裝不一樣，改裝車玩家的口味千差萬別，評價的唯一標准就是各個車主的需求。因此，改裝的流派千千萬萬，競技化、純粹追求性能的改裝只是其中的流派之一，而且即便是競技流玩家，也常常有所保留，除非專門買一輛車改裝成純賽車下場子玩自己平時開另外一輛，否則，一般還是會考慮日用，比如坐椅，純賽車化的改裝會把除了駕駛座之外的所有坐椅全部拆除，並且將駕駛座後移同時拉長轉向柱，改裝里搞得這么激進的並不多，畢竟還得接老婆孩子。

除了競技化改裝，還有追求效果的視覺系，

其實賽車和改裝車這兩個詞，本就屬於從不同的視角去審視汽車的分類，這兩者之間有交集，也有很大的差別。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ F1車手平時很忙嗎還有，成為一名出色的F1車手需要具備哪些條件

他們在平時也比較忙，主要的活動有：

身體鍛煉（體能、力量等等）；
商業活動（限於某些比較有名的車手，如漢密爾頓為普利司通輪胎代言，舒馬赫替賓士忽悠中國人等）；
車隊指派的任務（主要是新車測試）
接受車隊贊助方的邀請出席某些活動（巴西車神艾爾頓塞納Ayrton Senna效力於邁凱輪期間，邁凱輪使用本田發動機。作為車隊的引擎供應商，本田邀請塞納幫助設計、測試NSX跑車，並且製作了電視廣告）。

這是不參賽期間的公務，此外他們還要過家庭生活。

大家感覺上認為他們比較清閑，其實只是他們空閑的日子要比一般上班族要多那麼幾天。

除此之外他們有時候還會參加F1以外的賽事，只要時間不沖突、車隊允許即可。有的情況是車隊要求車手參加別的比賽，因為合同的關系，這種情況多見於紅牛旗下的車手。

不僅僅是F1車手，參加高級別比賽的賽車手同時參加多個賽事的情況十分普遍，例如寶馬的車手約格穆勒（Yorg Müller）要同時參加世界房車錦標賽和勒芒耐力賽。

㈨ 怎麼喜歡賽車或者改裝車的人那麼少呢

1.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。註：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。 2.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。 3.高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。 4.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可採用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。 5.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等症狀。 6.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。 7.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。 8.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。 9.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。 10.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。 11.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見於賽車。 12.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延後斷油時間，調整馬力輸出線性。 13.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加准確。 14.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。 15.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。 16.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。 17.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。 18.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。 19.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也佔有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。 20.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調節，車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬，而後者可以調節軟硬，但不能調節高低。改裝用的避震優點在於大大減小了車身側傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前4～10K，後3～9K左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前22K後20K。 21.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。 22.NOS的玩法：乾式NOS一般用於自然吸氣車輛；濕式在乾式的基礎上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統(NOS)這種瞬間激增50～300馬力的傢伙情有獨鍾，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。NOS系統內含一氧化二碳氣體，可以促進燃燒，呼喚出驚人爆發力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。

麻煩採納，謝謝!

㈩ 會修汽車的人會不會修賽車啊希望懂賽車的或者從事賽車的人回答我這個

不管哪一類汽車，他們的機械、電子原理與基本結構都是相通的。因此，一個合格的汽車維修技師，當然算是會修汽車的人，他們一定會修賽車。另外，汽車車身的鈑金維修、塗裝（油漆)，屬於汽車維修中的另一個專業，它跟機電維修是不同的。你不能要求機電維修技師連鈑金與油漆都能做，雖然確實有全能的維修技師，但很少見。