改裝車車輪不垂直地面

1. 轎車的輪子可以往裡面傾斜嗎就是不垂直與地面的

是這樣的，汽車車輪都有一個向內傾斜的角度，叫內傾角。是為了適應行駛路面而設計的。通常公路路面並不是平整的，它是一個拱形，中間高兩邊略低。

2. 為什麼汽車輪子不是垂直於地面的

車輪「傾角」，顧名思義，車輪不是垂直於地面的。車輪與地面垂線之間所呈夾角叫做車輪「傾角」。向車身以外傾斜叫「外傾角」，向車身方向傾斜叫「負外傾角」或「內傾角」。通常在原裝民用上一般都是「外傾角」，主要用於減小車輛直線行駛時輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高民用車經濟性，范圍一般在0.0-1.5度之間。因此，通常我們在修理廠聽說車輪「傾角」，都是指「外傾角」的。即便是描述車輪內傾角也會用「負外傾角」來描述。 但是在賽車上就完全不同，賽車上所提到的「傾角」多數是「負外傾角」也就是「內傾角」。因此，當在賽車場的維修區如果聽到技師或者車手提到「傾角」時，一定特指的是「內傾角」，范圍通常在0.0-6.0度。賽車的「傾角」，多數是為了彌補車輛轉彎時，離心作用導致外側車輪產生過多外傾角，使輪胎胎面無法與地面完全接觸而預先調設的「內傾角」。使車子轉外時的外側輪胎盡量與地面完全接觸，提高彎道極限。而在直線時候盡量減小阻力。

3. 小車輪胎不垂直是怎麼回事,外翻的

是不是撞擊過，或者下球頭鏍絲鬆了！最好開去做四輪定位，這樣對輪胎的磨損承度能降到最低，望採納

4. 為什麼一些改裝車輪胎是傾斜的

主要是加強車輛行駛的穩定性，輪胎與地面的摩擦(也就是輪胎的抓地性)以及車輛高速轉彎時輪胎的尋跡性。

一般使用這種「斜」輪胎的車型都是一些動力強勁的性能車或者跑車，當輪胎斜了之後，可以進一步降低底盤的離地間隙，也就是玩家們所說的「低趴」。

底盤低了之後重心就會低，重心低了之後車身就會更加穩定，對於這種車速較快的車型來說，這就顯得十分重要。另外，當輪胎斜了之後，還可以更好的適應彎道路段，讓車輛在高速轉彎時也能保持較好的操控性和穩定性，減少因車速過快導致的意外發生。

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車輛之所以能夠行駛，輪胎是發揮了重要的作用的，通過它與地面的摩擦，一圈一圈地旋轉，汽車才能不斷前進。

正常的輪胎都是和地面處於垂直狀態的，這樣車輪接觸面積、受力方向等方面都會比較合適，而當把輪胎調整成不與地面垂直時，就成了斜著的。專業術語叫做輪胎的外傾角，又可以分為負外傾角和正外傾角。

5. 高級轎車車輪與地面是垂直的嗎

嚴格的說所有的車都不垂直。汽車在製造時，第一個問題是：能不能走直線。四個車輪如果垂直於地面，那麼要想走直線，對生產水平有很高的要求。為使四個車輪能走直線，唯一的辦法就是把車輪弄得「內八字」（正面看，兩車輪不平行,像個八字）那樣更容易走直線。現如今隨著生產的提高，車輪的內八字不太明顯，但是都存在不同程度的內八字。從另一個角度看：車輪做成不垂直還有助於減小磨損。。。採用扭力梁後懸的東風雪鐵龍世嘉兩廂，從正面看內八字較明顯

6. 為什麼不垂直於汽車輪胎的道路，但是有一定的傾斜角

主銷後傾角：

從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向後傾倒，稱為主銷後傾角。設置主銷後傾角後，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向後傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位於轉向主銷延長線的後端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向後拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷後傾角可提高直線行駛性能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由於路面干擾而加劇車輪的前後顛簸。

7. 別克新凱越輪胎與地面不垂直

你好，輪胎不是與地面完全垂直，這是正常現象，這是由於他的外傾角引起的。可以更好的貼合路面【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

8. 汽車在轉彎時輪胎與地面不垂直，為什麼

為了保證正常行駛以及轉彎時，前輪有一個「前束加外傾」的設計。
前束就是水平方向，前輪前端距離小於後端距離；外傾就是垂直方向，前輪頂端距離大於底端距離。
這樣的設計有一個好處，車子行進時，前輪自動保持與行進方向平行的姿態，方向盤不跑偏，司機不累；轉彎回輪時，自動往回走，減輕工作量。
轉彎時，可能是由於懸架、結構的原因，使得前輪看起來很外撇，回正後就不明顯了。