順德九江汽車鋼鼓改裝

① 雙流佳兆業8號怎麼坐車到九江鎮

四川雙流縣到佛山九江鎮 推薦三個方案，具體如下

成都武漢廣州佛山 約1天14小時32分 轉4次車

1.從成都-雙流縣人民政府走約170米到雙流縣醫院站乘坐806B路(坐28站)到火車南站公交總站下，走到地鐵火車南站D2出入口轉乘地鐵一號線(坐10站)到地鐵火車北站A出入口下，走到成都火車站轉乘動車到武漢火車站轉乘高鐵到廣州火車南站，再到廣州南汽車客運站轉乘長途汽車到佛山-佛山市九江鎮汽車客運站下

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成都廣州佛山 約23小時35分轉4次車

2.從成都-雙流縣人民政府走約170米到雙流縣醫院站乘坐806B路(坐13站)到川藏路武侯大道口站轉乘57路(坐25站)到五塊石客運站總站下，走到成都五塊石客運站轉乘長途汽車到廣州汽車客運站下，走到地鐵廣州火車站H出入口轉乘地鐵二號線(坐15站)到地鐵廣州南站I2出入口下，走到廣州南汽車客運站轉乘長途汽車到佛山-佛山市九江鎮汽車客運站下

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成都廣州→佛山 約4小時38分轉3次車

3.從成都-雙流縣人民政府走約330米到雙流中學站乘坐804路(坐12站)到雙流機場西南門站下，走到成都雙流國際機場轉乘飛機到白雲國際機場轉乘機場快線龍山線(坐1站)到白雲機場龍山候機樓站下，往前走到佛山龍山客運站轉乘長途汽車到佛山-佛山市九江鎮汽車客運站下

希望對朋友您有幫助.

如對您有用,請【採納一下下啦】,給個【贊同】表示鼓勵啦!!!么么噠..謝謝!!!

② 九江市有保稅區么

自由貿易區，也被稱為保稅倉庫區。這是一國海關設置或批准，由海關登記，可以長時間存放的貨物受海關監督和管理方面。自由貿易區的便利轉口貿易，增加收入的相關費用。的貨物可運到保稅倉儲，改裝，分類，混合，展覽，以及製造，但必須在海關監管的范圍。存放在保稅區內的外國貨物，不繳納進口關稅，仍然可以自由出口，只需交納存儲費和少量費用，但你需要付出，如果你想進入關境的關稅。在自由貿易區的國家有不同的時間規定，逾期貨物未辦理有關手續，海關有權拍賣，拍賣，扣除相關費用後，余額退還托運人。

也被稱為保稅倉庫區，由國務院批准設立的，海關實施特殊監管的經濟區域，是中國目前的開放和自由的最大的經濟區域。它的功能定位，保稅倉儲，出口加工，轉口貿易「三大功能。根據現行政策，海關保稅區實行封閉管理，境外貨物進入保稅區的保稅管理，實施;進境貨物的自由貿易區，其餘視為其領土出口;同時，外貿，外匯管理等部門的自由貿易區也實施了比較有利的比外面的政策。
</在1990年，在上海外高橋的中國第一個自由貿易區後，先後建設了天津，大連，深圳福田，沙頭角，寧波，廣州，張家港，海口，廈門象嶼，福州，青島，汕頭，珠海港和海南洋浦自由貿易區域。

保稅區，經濟特區，經濟技術開發區，國家高新技術產業開發區，中國國務院批准設立的新保稅區按照國際慣例，實行比其他開放地區更為靈活優惠的政策，它已成為中國與國際市場的「橋頭堡」。因此，保稅區在發展建設經濟區。在年初國內外客商密切關注??的焦點。
保稅區的進口和出口加工，國際貿易，保稅倉儲，商品展示等功能，享有「免證，稅務自由，保稅政策，實行「境內關外」的運作模式，中國對外開放的最高水平的運行機制是最方便的，政策是最優惠的經濟區域。
1990年，經中央批准，在上海，中國第一個保稅區 - 上海外高橋保稅區成立。自1992年以來，國務院開始批准建立了14個保稅區和自由貿易區，經濟開發區的優惠政策，天津港，大連，張家港市，沙頭角，深圳福田，深圳，福州，海口青島廣州，廈門象嶼，深圳鹽田港，寧波，汕頭，珠海保稅區，海南洋浦經濟開發區。 15個自貿區的隔離設施，所有總署海關驗收，正式投入運行。
1992年，鄧小平同志的南巡講話，保稅區，加快了實質性啟動，基本建設進展迅速，初步形成的軟，硬環境，吸引外商投資，國內和外國投資者的熱烈，大部分的保稅區，第一階段的發展，該地區的？土地出租或轉讓完成後，吸引外商投資的進一步發展，這兩部作品，令人鼓舞的情況。
經過多年的探索和實踐，全國各地區的自由貿易區，根據保稅區的特殊功能，並根據當地條件，並逐步發展成為當地經濟的重要組成部分重點發展保稅物流和出口加工形成。
隨著中國加入WTO，全國保稅區逐步形成區域模式在南方的珠江三角洲地區，廣州，深圳，上海，寧波在長江三角洲地區，北至天津，大連青島的環渤海地區三個區域自由貿易區，成為中國與世界之間的交流，並形成了獨特的物流運作模式的重要港口。

③ 江西鋼企給員工每人發了一台轎車，你羨慕了嗎

我當然很羨慕啊，因為對我這個打工族來說，根本買不起轎車，如果公司能免費給我發一台免費的轎車是一件很開心的事，

④ 汽油證明

開介紹信，找當地的石化或石油，你們是否有定點的加油站加油？可以考慮和站長聯系讓他想辦法，或者辦理加油IC卡

⑤ 從九江火車站去廬山怎麼走

附錄--廬山游記
在中國的名山中，廬山是比較早被家喻戶曉的，這主要得益於李白老夫子的宣傳，他的詩句成了廬山最大最好的廣告，還不花江西人民一分錢，凡是受了祖國正規義務制教育的小學畢業生（我們那個時代是，現在的小學生不知道還背不背這些了，是不是都改背英文單詞了），就都知道有個廬山了。但最近幾年，廬山的宣傳和知名度好像有點落後於其他景點，但馬瘦毛長，說到廬山，人們還是彷彿在眼前看到一條縹緲的瀑布，那是非常清幽和脫俗的地方。上月，我終於來到了這個兒時夢過的地方。

一、游略
在中國國內自助游，玩法是最重要的，制定要達到的精神目標就象打仗時制定戰略方針一樣。玩廬山無非兩種玩法，一種是短時間來觀景游覽，大部分人都是來三四天看看廬山固定的幾個景點；第二種是來放鬆生活一段時間，不為看景，而為換個環境生活一下，廬山有很多為這樣人准備的療養院（大部分是國營單位的）。我屬於前一種，也主要介紹前一種的玩法。因此首先介紹一下廬山的基本地理人文情況，以幫助大家確定要不要去，想不想現在去。廬山在江西省九江市郊區，瀕臨長江和鄱陽湖，海拔1500米左右，以山勢、綠色樹林（不能稱之為森林，憑良心說，中國很少有地方夠這個資格）和瀑布水景著稱，山上空氣清新、景色清麗。夏季氣溫據稱最高不超過32攝氏度，平均氣溫不到17攝氏度，冬天山上下雪，交通不便，春秋多雨霧。總之一句話，廬山是避暑勝地，最好的旅遊季節是夏季。因此，不管是國民黨還是共產黨，來廬山開會都喜歡在夏天來，大家應該心裡有數了。但話說回來，這個季節（每年7月和8月）山上人也最多，也是山上各路人馬磨刀霍霍的時候，住宿費、門票等都是淡季的兩倍，我要再來就春秋天來。廬山因為成名較早，已經成為九江，乃至江西省的經濟支柱之一，因此管理還是很規范的，配套設施也非常全，這個在後面還會介紹到。所以貴肯定貴點，但基本明碼標價，不會讓你感到生命財產沒有保障。

二、路線
確定完旅遊戰略，然後當然是制定戰術了，要安排游覽，首先又必須制定路線，下面我介紹一下游覽廬山的路線情況。廬山在江西九江市郊區，是九江的一個區，但山上山下有些景點又分屬於九江市的幾個縣（主要有九江縣、星子縣和德安縣），管理上有漏洞。去廬山可以坐火車、飛機和輪船。坐火車的話，九江在京九鐵路上，應該直接坐到九江市火車站（還有個九江縣火車站，不要搞錯了），有的慢車還停廬山站，但反而不如在九江站下方便。從九江市火車站可以坐一元錢的公交一路（出火車站右手就是公交車站），也可坐5元的面的到九江長途汽車站，從長途汽車站有上山的中巴、大巴，基本上半小時一趟，很方便，票價是九元錢，從九江到牯嶺鎮大概1個小時。如果坐飛機的話，就要坐到南昌昌北機場，南昌到九江走高速2個小時左右，車也很多，從機場據說也有大巴直接上廬山的牯嶺鎮，要三個小時左右，廬山上牯嶺鎮每天也有幾班車到南昌機場，但不如去九江的多，因此要事先打聽好時間，我這次來回都坐的火車，沒有試過飛機的線路。坐船那就是走長江了，也是坐到九江上岸，然後從長途汽車站坐車上山。
玩廬山一般都是住到廬山山上去，在廬山上有個牯嶺鎮，剛才說的那些上山下山的車都以這個鎮為端點，常住人口據說有一萬多，鎮上賓館、飯店很多，從新華書店、銀行、網吧、數碼沖印店到奶製品專賣店一應俱全，這就是我說的配套設施全的緣故。大部分賓館都在這個鎮上，山上的各個景點也從這里出發去看。
廬山旅遊的景點主要分幾大塊，首先是廬山上的景點（所謂一線和二線景點）；然後是廬山下的景點，主要有秀峰、白鹿洞書院、桃花源和溫泉鎮；第三是九江周邊的景點，主要有龍宮洞、石鍾山等，一般遊客都主要玩第一類景點，有時間和精力再玩第二類景點，第三類去的人主要是當地人或第二次去玩的人了。說到上山，先要大家有個基本的地理方位，以九江為中心，廬山基本上在九江的南偏東一點，南昌在九江的正南方，從九江走昌九高速公路兩小時可以到南昌，還有一條路就是105國道，基本挨著高速走（是不是有點浪費？），昌九高速和105國道就從廬山的西邊山腳下過。我去的時候正在修環山高速路，西邊就是利用昌九高速和105國道，東邊和南邊正在修，那叫一個難走，據說明年元旦通車。前面提到的秀峰和白鹿洞書院屬於星子縣，星子縣城在廬山東南山腳下，去這兩個地方從九江坐到星子的長途車（也在九江長途汽車站上車），先到海會鎮，海會鎮過去沒多遠就是白鹿洞書院，再往前走到星子縣城，從縣城換車（只要是往西開的車都到）再往前走沒多遠（2公里左右）就是秀峰景區。桃花源和溫泉鎮在廬山的西南山腳下，現在去不太方便，要從九江走廬山西邊105國道，走通遠鎮，等環山公路通車後，這些景點就都連起來了，應該會比較方便。
下面說說上山的幾條路線，廬山主要的山門有三個，即北門、南門和東門，其他小路就沒法說了，上山太費勁，所以雖然廬山門票很貴（旺季135元），可從其他路上山的人還是基本沒有（政府狡猾呀，買路錢是不能不交的）。北門就是從九江上山的主路，從九江到山腳下的威家鎮有九威大道，很好的路，從威家再向上就是盤山公路了，號稱有400多個彎，暈車的同志們注意了（我親眼看到有下山的車，車上下來的幾個男男女女在路邊嘔吐不止，嚇的我老婆夠嗆，她先吃暈車葯，然後上車就睡，到還挺過來了），其實從九江到山頂總共也就一個小時車程。南門從廬山蓮花台上山，主要是從南昌方向來的車走這條路（去昌北機場也是這條路），我沒走過，想來跟北門應該差不多。東門有點特殊，是不能開車上山的，從九江坐到星子的車，到威家鎮後不上山，接著往前走，到海會鎮後步行上山，穿過三疊泉景區（該景區山下入口屬星子縣管，門票管理有點松，號稱可以商量，但山上有查票的，要小心），上山後在景區山上停車場再打車到牯嶺鎮，上山的時間就要看個人的體力了。其實從三疊泉下山是一個不錯的選擇，這樣不用走回頭路爬台階，可以把三疊泉放在最後一天玩，下山後再去白鹿洞書院和秀峰，然後再結束廬山旅遊，但一定要安排好時間，不要誤了火車或飛機。西邊沒有山門，據說從廬山上的石門澗景區有路通山下，但剛才說了，肯定不好走，而且不通車，爬上山累的你半死，建議軍訓夏令營可以來試試。
終於說完上山的路線了，不知道說的清楚不清楚，不管了，現在說說山上的景點情況。剛才說了，上山後一般住在牯嶺鎮，去各個景點都從鎮上出發。主要有兩條線路，就是當地人說的一線和二線，其實就是廬山的西山谷和東山谷，一線景點有如琴湖（當地也叫西湖）、花徑、天橋、錦綉谷、仙人洞、園佛殿、大天池、龍首崖、石門澗、電站大壩、烏龍潭、黃龍潭、三寶樹、黃龍寺、蘆林大橋等，二線景點有廬山植物園、含鄱口、五老峰、三疊泉等。其他還有一些零碎的景點，都很少人去，比如鷹嘴崖、好漢坡、諾那塔等。去山上景點一般都是打計程車，都是比較新的捷達，也有一些賓館的小面，有運營牌照的才能拉客，當地人自己的車是不能拉客的。一線景點除了回來最好打車從蘆林大橋回牯嶺鎮以外，可以不用坐車。二線景點就最好包車玩了，因為二線的景點比較遠，而且各景點都是分開的，景點間交通最好坐車，但現打車很難有空車，會耽誤較多時間，如果條件允許還是包車合適，廬山的包車不是一整天跟著你，車只送你到景點門口，然後約好時間再來接你到下個景點去，可以多人拼車較劃算，因為車不論人多少錢都是一樣的（一般80到100元左右，要早上看日出就要120元左右）。

三、景點
我們是23日上午九點到九江的，考慮到現在上山下午就浪費了，因此決定先玩山下的秀峰和白鹿洞書院，下午再上山。於是從九江長途汽車站坐中巴車到星子縣城（基本半小時一趟，路特難走，象過山車，等環山公路修好就快好走了，走了一個半小時，車價8元7角），又從星子縣城坐車到秀峰景區門口（著名的三岔路口，有李白的詩碑，車價1元每人，車老闆娘要了我們2元每人，她可能是說我們兩個人一共2元，但我理解錯誤給了她4元，她也沒吭聲，回來才發現1元就夠了，唉，人心不古呀），下車後沿林蔭道走沒多遠就到景區門口了，這里買門票有講究，秀峰景區的最上面還有一個黃崖森林公園景區，要單收門票，秀峰大門口一般不告訴你就讓你買通票50元每張，但實際上面的森林公園沒太大意思，完全可以不去，這樣門票可以便宜不少，我們不知道就買了50元的通票。進了山門坐纜車直接坐到山頂黃崖森林公園門口（單程30元每人，往返50元每人），從山頂進黃崖公園看了看所謂黃崖瀑布源頭，然後又原路返回開始下山，從山頂到黃崖瀑布下這一段路很陡，而且很累人，再往下就好多了，黃崖瀑布就是李白寫詩描寫的瀑布，很多人以為是廬山上的三疊泉，其實是這個黃崖瀑布，瀑布很高，水不大，從光滑的石壁上飄下，象是很輕很軟的霧氣。現在看玩秀峰就爬到瀑布下就可以回頭下山了，千萬別再往上，得不償失，纜車也不用坐，這樣估計兩個小時就能來回。結果我們花了近三個半小時，下到山下已經快四點了，然後又坐車回星子縣城，從星子縣城又坐回九江的車（7元每人），本來想在半路再玩白鹿洞書院，但因為累得夠嗆，又怕時間太晚山上預訂的賓館沒房間，就沒下車，直接坐車到威家鎮下車（不用坐到九江，從威家就能上山），在威家鎮往廬山上山的路口等了會，坐了一輛山上當地人的小麵包上山（10元每人，其實他們當地人都是7元每人，但收外地遊客都是10元，旅遊旺季就是這樣，也可不坐他們的車，等大巴或中巴），山上司機開車魯，40分鍾就到了鎮上，中間還在山門處停車等我們去買了門票（135元每人）。
一線景點有如琴湖（當地也叫西湖）、花徑、天橋、錦綉谷、仙人洞、園佛殿、大天池、龍首崖、石門澗、電站大壩、烏龍潭、黃龍潭、三寶樹、黃龍寺、蘆林大橋等，一定要按這個順序走，從蘆林大橋坐車回牯嶺鎮，因為這是由山上向山下走，要反過來走就是爬山了，那就累的多了，我們碰到有些人想避開人流，反過來走，給累的夠嗆。我們早上九點多從賓館出來，打了半天車也沒碰到一輛空車，後來才找了一輛當地人的小麵包，號稱冒了天大的風險把我們送到如琴湖邊（據說廬山旅遊管理部門不允許他們當地人的車拉客，花了10元錢，打的也是這個價），開始了我們的一線游。一路上人滿為患，各個景點都是一堆人等著照相。這條線路除石門澗景區比較難走外，其他地方都比較好走，中間有幾段還可以坐車或坐纜車，因此較輕松。如果跟著旅遊團，一般他們會在中間某些地方用車拉著你跑，到是輕鬆了，但錯過一些景點，而且人特多，比如龍首崖到石門澗是一段下山路，旅遊團都用車跑，這段路我們慢慢走，沒遇到什麼人，感覺挺自在的。還有就是從電站大壩到蘆林大橋也是，走路比坐車好。這里要說的是，石門澗景區是一個單獨的景區，要另外收門票，其實就是一個山溝，買了門票後要走下去，再原路爬上來，路也比較陡，比較累人，山溝下有個小瀑布，建議不用下到底，在半山腰看看就可以回來了，這個景區意思不大，很多人都推薦不要玩了。一線如果不玩石門澗，就比較輕松，最多大半天也就走完了。一線里我覺得錦綉谷比較好，山勢很壯觀，從龍首崖下到石門澗的路因為很少人，感覺也不錯。還有就是電站大壩往烏龍潭的路上，一個小湖被翠綠的山林圍著，隔著湖面看山上的竹林很漂亮，有點九寨溝的意思。從黃龍寺到蘆林大橋有兩條小路，一條是到蘆林大橋邊的，一條是到蘆林大橋停車場的，要走後面這條，因為從蘆林大橋上是很難打到車回牯嶺鎮的，基本沒有空車，而且那裡也不讓停車，抓住就罰錢。當然如果你還想看看蘆林湖和毛澤東同志舊居，可以走走，然後回到停車場坐車。
二線景點有廬山植物園、含鄱口、五老峰、三疊泉等，二線的景點是廬山最著名的景點。從牯嶺鎮出發按順序先到植物園，再到含鄱口，然後是五老峰，最後是三疊泉，這幾個地方都自成一片，是幾個獨立的景區，都有各自的大門入口。植物園沒太大意思，就是一個人工種植的大花園，廬山上自然生長的植物已經很茂盛，這些人工種植的看頭就不大了。含鄱口其實就是一個小山峰，有個平台可以望遠，據說可以看到鄱陽湖和長江，但我們去的時候雲霧蒙蒙，什麼都沒看見。五老峰和三疊泉基本是挨著的，五老峰顧名思義是五個山峰，從第五峰下山就到了三疊泉的軌道車站，因此一般先爬五老峰，然後從五峰下山再去玩三疊泉，如果倒過來走，先玩三疊泉，再爬五老峰就又是從下往上爬了，要累一些，但可以錯過大批的旅遊團人流。我們二線是包車去的，為了趕在旅遊團前一步，一大早7點就出發先去了五老峰，果然上山時遊客稀少，比較清凈。五老峰主要是看山景，幾個山峰離的都很近，不是看山跑死馬的那種，我覺得三峰和四峰最漂亮。大概10點多我們就下了五老峰到了三疊泉景區軌道車站（三疊泉景區停車場也在這），注意這不是三疊泉景區的山門，從這里可以坐軌道車到三疊泉瀑布下山口，也可以走路去。我們選擇了走路，其實這一段路順著一條小溪走（不知道是不是三疊泉的水源），有點緩緩的下坡，走起來很輕松，比坐軌道車好玩多了，沿途溪水清清，兩岸林木茂盛，還可偶爾下到小溪中趟趟水，我覺得是廬山上最休閑放鬆的一段路了，我們走走停停大約花了一個半小時。小溪走到頭就到了三疊泉瀑布的下山口，實際就是在瀑布的頂上，三疊泉瀑布是廬山最著名的景點，號稱不看三疊泉就算白來了廬山，瀑布分三層，幾乎從山頂一直掛到谷底，瀑布被兩座山峰夾在中間，因此要順著山上陡峭的階梯下到谷底，看完後再原路爬上來（前面說過，也可從谷底直接下山，但大部分遊客還要回牯嶺鎮，因此必須要原路回）。這一段台階就是以前很多去過廬山的人所說的恐怖階梯，據說有三千多級，而且比較陡峭，有不少滑桿在這條路上隨時准備為你服務。這里要說明的是，從山頂下這段台階有兩個檢查口，第一個是檢查返山標志的地方，返山標志就是一個小徽章，證明你是從山上下去的，已經買過了廬山大門的門票，可以直接返回山上，防止從山下直接步行上山的人沒買廬山大門門票，返山標志一塊錢一個，回來時可以退，我們沒有退，算是留作紀念了。第二個才是賣三疊泉門票的地方，有不少人在這里打了退堂鼓，到是省了門票錢，其實到這里那三千多級台階已經下了一半左右了。下到底就可以看見一汪深綠色的潭水，抬頭向上看，一條極壯觀的瀑布就展現在你面前了，瀑布白蒙蒙的從懸崖上披掛而下，中間經過兩個平台，分成三段，沒有隆隆作響的水聲，瀑布安靜的象一條白紗巾，但讓人無法抑制地感到大自然地神奇造化。有意思的是，不下到谷底，你是看不到瀑布的，想想古代廬山沒有開發時，要看到這條隱藏在大山深處的瀑布該有多麼不易呀，那時看她的感覺應該比現在更震撼、更美妙吧。瀑布下的水潭不大，但可以劃船，我們劃了條船到瀑布下，仰頭看白色的水珠奔涌而下，摸了摸清涼的潭水。往回爬就要費一些勁了，但我們默默的頭也不抬的數台階，竟然一口氣就爬了上來，比下去的時候還快。人就是這樣，你越看到前面艱苦的路，你越容易感到累，你看不到，心裡不覺得累，過了也就過了。回到停車場這一段，我們坐了回頭的軌道車，感覺還是比較合適的，一方面休息了，一方面也沒錯過沿途的風景。三疊泉我們連上吃飯、玩花了大約4個小時。從停車場坐上我們的包車直接去了含鄱口，路上聽司機說，連上五老峰的台階，我們一共走了7000多台階。到含鄱口什麼也沒看見，遠處都霧蒙蒙的。含鄱口又有兩條索道連接山下的兩個景點，一個是大口瀑布，一個是太乙村景區，都是坐纜車下去，再坐纜車回。大口瀑布沒去，去了太乙村，劇沒意思，號稱國民黨的將軍別墅群其實都是一些年久失修的老房子，因為剛看過三疊泉瀑布，也沒興趣看據說規模很小的彩虹瀑布了，我們下去半個小時就坐纜車回來了。玩二線還要說說看日出的事情，廬山看日出主要在兩個地方看，一個是含鄱口，一個是五老峰，在五老峰看又比含鄱口看好（據說在四峰看最好），夏天看大約在5點左右，春秋在6點左右，但聽人說，在廬山其實很難看到真正的日出，因為廬山一年有兩百多天都是霧蒙蒙的，早上太陽看不見就天亮了，什麼雲海和紅日都是扯淡，而且早上天不亮爬山也挺費勁的，因此我們就放棄了看日出的計劃（計程車都願意你包車去看日出，這樣不僅可以多收點錢，還不耽誤他們回頭再拉幾趟客人）。
除了一線和二線外，我們還逛了逛廬山的別墅群，主要就在牯嶺鎮主街東南的山谷里，什麼美廬、廬山會議舊址、鄧小平別墅等，慢慢走路逛即可，這些老別墅和一些國家機關的療養院一個院一個院的挨著，規劃的很整齊，斑駁干凈的石板路，院里院外都是綠樹成蔭，有點象鼓浪嶼島上的別墅群，逛完這里就感覺住在城裡的高樓上，真是壓抑了人的心胸和性情。這次沒有去廬山電影院看《廬山戀》，這個電影院專放這部電影，已經放了N多年。

四、瑣事

說說山上的一些生活注意事項。首先是住，牯嶺鎮主街上的飯店基本都是一些小飯店，住宿費相對便宜，但生活方便，其他比較好的賓館基本都在主街東南的山谷里，什麼廬山賓館、別墅村賓館、逍夏賓館等等，這些賓館比較貴，離主街也遠，一般去主街都要打車（基本都是10元，主要都是上坡，距離到是沒多遠），各人根據需要選擇，訂賓館時問離主街街心花園多遠就行了。

牯嶺鎮上的飯館很多，但衛生條件都不太好，不過基本上不算很貴，而且服務都還行，吃多吃少都比較客氣。網上介紹很多的石牛酒家和一點香飯館都在很偏僻的小巷內，衛生環境很差，但當地人都經常去吃。到是街心花園旁的一個小公園酒家還稍微干凈一些，酒家旁邊有個老字型大小鹵味攤檔，裡面的鹵烤鴨挺不錯。廬山的特色菜三石（石雞、石魚、石耳）感覺一般，沒什麼很特別的口味。主街上有很多超市，裡面日常用品和山下差不太多，但當地特產就差距很大了，最好貨比三家。我們兩人買的最多的就是水，每天需要四五瓶，若去景點買，那就貴出至少一倍。
廬山主街街心花園附近有個紅葉訂票中心（廬山飯店門口），可以訂火車票和飛機票，好像廬山上的大部分賓館都是通過他們訂票，我也沒看見別的什麼訂票處。我回北京的火車票在北京根本買不著，本來准備坐飛機回的，想不到在他那裡訂到了回程的火車卧鋪票，雖然訂票費很貴（火車票40元），但還是比飛機省了不少。
另外，在五老峰有人賣靈芝，看到有遊客來，他們還會有人從懸崖下爬上來，以顯示他們的靈芝是從懸崖下采來的，但請大家千萬不要上當。
再有就是在廬山上有很多導游，每個景點都會有人主動找你，我覺的沒必要找導游，一線景點根據地圖自己都能找到，而且一路上都有旅遊團，你跟著他們聽聽就行了，找了導游，他們有時候趕時間，反而會漏一些景點，二線景點岔路少，沒什麼好介紹的，自己看就行了，其實這種自然景觀主要還在自己看，什麼傳說、典故都是近些年人編出來的。
山上人少的景點門票都可以商量，比如石門澗我們就和賣票的還了還價，裝作嫌貴不去了，最後免了一個人的門票，還有仙人洞的滑道也是，兩人坐一個車就可以省一個人的錢，還有含鄱口去大口瀑布和太乙村的纜車，因為去的人少，都可以還還價，票價實在有點貴，他們也怕遊客不去損失更多，這些地方估計都被個人承包了。
這次玩廬山比較遺憾的是想去桃花源，結果因為交通實在不便，沒有去成，桃花源是一個比較新的景區，在廬山西南山腳下，很少人知道，也許等環山公路通了以後，有機會再去吧。總之，廬山玩的還是很高興。

⑥ 九江鎮的社會經濟

智慧，在改革開放的大潮中開拓進取，一馬當先，民營經濟遍地開花。經過近25年的發展，形成了金屬製品、服裝、床上用品、包裝印刷、裝飾板材等支柱行業。其中，金屬製品和服裝行業更是碩果累累。全鎮金屬製品企業數已達到200多家，產值達到20多億元；服裝類企業200多家，年產值超20億元，成為遠近聞名的「制罐王國」、「皮衣（服裝）之都」。涌現出no.1、雅諾仕、「名人」、帝豪、果皇等知名服裝和床上用品品牌。此外，釀酒、特種車改裝、印刷包裝等行業亦有聲有色，九江粵海汽車有限公司，2004年的清障車生產突破1000輛，占國內市場份額的70%，成為名副其實的「清障車生產基地」。九江酒廠年產量達4.3噸，名列全國白酒行業第七、米酒行業第一，創稅1億多元，成為南海名副其實的納稅大戶。2010年，全鎮實現國內生產總值110.69億元，同比增長14%。農業總產值8.82億元，增長10%；工業總產值241.66億元，增長27.3%。社會固定資產投資35.1億元，增長4.72%。地方財政一般預算收入3.82億元，增長48.06 %。 九江鎮地處珠江三角洲腹地，位於西江和北江之間，鎮內魚塘密布，是傳統淡水魚養殖基地，鎮內魚塘面積34000多畝。過去九江鎮以放養草魚、鱅魚、鰱魚、鯪魚等四大家魚為主。大力改造養殖環境，推動規范化無公害養殖，建有「海壽通威魚無公害養殖基地」，養殖水平不斷提高。桂花魚、加洲鱸魚、生魚、鰻魚、西江鉗等高值品種成為替代傳統品種的主產品。
從古至今，九江鎮都是著名的魚苗養殖地。眾多魚苗養殖基地在九江鎮遍地開花。育種優良，省內外養魚人多數在九江鎮購買魚苗。
花鰻等新品種開始試養推廣，向優質高值方向發展。2006年，水產養殖收入達到5-6億元。 經過20多年的發展，九江已從一個純農業鎮轉變成一個新興的工業城鎮。全鎮工業企業有1353家，初步形成了以金屬製品、服裝家紡、裝飾板材、傢具製造、包裝印刷、特種作業車生產、釀酒等為主的行業發展格局，其中，又以金屬製品、服裝家紡兩大行業為鎮的主導行業。兩大主導行業企業共有605家，佔全鎮工企業的44.7%，2007年產值達69億元，佔全鎮工業總產值的53.9%。 金屬製品業方面，作為九江的傳統支柱產業之一，早在上世紀80年代，九江就有「制罐王國」的美譽。20多年來，隨著生產方式的不斷更新，產品種類的不斷多樣化，金屬製品企業得到了不斷的發展和壯大，涌現出承安銅材，興發、蘭昌、聯發制罐等多家大型金屬製品企業。據統計，全鎮現有金屬製品企業364家，佔全鎮工業企業總數的25.4%，其中規模以上企業49家，佔全鎮規模以上企業總數的22.2%。主要分為四大類：一是金屬材料加工銷售企業；二是工業原材料生產企業，如不銹鋼、不銹鐵、鍍鋅板、鋁鉑、鋼管等壓延加工，電子銅材生產等；三是金屬製品、電器、機械生產企業，如日用五金、家用電器、燈具、醫療器械、閥門、機械、模具等；四是金屬包裝罐、不銹鋼保溫器皿生產企業。金屬製品業總產值35億元，佔全鎮工業總產值的27.3%。同年12月，廣東省科學技術廳正式批准我鎮為「金屬製品技術創新專業鎮」。
服裝家紡業同樣是九江一個發展較早、行業基礎較厚實的行業。早在上世紀90年代初中期，就曾贏得「皮衣（服裝）之都」的美譽，涌現出No.1、雅諾仕、名人、帝豪、夢莎、富仕、穩德福、果皇等知名服裝和床上用品品牌。全鎮有各類服裝家紡企業241家，主要包括制衣、皮衣、織布、床上用品、化纖等生產企業，佔全鎮工業企業總數的16.8%，產值達34億元，佔全鎮工業總產值的26.6%。 此外，其他行業方面，裝飾板材業作為九江曾經鼎盛一時的行業，隨著華光裝飾板材廠的停業，發展勢頭逐步趨緩。全鎮有板材廠9家，2007年產值5億元。而傢具製造業作為九江發展最快的行業之一，已集聚了217家企業的規模，其中規模以上企業33家，佔全鎮規模以上企業總數的14.9%，產值約11億元，佔全鎮工業總產值的8.6%。釀酒、特種作業車生產、印刷包裝等行業發展亦不斷加快，並形成一定的基礎。其中，九江粵海汽車有限公司所生產的特種作業車占國內市場份額的70%以上，產品遠銷日韓、港澳等國家地區，市場前景良好；九江酒廠生產的「遠航」牌雙蒸米酒享譽海內外，在國內米酒業界具一定的影響力，成為南海的納稅大戶；印刷包裝業發展平穩，全鎮145家印刷包裝企業的產值約8億元，佔全鎮工業總產值6.3%。 區域調整後的新九江區位優勢異常明顯：鄰近西樵、順德、高明、鶴山、新會等市鎮；境內公路網線遍布，325國道、佛開高速、龍高公路等省、國道縱橫交錯，近鄰「佛山一環」快速干線，建設中的「珠二環」高速公路穿越九江，西、北江幹流更成環抱狀流經鎮的南北兩部，江岸線總長達27.5公里。鎮內共建有大小碼頭7個，配備有完善的海關、口岸、檢驗等功能，為現代物流業發展提供了堅實的基礎。 2006年初引入國內物流業領軍企業中國外運集團，啟動了對南豐貨運碼頭的升級改造工程。改造工程預計首期投資達3.5億元，計劃在今後3－5年內，把南豐碼頭擴建升級成為碼頭岸線長400米，貨運吞吐能力達300萬噸以上，國際標箱達30-40萬箱的珠三角內河航運最重要的碼頭之一。同時，經過招商，鎮內另一重要碼頭南鯤碼頭現已簽訂協議進行股權重組。依水而立，逐水而興，九江物流業前景一片大好。
經過兩年的發展，該鎮的物流行業建設已經初顯成效，鎮內港口貨物吞吐量和國際標箱吞吐量與2005年同期相比分別增長30.41%和74。70%，而得到中國外運集團注資擴建的南豐碼頭貨物和標箱吞吐量更是分別同比增長達84.49%和90.94%。同時，為向碼頭物流業發展提供有力支撐，該鎮著重建立市場對鎮內傳統行業和周邊兄弟鎮（街）的產業依託承接，其中規劃面積逾萬畝的金屬材料市場一期3000畝中已有兩千畝已完成認租；成功啟動了服裝家紡工業城，規劃面積約1000畝，首期開發的500畝招商形式良好；此外，夾板市場的招商洽談也正在緊密進行中。
幾年來，九江按照「物流帶動、工貿並進」的發展戰略，以「兩大碼頭」為基礎，立足華南，以「兩大市場」為支撐，面向全國，憑借便捷的水陸交通運輸條件、扎實的工業基礎和周邊產業集群集聚的優勢，致力構建以港口物流為主導的現代產業體系，積極引導經濟核心從依賴第二產業為主向三大產業協調發展轉變，打造珠三角中西部生產資料區域性配置中心，建設華南經濟特別功能區。如今「兩個碼頭」、「兩個市場」的建設和經營均取得了實質性的進展，港區吞吐能力節節攀升，首鋼中金、中鐵物資、福建商團等重點項目佳音頻傳，國家級綜合保稅區的申報密鑼緊鼓，電子交易中心漸入佳境，商貿房地產以及傳統骨幹企業的整體形勢全面向好。2009年，全鎮常住人口超過10萬，GDP突破百億大關，並被省經貿委授予「省市共建現代物流重點鎮」光榮稱號，《佛山市貫徹落實<珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2009—2020）>2009年度重點工作任務分解表》中明確提出，要大力「推動九江鎮成為廣東現代物流試點鎮，建設南方物流信息交換重要樞紐城市」。
下階段，九江鎮委、鎮政府將繼續圍繞「儒林水鄉，江濱新城」的發展定位，緊抓《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》契機，繼續堅持「物流帶動，工貿並進」的發展戰略，審時度勢，勇敢創新，順勢而為，堅定執行《九江鎮貫徹落實〈珠江三角洲地區改革發展規劃綱要〉實施方案》，努力打造「物流重鎮、水產大鎮、文化名鎮」，爭取把九江建設成為經濟可持續發展、環境不斷改善、群眾素質不斷提高的，以內河港口為依託集物流商貿、居住、休閑旅遊等功能於一體的、具有傳統嶺南水鄉風貌和深厚僑鄉文化底韻的江濱新城。

⑦ 泰和豆鼓相傳原產於江西泰和鎮而得名。修改病句

「泰和豆鼓相傳原產於江西泰和鎮而得名」這個句子的毛病一是語序不當，即「相傳」屬於引出內容的詞語，一般應該放前面；一是後面有「而」，前面缺少與之搭配連詞。修改後句子可以是這樣的：「相傳泰和豆鼓原產於江西泰和鎮」，或者「相傳泰和豆鼓因原產於江西泰和鎮而得名」。

⑧ 九江市到沙河該怎麼坐車有直接到沙河的公交車嗎到哪裡去做票價是多少錢

1、九江長途汽車站到兩畝地坐102.27.23路或101.102.103.104.105.108.18.23.27
2、兩畝地汽車站坐汽車可以到沙河縣4元，或是打車8元
希望對朋友您有幫助.

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⑨ 龍江至江門新會怎麼坐車

龍江至江門新會推薦兩個方案，具體如下

順德城軌站→新會城軌站 約37元 約2小時25分 轉車2次

1. 從佛山-龍江鎮政府站乘坐 順德370路 (坐39站)到廣珠城軌順德總站(公交站)下，走到順德城軌站轉乘 動車 到新會城軌站下，走到城軌新會站總站轉乘 310路(新會) (坐11站)到新會舊車站總站下。往後走約80米到江門-新會汽車總站(舊站)
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佛山市九江鎮汽車客運站→江門新會汽車總站(新站) 約1小時36分 轉車3次

2. 從佛山-龍江鎮政府站乘坐 順德376路 (坐6站)到仙塘路口站轉乘 南海江04 (坐4站)到九江汽車客運站(公交站)下，走到佛山市九江鎮汽車客運站轉乘 長途汽車 到江門新會汽車總站(新站)下，走到新會新車站總站(公交總站)轉乘 206路專線(新會-大澤) (坐7站)、 201路專線(新會-六堡) (坐8站)、 207路專線(新會-崖西) (坐9站)、 205路專線(新會-司前) (坐9站)、 309路(新會新車站-沖那) (坐12站)到新會舊車站總站下。往後走約80米到江門-新會汽車總站(舊站)

希望對朋友您有幫助.

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