玩改裝車買寶馬還是賓士

㈠ 關於賓士車改裝的一些問題

一般是不可能的,你只有拿去給賓士的一些指定的車廠,去小改一下還是可以的.
AMG是在車在車廠生產與改,是大改的,不是一般的車廠可以比的,因為工程師改完車之後要做很多試驗的,當完成之後在也廠打上AMG上去,車價比不是AMG的高很多很多的啊.
你自己出去改是沒什麼用的,真是不同你講笑,找到AMG的配件你都難,因為這配件都是賓士專買才有,加上即使有,也不一定你會裝的,反正你自己有E350已很好的了,真的,你比很多人好很多很多了.

㈡ 為什麼賓士會有巴博斯這樣的高級改裝廠，而寶馬和奧迪卻沒有

寶馬與奧迪同樣有類似巴博斯的這種御用改裝廠商，只不過奧迪、寶馬擁有的改裝事業部、改裝廠，沒有賓士那四家御用改裝廠名氣那麼大（實際上只有三個，AMG已經屬於賓士的一個部門）；甭說奧迪與寶馬，即便是其它得著名車企，同樣會有御用的改裝機構為之服務，說到底是一種相輔相成的關系；只不過在這些御用改裝廠中，巴博斯的名氣最為響亮。

巴博斯與其它主機廠御用改裝品牌最大的不同在於它的改裝完全是開腸破肚的風格，其它的改裝廠重點在於針對發動機性能的壓榨、整車性能的提升、安全性的改良，而巴博斯則是把能換掉的都換掉，巴博斯出品的車子與原型車實際上已經沒有什麼關系了，巴博斯改裝過的車型甚至連發動機都會換掉，所以巴博斯的改裝方案是最奢侈、最徹底的，巴博斯的理念中從來不會有成本的邏輯，因為它的受眾群體非富即貴，根本無需巴博斯替他們省錢，所以巴博斯就是這樣一點點成為了眾多改裝廠中最耀眼的一個。

不過從實際情況來看，現如今的巴博斯已經不在是賓士的御用，而逐漸向著通用發展，因為這么些年來巴博斯操刀的案例遠遠不止賓士一家；比如巴博斯曾改裝過布加迪、改裝過咱們的長城Wey，最近這幾年又把手伸到了新能源領域而改裝了一輛特斯拉ModelS（如下圖所示），所以現如今的巴博斯業務變得更加的廣泛，畢竟油耗、排放的規則日益嚴苛，巴博斯那麼粗暴的玩V8、V12終究不是長久之計，所以現如今的巴博斯已經開始接觸新能源領域的改裝了；總而言之寶馬、奧迪都有類似巴博斯這種改裝廠，但名頭沒有巴博斯、卡爾森、勞倫士那麼響亮，所以也就沒有引發更多的關注度，但沒關注不代表沒有。

㈢ 寶馬,保時捷,還是賓士

純粹是為了拉風，那賓士SLR和保時捷Carrera GT最拉風~~~ 呵呵，但是上千萬的車估計部在你討論的范圍里吧？
Z4比較女性化，而且最新一代（代號E89）摒棄了傳統的軟頂，改用硬頂敞篷，如果不考慮性能的話，是不錯的選擇。
賓士比較拉風的是SL和SLK。SL63 AMG不論是俊男還是美女，開起來都是相當的NB，但是價錢足夠買4輛Z4了。SLK是相對來說女性化的版本，和Z4差不多，至於選誰，那就看個人喜好了。
保時捷的品牌價值和定位都要高於BMW和Mercedes，當然也就意味著同級別的車就會更貴一些。997 Twin Turbo是每一個愛飆車的哥們兒都會喜歡的一款超跑。性能絕非賓士寶馬可比，操控更是一流。畢竟拉風不是純靠外觀，到時候在街上被便宜好幾倍的改裝日本車輕松殺掉豈不是很丟臉？如果經濟條前允許，買997 Twin Turbo吧，保你不後悔！

㈣ 賓士汽車有像巴博斯這樣的高級改裝廠，為什麼寶馬和奧迪卻沒有

寶馬與奧迪同樣有類似巴博斯的這種御用改裝廠商，只不過奧迪、寶馬擁有的改裝事業部、改裝廠，沒有賓士那四家御用改裝廠名氣那麼大（實際上只有三個，AMG已經屬於賓士的一個部門）；甭說奧迪與寶馬，即便是其它得著名車企，同樣會有御用的改裝機構為之服務，說到底是一種相輔相成的關系；

相比較之下，還是德系豪牌的御用改裝廠商比較多一點，這與德系豪車的品牌價值有關，因為絕大多數消費者更認可德系的豪牌，這或許與厚重的底蘊有很大關系，很多富人更樂於為德系豪牌買單，所以這些知名改裝廠往往更喜歡與德系豪牌展開深度合作，這也是德系豪牌御用改裝廠商眾多的原因。。

㈤ 想買寶馬三系和賓士C級中的一款，該怎麼去做選擇呢

作為世界第二大經濟體的中國，BBA的三款入門級車型已經成為城市街頭最常見的車型。中國對BBA的比較從未停止過。畢竟BBA是最貼近普通中產階級甚至小康家庭的最豪華的入門級轎車。今天，哥哥又一次來看你。這三款車應該怎麼選？為了在對比中突出三款車的特點，我們選擇了以下三種配置進行對比：賓士c級2017 C200L運動版，寶馬3系2017 320Li M運動型，奧迪A4L 2017 Plus 40TFSI時尚型。

一直以動力和操控為最大賣點的寶馬三系，在這種動力對比上並沒有其他兩個的優勢。相反，奧迪A4L在最大功率和最大扭矩方面優勢明顯。可以說寶馬的中期改裝並沒有發生劇烈的演變，只是在原有的基礎上做了一個小小的升級。

㈥ 選賓士寶馬的多半是為了面子，但選擇這四款車的，多半是真懂車的

賓士和寶馬多年來都是老對手，也是豪華車品牌里少見的能夠維持自身銷量和保證盈利的，甚至各自還撐起了一個超豪車勞斯萊斯和邁巴赫。相比起來其它豪車由於無法維持收入而不得不被收購，賓士寶馬的品牌價值因此就顯得非常有競爭力，不少人都因為覺得有面子而選擇賓士寶馬。但大多數人都認為，如果選這四款車，多半是真懂車的。選賓士寶馬的多半是為了面子，但選擇這四款車，多半是真懂車的！

第一台：沃爾沃S90。沃爾沃一直被譽為是最安全的汽車品牌，不只是安全帶專利這回事，現在安全方面分為主動安全和被動安全。被動安全很好理解，車身碰撞成績優秀，剛性和韌性好，能在外部到來的撞擊中保護車主安全。在這方面沃爾沃S90是豪華中大型車里仍然堅持使用橫置平台的車，專門把發動機做小，留出更多空間布置防撞擊的吸能盒。

作為一款中大型車車型，沃爾沃S90全系採用2.0T高低功率發動機+8AT的組合，除入門版車型190馬力外，其餘車型全部為254馬力，破百僅需7.2秒。車身軸距為3061mm，空間非常寬敞。優雅修長的車身設計賦予了沉穩大氣的外觀形象，經典的北歐風格內飾盡顯低調。

第二台：英菲尼迪Q70。定位進口中大型豪華轎車，而英菲尼迪的性價比顯得非常高。2.0T的缸內直噴發動機來自於戴姆勒，不管是平順度還是動力輸出能力都表現非常優秀。馬力211匹，扭矩350牛米，匹配7AT變速箱，加速沉穩，動力充沛。英菲尼迪Q70是一台可玩性非常強的車型，同時還具有較大的改裝空間，成為不少車友的飯後雜談。

車身長度達到5130mm，軸距3050mm，跟寶馬5系這些車的空間表現差不多。但英菲尼迪Q70的外觀設計非常動感流暢，顏值非常高。內飾也使用了大量皮質和木質材料，用料扎實。綜合來講，在一般豪華車里，英菲尼迪Q70顯得很有誠意。

第三台：凱迪拉克XT5。這台車定位是中型SUV，但由於美系車在國內這兩年銷量一般，所有優惠也大。已經跟奧迪Q5L和寶馬X3一個等級了，但優惠下來以後價格只相當於BBA的中型車。車身長度4813mm，軸距2857mm，車內空間非常寬闊。雖然最為二線豪華品牌，知名度不如BBA，但在用料水準、隔音舒適度和配置方面都有著極高的誠意，高配車型還帶有懸架軟硬調節。

由通用的縱置平台打造，前置適時四驅驅動，麥弗遜+五連桿懸架的組合，動力是2.0T+9AT，馬力最大241匹。值得一提的是主動閉合式進氣格柵，能夠在車輛起步時關閉格柵，從而讓發動機迅速升溫，最快達到最佳燃燒效果，降低油耗的同時提高熱效率。與此同時車身外觀非常大氣，一眼就能看出美系肌肉車的既視感。

第四台：豐田普拉多。作為一台真正的硬派越野，普拉多常常被各個越野車拿來對比，來證明自己的實力。而作為標桿級別的普拉多，產品力如何基本上就不用多說了。專門為越野而打造的非承載式車身，一根大梁的存在讓車身更加牢靠。3.5L+6AT的黃金組合，前者V6發動機能保證動力的充沛輸出和脫困能力，而後者愛信6AT已經用了許多年，平順度好，還耐用，怎麼開都不擔心損壞。

懸架採用前雙叉臂獨懸，後四連桿非獨立懸架，以及更適合越野的分時四驅驅動，對地形的適應能力極強。不同於全時四驅，分時四驅對於善於越野的車主來說更方便，因為可以自己分配動力。而普拉多這台車的保值率也非常高，開3年還剩81%的殘值率，開5年也還有71%，也就是說不管什麼時候買，隨時賣了都不會虧，車商見到這台車都笑得合不攏嘴。選賓士寶馬的多半是為了面子，但選擇這四款車，多半是真懂車的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 本人25歲,想買輛車,賓士,還是寶馬開寶馬坐賓士賓士開著不舒服嗎

買匹馬，然後在草原上賓士！

㈧ 23歲想買一輛車 選賓士好還是奧迪 寶馬不考慮

這不管你多少歲 重要是月薪多少 養不養得起 23歲的話 賓士c300 現在很多20來歲都開賓士c300 然後拿去貼膜 改裝 很酷很帥。

㈨ 為什麼都說開寶馬坐賓士 寶馬真的那麼好嗎

這不是一定的。你要是開過你就知道了，參數是一回事，所謂的評測是一回事，自己開上手的感覺又是另一回事。寶馬是駕駛者之車，所有的調校都是為駕駛服務的，比如方向盤指向性很好，感覺就像你一打方向盤，車身就跟著轉動一個你心裡想像的角度，不多也不少。但是相對的，乘坐舒適度，還有一系列的舒適性配置，比如說什麼後排座椅通風加熱、可調空氣懸架什麼的，就會相應的少一些。如果增配就會比同級別的車貴一小部分。其它的車子，其中像是賓士，還要考慮到後排乘客的舒適性，相對來講後橋懸架的選擇還有諸多顧忌。賓士的御用改裝品牌AMG，寶馬的M部門，奧迪的R系列，都是生產在原廠基礎上進行相對小的改裝的車子的廠家。奧迪之所以沒有賓士寶馬名氣大，本身品牌定位是一方面，其歷史比較短也有關系。而且你別看奧迪本身就那樣，人家旗下有像蘭博基尼什麼的呢！人家背後有大眾老大哥撐腰呢！對吧~
以上都是我自己觀點~勿噴勿噴~沒復制沒粘貼~