汽車自己改裝直排

1. 汽車改裝排氣你到底知道多少呢

你好！
1.改裝進排氣不是一味的往裡面砸錢，對於車輛派系的不同也有很多的改裝品牌。日系車一般都會用?家很常見的HKS的進排氣，如果?歐美系車的話會有ABT等其它品牌來對應改裝車輛。所以說改裝進排氣也?非常有將就的，不?好的品牌就一定適合自己的愛車。要選擇一個適合自己愛車的改裝件才會發揮出效果。常見的改裝品牌有Akrapovic"蠍子管"(天蠍)來自斯洛維尼亞、Capristo—意?利（德國）、Kreissieg-日本、Arqray-日本、REMUS-奧地利、REPOSE-德國、ASPEC-美國（中國）、ABG中國.
2.其實排氣總的來說分為直通和回壓（有直通排氣管、半直通排氣管、回壓排氣管、半回壓排氣管、可變排氣管），直通的聲音相對來說?一些口徑也?一些，排氣很順暢，?轉速扭力強，適合?速行駛。而回壓的聲音相對來說比直排要?很多，在排氣管出氣的過程中行程了一個迴路有效的防止車輛低扭的損失。聲音在轉速達到2000——4000轉時會爆發出來。
3.在進氣方面?多數自然吸氣的車子建議選用?流量風格就足夠了，因為選用冬菇或者風箱的話效果不?很明顯。選用?流量風格?怕更換排氣以後怕儲氣量過?導致進氣量不足所以選用?流量風格。而帶有渦輪增壓的車字就必須選用冬菇了。這樣才能保證發動機的進氣量足夠，來確保車輛的正常行駛。
4.排氣管的學問也?非常?的，一般分為頭段（芭蕉，頭焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和對車輛提升性能的能力，怎樣選用他們也?非常講究的。
5.頭段：一般我們稱為頭焦或者?芭蕉，更換頭焦一般來說會提?車輛的動力性能，保守估計跟換好的頭焦車輛可能會增加10-20匹馬力，這也?在初級改裝中提升動力方面不錯的方法。如果更換頭焦可能會導致排氣聲音更?，要?受不了吵鬧的車友們就不建議更換啦！
6.中段：如果?非常注重排氣的車友可能會經過一些周密的計算可以自己燒排氣管，或者?購買不同品牌的排氣管進行焊接，效果也?非常不錯的。也?現在比流行的做法，有些車友尾端採用直排來追求迷人的聲浪，中段會焊接一個回壓轂來改善低扭時的動力，讓車輛在低扭的動力有所增強。
7.尾端的選用?最初級的改裝了，當你愛?改裝時一定?敗在了它迷人的聲浪。它能夠完全的讓你沉醉於汽車的轟鳴聲，就像聆聽一段美妙的演奏。尾端的體積不算?，但?它確?聲音的主要來源。就像?面說的車友可以選用直排或者回壓鼓，對於熱衷與改裝的車友不可能只用一跟排氣管，一種「音符」?不可能滿足與他們的。

2. 我改了直排響管,對車有什麼影響

很多車主都覺得改裝排氣系統是最基本的，最沒有什麼太多的技術含量可言。甚至有些剛接觸改裝不深的車主認識排氣管越粗、越響、直排就是最好，往往都是在改裝的時候注重馬力的提升，對扭力卻沒有關注過，其實這是個誤區。那麼排氣管該怎麼改？在細說選擇排氣管粗細、型式、材質等等的疑慮之前，先來了解排氣管的本質吧.在我們所接觸到的量產車里，原廠的設計往往屈就製造成本和環保法規使得發動機的真正性能都有所限制，就好像是一個封印封住了發動機真正的實力。現在的量產車都採用四行程發動機的設計，原本就把進排氣各個行程獨立分開，造就成一個可完全燃燒的設計，也因為獨立進排氣行程的設計，讓燃燒過的廢氣，有充分的時間排出，空出氣缸的空間，以便吸入更密集的新鮮空氣，來使發動機有更良好的輸出功率。但由於發動機的氣缸數多，各個氣缸之間無法有獨立的排氣管，同時需考慮噪音、空間整體布局與量產的成本因素和法規規定的環保要求，排氣管只淪為消音及排除冷卻廢氣和凈化尾氣的作用。量產之下的排氣管，於是就有排氣不夠順暢的問題產生，進而降低了發動機的性能，在討論改裝排氣管是否增加了多少馬力時候，也可以理解為是挽回了多少發動機原本就有而要遷就量產所損失的馬力。排氣管的排氣順暢程度，可以理解為回壓取捨的多寡，也就是排氣管內部的排氣阻力。排氣阻力的大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細以及三元催化的大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器的迴路也就是回壓都有相當的關系。改裝排氣管主要的用途，就是在於減低回壓讓進排氣的運動循環交替更加順暢，也可以說增加氣門重迭時間的延伸；因此可改變發動機的特性、轉變扭力輸出的時機、提升高轉速的反應和流暢程度。排氣管回壓的尺度是非常有講究的，過多和過少都屬於缺陷，回壓得多少也都有利有弊。減低回壓有助於排氣的順暢，對於高轉速是好的，但過低的回壓使得排氣毫無阻力，中低轉混合氣在還沒有完全燃燒完的時候便被排出，將造成扭力的損失。而且當發動機回油時，排氣管內的回壓過低，廢氣極有可能迴流至燃燒室。所以在改裝之前車主最好應該考慮清楚，對自己想要改裝出來的實際效果有所認識。中低轉速的使用，相當程度的回壓仍然是必需的，也就是低轉速的扭力，降低回壓就會降低中低轉速的扭力，但是可以使排氣通暢並提高高轉速的發動機性能。很多車主只知道改直排會增加馬力，但改裝完了以後反而覺得車子沒有以前有力就是這個道理。原廠發動機管徑加大比率，應該以10%至15%為上限，一般而言，改裝排氣管大多先從中尾段下手，常見的手法不外乎增加管徑的尺寸、縮短消音器回繞的行程，努力使其消音路線呈直線化。提到直線化設計原本是很單純的原理和方法，卻因為市場上出售的量產車有底盤及油箱的干擾，想做到筆直路徑的排氣管，是有相當的困難，除非像參加職業大賽的各廠家車，拿掉原廠油箱、改裝FIA合格的防爆油箱，以空出底盤中央的空間，好讓排氣管在車底盤中央再從車尾中央直接通到車外。當排氣路徑縮短，各彎角也逐漸平滑、減低排氣阻力之後，順暢程度即有相對的提高。但就之前所說的原則，粗短型式的排氣管，是適合於高轉速時的馬力輸出，細長型的排氣管則擅長於低轉速的扭力輸出；造成兩種現象差別的原理，是因為細長型排氣管管內的壓力高，中低轉速時廢氣能夠迅速從排氣口排出，但高轉時大量的廢氣將面臨阻塞排氣管及排氣溫度過高的缺點。而相比之下，粗短型排氣管便擁有中低轉排氣慢的問題，可是到了高轉速區域便能發揮的淋漓盡致使排氣通暢無阻。一般量產車的排氣管，應先考慮選擇排氣行程比較直的排氣管，然後才是在管徑上變化，這樣才能兼顧到全轉速區域的表現。根據現在改裝界比較流行的選擇，中段排氣管管徑的增加到原廠的10%至15%最好，也就是自然進氣發動機在52mm至60mm左右，渦輪發動機則在65mm至75mm左右。當然發動機的排氣量越大，改裝目標動力越大的話也要相應的增加，也有可能達到80mm。談到管徑的配置比例，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力需要的車主會比較有用。如果只追求性能提升，那選擇逐漸放大的排氣管比較好，這種放大式的排氣管設計，是採用慢慢擴大管徑的方式，使越往後越膨脹的廢氣加速排出，特別是在持續高轉速的情形下效果會更加明顯，這種方式也是日系改裝車選擇比較多的排氣管。檢舉

3. 排氣系統別亂改 尤其改裝直排

排氣系統指的是從連接燃燒室的排氣口，先經過排氣三元催化器、然後是排氣管中段，最後再到排氣管尾段排放燃燒廢氣的一個流程。主要有兩個作用，第一是將燃油燃燒過後的高溫廢氣經過處理後引導至汽車尾部排出，；第二是利用消音尾鼓將排氣系統工作時的噪音降到可接受的范圍內。

排氣系統的改裝分為初級改裝和高級改裝。一般排氣管的改裝只涉及到尾段，就是只需要加大尾部排氣管的直徑，增加單位面積內通過的氣流，從而可以及時地排放廢氣。初級的改裝只需要將排氣管的尾段拆卸或者鋸下，然後焊接加粗的管道即可。

排氣系統的高級改裝則涉及到中段和頭段三元催化器，從排氣管的芭蕉頭與發動機聯動的部分，加一段排氣管用來降低廢氣壓力，因為發動機內部的高溫廢氣在進入排氣歧管時，壓力仍然很高，而接觸到排氣歧管壁產生的沖擊波頻率可達到每分鍾數千次，在排氣管中段加裝一段排氣管可以降低廢氣排放的壓力，更好地降低噪音。

從上面兩部分分流出來的廢氣經過三元催化器的處理凈化後，再進入尾段排放到空氣中。

高級的改裝需要拆卸原有排氣的三元催化器，換裝新的催化器，現在大多數車主都選擇MKL的三元催化器，旗下300鉬的三元催化器適用歐六排放標准，包上檢測線、包無故障，無共振、無異味，所以成了多數人的不二選擇。

有些改裝朋友圖省事直接改成直排，就是從排氣歧管出來以後，去掉頭段和尾段，廢氣不經處理直接排到空氣中，這樣的方式是不建議的，一方面是噪音很大，車行時震動感也比較明顯，另一方面就是沒有經過處理的廢氣會造成嚴重的污染，這是改裝排氣時的誤區。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 汽車改裝排氣

回壓排氣管，是靠管內的格板消音器或管子的容積變化，對廢氣排出產生一定的阻礙，產生一種使廢氣返回汽缸的壓力。當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時排氣管內的回壓會擋住廢氣沖出，讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強，會造成廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，影響馬力輸出。
所以，回壓排氣管在發動機低轉數時使得燃油燃燒更充分，扭力表現更好，啟動加速更快。但在發動機高轉數時影響廢氣的排出，部分廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，降低了馬力輸出。

直排則正好相反，幾乎沒回壓。發動機低轉數扭力差，高轉數馬力輸出高。
樓上說的對，排量小扭力本來就不大的車，改直排的話，低轉數就更差了。

所以，看你的需要了。

5. 汽車尾喉改裝成直排鼓，但聲音沒變化怎麼辦

兄弟,你買的應該是小音量直排,.(因為聲音過大會被JC打劫的,所以現在有了很多小音量的鼓型,)

如果是真正的直排,覺得低音不夠響的話那也很正常,
原因1)馬力不夠,
原因2)一般直排的低音本來就小,低速時聲音不算大,高轉速的時候就飛機聲啦
~~

如果你想要低音渾厚的話,建議你換~街鼓或M鼓~

一般國產的雙鼓RMB-1100~1500 單鼓RMB-600~1200

6. 汽車改裝直排如何固定

看你是怎麼改的了 在原來有吊耳的位置改直排就很簡單 借用原有的吊耳進行加固就可以 在原來沒有吊耳的位置 需要在車底盤上焊接吊耳加固 這是改雙邊才用的 希望能夠幫到你

7. 汽車改裝排氣管怎麼改

排氣系統的改裝氣進得順了，排當然也要跟上速度，要不就憋在發動機里啦，目前市場上的排氣管可以粗略分為兩種：直排和回壓鼓，兩種尾段各有優點也各有缺點，改裝可以根據自己的實際需要進行選擇：直排去掉了回壓腔的設計，使廢氣能夠更加順暢的排出發動機，這款設計的優點是排氣順，發動機轉速越高跑得越爽，對應的缺點是在低轉條件下由於回壓不足廢氣不能被好好的吸出導致低扭會有損失，車會比較沒力氣。大家應該知道賽車都是直排，因為要保持高轉速，還有很多賽車都是4-5千轉起步。就是這個原因。 回壓鼓特性正好跟直排相反，低轉提速有力，但到高轉的時候由於排氣不夠順暢提速會比較不暢快。民用車都是回壓鼓，所以2500轉起步也許才是最合適的。 跟進氣系統一樣，如果真到發燒級的改裝就必須注重整條排氣管的排氣性能了，否則一個地方的不順足以抵消一大部分效果，相對應的改裝件還有頭焦，頭段，中段和剛才所說的尾段

8. 汽車改裝為直接排氣好嗎

一般原廠的排氣管都帶有回壓。

回壓排氣管，是靠管內的格板消音器或管子的容積變化，對廢氣排出產生一定的阻礙，產生一種使廢氣返回汽缸的壓力。當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。這時排氣管內的回壓會擋住廢氣沖出，讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強，會造成廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，影響馬力輸出。
所以，回壓排氣管在發動機低轉數時使得燃油燃燒更充分，扭力表現更好，啟動加速更快。但在發動機高轉數時影響廢氣的排出，部分廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，降低了馬力輸出。

直排則正好相反，幾乎沒回壓。發動機低轉數扭力差，高轉數馬力輸出高。
樓上說的對，排量小扭力本來就不大的車，改直排的話，低轉數就更差了。

所以，看你的需要了。
要兼顧平時市區低速行車，選擇回壓排氣管。回壓鼓的種類也不少，可以換掉原廠的，選擇一款回壓適中聲音好聽的。
直排則是純性能取向，飆車自然更多考慮高轉數的表現。

9. 轎車改了直排低扭會不會損失很多

會。

直排排氣沒有阻力、改裝直排聲音會非常大，S鼓高轉有共振，低扭損失非常的大。

直排排氣筒是從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接百把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果好，比較適合長時間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右；

車行時震動感也比較明顯，同時沒有經過處理的廢氣會造成嚴重的污染，提升高轉速馬力，中低轉知速扭力不盡人意,會損失一定的扭矩。改裝後的直排排氣道管一般噪音增大，尾氣排放超標。

(9)汽車自己改裝直排擴展閱讀：

直排增加了抄通暢性，使尾氣排放更加順暢，低轉速時在混合器還為完全燃盡時就排出了，當然損失低扭。但中後段的加速和爆發力卻大大增加了。使用了半回壓的排氣管，就是為了在不損失低扭的情況下也能在中後段性能中有所平衡。這個平衡點是很難找到襲的，好點的排氣管在這方面做的很好，但價格最低從500多到2000多不等。

其實不是經常跑高速的話沒什麼必要換直排，就是為了聽那個有霸氣的聲音而損失低扭和油耗不值得。還是換回原裝的排氣管或者找個好看點得半回壓的裝上吧。畢竟不是賽車。