本田小黃蜂250改裝圖片
① 本田小黃蜂250與本田小黃蜂cb250是不是同一輛車
糾正一下,本田是沒有「小黃蜂CB250」這個車型的。小黃蜂250發動機當然是250的了。你說的CB250俗稱藍寶石,發動機跟經典的CB400是同樣的,只不過排量是250CC而已。百公里油耗基本在5-6個。
② 關於本田小黃蜂250的問題,高手進!
怎麼說呢
你知道黃蜂和CB400 的區別嗎、
我騎的是CB400
車子都是街車,倆款在價格,性能上沒錯多少
確實是黃蜂的操控性更好,至於駕馭怎麼怎麼。。。完全很隨意,我高三,一米八的個,騎著很隨意的
我也是在市區,不怎麼跑長途,油耗 百公里大概四個油
反正2000年以後的價格會偏高一點,我的車是96年的。
既然是本田機器,你就放心去把,更何況是好車,自己也會喜歡,我的車就保養的很好。車子上周才換的漆,呵呵
不是低轉速怎麼怎麼,人少的時候你還低轉速嗎? 那你勝買輛 踏板騎啊
這都不是事,自己喜歡就成。
有問題你繼續
③ 本田小黃蜂250摩托車
別相信。。。本田的小黃蜂250的價格應該在2W左右吧。。。我現在就騎的小黃蜂250.。。買的時候1.7W加上運費和別的改裝件一共花了2W左右吧。。。別相信這些人的話。。。他要是2500RMB能買我就敢去批發。。。。哈哈
④ 本田小黃蜂CB250和CB400的0-100加速成績
小黃蜂100之後很猛?我騎黃蜂從來沒感覺到猛 真的
黃蜂這車沒什麼性價比,加速急速跟盜匪都沒法比,盜匪前段比400的差不了多少,後段VC閥一開車礦好的爆表很正常
黃蜂上個160都夠嗆了,而且完全沒有拉扯感,畢竟只是個250的車,排量決定了車的動力。
CB400跟黃蜂加速沒得比,黃蜂提速肉的很,不象CB400有點拉扯的感覺,拉速度的話,一代的車6350轉之後,VTEC打開16個氣門,感覺象車子拉著你跑。
黃蜂是CBR19期改良的高轉發動機,排量小的車子出力大,曲軸很容易磨損,很多黃蜂都喜歡壞曲軸,換個曲軸要接近2000,這車真不怎麼耐用。原本就是個代步的車。
拿來玩還是選CB400 排量大的車功率你用不完,機器磨損自然而然也少。
⑤ 小黃蜂250前臉能改成鬼臉嗎
去淘寶定製吧,信陽沒有改裝店
⑥ 地平線仿跑200,我想改大頭!改成本田小黃蜂250車頭,可以嗎,有圖
不好改 車頭 包殼 打燈總成 都要弄一遍 花錢還不好搞
⑦ 小黃蜂250加多少機油98-99款
1.7-1.8升 都可以。
本田小黃蜂的動力源於跑車CBR22期得改良版、跑車的動力、小黃蜂排氣上有專門防燙的保護層、所以絕對不會燙到人。小黃蜂的聲音比cb400要安靜一點、但聽著很渾厚、非常好聽。小黃蜂最好是加97的油、雖然和93的差不多,但加97的能讓化油器的壽命更長一點,一般本田的車保養的好的都能跑十萬公里以上!小黃蜂的輪胎比所有600排量以下的車胎都要寬、前輪13厘米後輪18厘米本田CBR22期23期29期都是前輪雙碟!小黃蜂車況好的能跑180而不是170、CB400車況好的能跑195左右!圖片都可以再網路上查!
小黃蜂是中等排量直四引擎比較高端的街車,秉承了CB系街車的優秀品質,街道操控性好,重量適中,結構緊湊,傳統鋁合金箱式車架較VTR而言顯得更為精製,細部配置高。VTR車型開發較早,與小黃蜂的定位不同,它主要投放歐洲市場,是本田中等排量V缸車的經典之作,其車架採用框架梁式,極具義大利機車風范,整車顯得結實干練,雖不如小黃蜂看著那麼運動,與杜卡迪怪獸如出一轍。
引擎方面,VTR具有V型兩缸車特有的澎湃感,轟高轉速有一種隨時會從消音器噴出火苗的感覺,而小黃蜂則非常安靜,像是一個不顯山不露水的武林高手,具有與CB400 SUPER FOUR一樣的嗡鳴聲,非常細膩。
騎行方面兩者不相上下,本人專門試騎過的小黃蜂和VTR250作比較,小黃蜂一騎上去感覺就像日本車,而VTR騎上去說不清是日本的還是歐洲的,兩車操控都不錯,可能因為VTR的寬度較窄,使城市騎行顯得更為靈活,而小黃蜂的車輪更接近跑車,彎道表現優於VTR250。加速時不知道是不是個人問題,總覺得直四的沒有V2的猛。
價格方面,小黃蜂要比VTR250高,因為年代比較近,而且配置高,VTR250的配件不好找。
⑧ 本田小黃蜂250價位在多少錢啊
截止2020年9月,本田小黃蜂250價位在1.56萬元。小黃蜂還是有些明顯的CB家族式風格的,不論是圓形的大燈,還是一體式的坐墊,都完美的展現了上個世紀日本街車最繁華時期的外觀樣式,相對於今天的街車,小黃蜂也沒有太多的肌肉線條可言。
小黃蜂最容易區分於其他CB車型的一個地方就是位於坐墊下方的雙出排氣,這與國內的黃龍600排氣的設計方式頗為相似。
但是小黃蜂的排氣明顯更加的直接簡單,銀白色的排氣管沒有經過任何彎折,從發動機處深處,直達尾部,不僅視覺效果極為干練,對於尾氣排出也是非常便捷。
(8)本田小黃蜂250改裝圖片擴展閱讀:
動力方面,小黃蜂搭載的是一台250cc的水冷四缸發動機,搭配化油器,最大輸出功率21.9kw,最大馬力29牛米,而要想達到這樣的峰值數據,需要將發動機擰到10000轉左右。
雖然在現在,對於一台250的車型來說,化油器早已經落伍,但是小黃蜂的動力就算是放到現在的一票250街車中,也是絲毫不怯場的。
但是四缸機相對於雙缸和單缸機還是有著不可避免的缺陷,首先就是四缸發動機成本更貴,後期維修保養較為麻煩,遠遠沒有單缸雙缸的使用成本低,且重量上也是不討好。不過對於小黃蜂來說,它代表的則是當時技術的成熟以及對四缸發動機的追求。