汽車改裝尾翼有弧度

A. 汽車改裝項目中：尾翼的設計

尾翼除了被普通汽車改裝之外，在一些旅行車的尾部也安裝有小型尾翼，這些尾翼可以使車頂上一部分的氣流被引導到後車窗表面，這樣既可以讓車輛後方的升力降低，也可利用氣流清除掉後車窗表面的浮塵，避免灰塵影響汽車後視野。

現在很多人都認為尾翼是越大越好，其實這是一個錯誤的認識！安裝尾翼除了起到美觀的作用外，更大的作用是在高速時為愛車提供必要的穩定性。因為大多數轎車以在城市道路上行駛為主，車速還不足以讓尾翼發揮作用，體積越大低速阻力就越大，再加上很多朋友安裝的是鋁合金尾翼，整體重量的增加更是會導致油耗的上升。所以這樣做是得不償失的，選擇一個大方得體、美觀實用的尾翼才是汽車改裝的硬道理。

尾翼和擾流器的區別是後者與車尾連為一體，或者乾脆就是車身整體的一部分。擾流器其實也可以製造下壓力，但是常見的主要作用仍是用來減少浮升力和氣流拉力。掀背車的後擾流器集結了大量的空氣在擾流器的前方，目的是為了汽車改裝後能分隔車尾的氣流，進而降低浮升力。後擾流器也可以讓氣流更順暢地流經車尾，避免氣流長時間緊貼在車尾上，這樣一來可以減少空氣拉力，還可以降低導致浮升力的車底氣壓。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 改裝車常用的尾翼大都是什麼牌子的

1、AMG(賓士)

AMG，創立於1967年，名稱是取自創始人Hans Werner Aufrecht、Erhard Melcher和當時AMG公司所在地Grossaspach的首位字母作為組合而成。

2、Alpina（寶馬）

Alpina成立於1965年，那時候的Alpina並非一家汽車改裝公司，而是一家電子公司。後來創始人Burkard玩股票賺大發了，才開始玩起汽車改裝。

3、ABT（奧迪）

ABT Sportsline，最早是在1960年創立的，當時的ABT不叫ABT Sportsline，而叫ABT Tunning，是一間打鐵的店。後來ABT Tunning被繼承到了Johann Abt手裡，並改名為ABT Sportsline，開始從事汽車改裝事業。

4、Abarth阿巴斯（菲亞特）

Abarth成立於1950年，公司剛開始是做變速器、閥門彈簧、尾氣管道等汽車配件的，後來相中了價格比較低廉而人人都能買得起的菲亞特汽車，開始對其進行整車改裝。加上改裝結果出乎意料的好，只要經過Abarth改裝的菲亞特在動力上都有了很好的提升。這也使得Abarth一時間在改裝界火了起來！

5、Mugen（本田）

作為一個本田車迷，一定知道Mugen無限！Mugen是本田汽車創辦人本田宗一郎長子本田博俊在1973年所創立的一家獨立改裝公司。

6、Nismo（日產）

Nismo實際上不能算是一個御用改裝品牌，因為它是日產公司內部的組織結構演變而成的一個高性能部門。在Nismo部門成立之前，日產公司其實有兩個專門負責高性能的部門，後來在1984年這兩部門進行合並了，組成了一個新的高性能部門，這個部門就是現在的Nismo。

7、STi（斯巴魯）

STi這個名稱其實是Subaru Tecnia International的縮寫，STi是斯巴魯汽車直屬的一個高性能賽車部門，一直為斯巴魯在汽車拉力賽事業作出了巨大的貢獻。

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汽車尾翼的種類

1、玻璃鋼尾翼

玻璃鋼尾翼是一種增強型的塑料材料，玻璃鋼尾翼和鋼化玻璃要區分開來，玻璃鋼的好處非常多，它的質量是非常輕的，而且硬度也是很高的，用來做尾翼確實是不錯的，玻璃鋼尾翼還不導電，也能增加我們的行車安全，性能比較穩定。

不會影響我們的正常使用，汽車尾翼一直是裸露在外邊的，如果沒有一個很好的抗腐蝕性的話，肯定是不耐用的，但是玻璃鋼尾翼都具備這些優勢。

2、鋁合金尾翼

鋁合金對於我們來說並不是很陌生，我們在日常的生活中也經常會接觸到鋁合金，鋁合金的使用范圍也是比較廣的，鋁合金尾翼的導流性比較有特色，正是因為鋁合金的特殊材質，讓我們的汽車尾翼才能發揮出更好的作用。

而且鋁合金尾翼的散熱效果也不錯，這也正是我們車友的需求之一，不過對於鋁合金尾翼的價格肯定也是比較關注的

3、碳纖維尾翼

碳纖維這種材料外柔內剛，是最大特點，而且質量要比鋁合金尾翼輕，但是它的硬度卻絲毫不亞於鋁合金尾翼，它的硬度甚至還超過鋼鐵的硬度，耐腐蝕性也是比較突出的，很多車友也是比較看好碳纖維的尾翼，碳纖維尾翼的耐用性是非常高的。

這也是我們車友看好這種尾翼的重要原因之一，況且碳纖維尾翼被廣泛的使用在賽車上，質量肯定是過關的

C. 汽車加裝尾翼是好是壞

加裝尾翼，實際上是為了加大汽車的下壓力，以保證汽車的穩定性。在某種意義上，它是好東西。但是，汽車涉及非常復雜的空氣動力學，光加尾翼是不行，還需要對前保險杠和側面進行優化，以保證車子緊貼地面。當然，要起到一定的左右，是需要有足夠的速度的，我想至少80公里以上的速度，尾翼才有價值。尾翼當然不是沒有弊端，家用車不是跑車，不是賽車，很多時候講求燃油經濟性，加大了風阻，加大了下壓力（車子的承載重量），最大的影響就是油耗，分分鍾每百公里多2-3個油。並且加裝尾翼屬於非法行為，如果在路上被交警攔下來，各種麻煩接踵而至，建議你三思而行。

D. 汽車尾翼形狀

跑車不需要升力，升力造成輪胎與地面的滑動摩擦力減小，導致輪胎打滑而做功效率降低。
跑車需要抓地力，增加輪胎與地面壓力，使輪胎與地面更貼合，增加滾動做功的效率，同時也增加跑車高速行駛的穩定性。
跑車的尾翼，與飛機尾翼的作用是相反的。

E. 汽車尾翼應該怎麼改裝是越大越好嗎

當然不是了 尾翼應該叫擾流定風尾翼，其發展的原型是F1方程式賽車所使用的後尾翼，主要作用是使車在高速運動中利用風動原理保持前後配重平衡的同時給予後輪（驅動輪）更高的下壓力，以使其的附著力達到跟高的上限，所以尾翼是基於運動競技型高速車輛的增強配件，普通車輛如果要裝一定要慎重，不然是適得其反，好比前置前驅的車如果配重未升級控制和行駛單元沒有相應改變，單單為了美觀而加裝尾翼（且尾翼的定風擾流角度過大）的話，很容易出現意外的！這個道理與後驅車輛同理！所以即便為了美觀想要加裝尾翼，也要切記：尾翼平行定風翼與後備箱水平高度不可過大（如果太大會造成風洞效應也就是渦流）容易造成油耗飆升高速變線不穩定，平行定風翼的水平夾角最好不要超過10度尾翼是有多種型號,安裝的時候一定要認清型號,看那種型號和你那車最匹配。

F. 水平尾翼的翼型是怎樣的是上表面弧度大還是下表面弧度大

前緣帶一點弧度，後面基本平的。作為水平尾來說，翼型帶來的升力只會給飛機的操作帶來干擾。
補充：是通過改變迎角來實現的。噴氣時代的水平尾翼幾乎都是全動的了。

G. 汽車加個尾翼不是會增加風阻嗎

從風洞試驗結果來看，加裝尾翼確實會產生風阻，但是帶來的卻是安全性的提升。尾翼在車輛高速行駛的時候能提供額外的下壓力，破壞車輛獲得的升力，使得車輛可以以更高的速度貼地飛行並且還能保持操控。否則你敢想像一下車速提到350公里/小時之後就起飛的畫面么？
不過大多數路面上的車輛裝的尾翼作用都是裝逼的。且不說那種ABS材料的固定式尾翼無法調整，無法改變下壓力大小；就算是可調節的尾翼，你覺得路面上大部分加裝尾翼的車都能跑到200+的速度么？在我國高速限速120公里的前提下，尾翼的作用基本也就只剩下裝逼了。

H. 法拉利的跑車為什麼向來不加裝尾翼

不好好觀察啊……
FXX是有尾翼的。:P
我以前似乎回答過你的問題……Pagani那個。首先尾翼其實是會影響汽車的美觀的。雖然不少人會覺得尾翼很拉風，不過大多數人都會覺得（尤其是汽車設計師）尾翼其實是非常破壞汽車的外觀平衡性的東西。Top Gear最討厭的幾樣東西就包括撥片式換擋和尾翼。國外的汽車審美，尤其是義大利，非常傾向於光順、整潔，真像Pagani和Gumpert那樣將車子整的和蜘蛛一樣密密麻麻的空動件的，那是少數，只有絕對的瘋子車廠和瘋子設計師這么搞。Pinifarina在做很多設計的時候，都是要費盡心機考慮如何將空動融入到車身當中，而不是突兀地暴露在外面。當然，Bertone的美學觀念就是屬於比較激進的，和Pinifarina有一定的區別，Alfa Romeo的兩輛車，Pandion和2uettottanta，分別就是Bertone和Pinifarina設計的，你可以搜一下圖看看Bertone和Pinifarina的設計風格有何區別，其實即便是Bertone，Pandion那輛車上面的樹枝狀結構也都是存在於細節之中，整體的結構仍然是小弧度光順的曲線和曲面。最後，幾乎所有的Ferrari都是由Pinifarina設計的，追求光順和整潔的Pinifarina是不會允許一個非常突兀的尾翼挺在車後的。
Ferrari更加傾向於用細節來增加下壓力，而不是通過尾翼。比如擴散器、平整底盤和文丘里管這樣一些在外部基本看不到的東西來提供大量的下壓力，這樣既不會破壞整車外觀，也可以提供不錯的下壓力。比如Enzo，並沒有安裝尾翼但是下壓力也不錯。這也是法家空動能力的體現之一。還有458的彈性進氣道翼片，還有599的C柱氣壩，還有599GTO的鴨尾，都是這些細節可以提供很大的下壓力。比如599GTO的鴨尾，光這一個極不起眼的鴨尾就可以提供75kg的下壓力。
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當然，對於一些絕對的性能派hardcore，法家還是裝了尾翼的，比如430 Challenge、FXX、599XX、575GTC之類。F10那就更不用說了。