歐寶汽車改裝
❶ 電動超跑Rimac的創始人都玩哪些車把燃油車撞廢，直接改電動！
?克羅埃西亞電動超跑公司Rimac創始人Mate Rimac暢談飄移E30和改裝歐寶Speedster......
我從出生那天開始就是一個車迷，盡管自己也太清楚原因何在，畢竟我家與汽車沒有多少淵源。聽家母說，我學會走路和說話之前曾經假裝手疼大哭，於是把我放到車上立馬就不哭。她把我在幼兒園畫的圖畫全部收集起來了，所畫的全部都是汽車。
我十四歲那年取得輕便摩托車駕駛執照，十六歲取得摩托車牌照，十七歲取得正式駕駛執照。我的第一部車是初代Skoda Octavia 1.9TDI，但第一部真真正正稱得上汽車的，其實是E30的3系323i。那時我有一個當機械師的朋友，於是兩人搭檔拆掉原裝引擎，換上一副來自E34 5系的2.5升六汽缸引擎。
我一直很想參加比賽，但雙親不肯聽從我的意願，所以最輕易的入門方法莫過於買一部後驅二手車和一些後備胎，就這樣開始了打擂台生涯。
我們多次用這部E30參加飄移比賽，最終搞到引擎重傷，如今我這盤電動車生意其實就是由此開始。我在克羅埃西亞多次贏得全國性的電子創意比賽，十七歲那年已經擁有兩項專利發明。這些電子設備全部都是我在車房製作的，其間也不忘在汽車上搞東搞西。所以寶馬引擎報銷後，我決定把它改造成電動車。其實我當時最想做的是更換一副E39 M5的V8，但這些引擎當時要2萬歐元。
改裝完畢後，我便用它參加比賽。最初所有人都笑話我，但不斷改良之下，我們終於開始嘗到勝利的滋味，最終刷新了FIA（國際汽聯）五項加速紀錄。我曾經有一次對上直線加速賽車，你知道啦，就是那些馬力過千匹V8狂吐火舌車輪異常粗壯諸如此類的美式賽車。與對方並排時，我心想「雖然大小有別，但鹿死誰手尚未可知啊」，這邊可是一部十分寧靜的小小電動E30啊。到得綠燈一亮，對方起步有點不濟，我卻完美無懈。我聽到他在背後大喊大叫，但我開始拉開距離，把對方越拋越遠直到沖線，那一刻實在痛快到極。
我買過一部歐寶Speedster，而且同樣把它改造成電動車，盡管那是測試內燃機期間朋友把車弄翻之後的事。
那時候我心想自己大可以自立門戶為他人改裝電動車，但3系令我明白到改裝汽車會帶出許多問題。由於電動馬達藏在原本安裝變速箱的傳動槽內，加上引擎艙變得空空如也，原本安裝後座的地方又要用來安放電池，我不得不放棄後座，車體重心也變得格外高。改裝後雖然速度飛快，但也非常容易搖風擺柳，開起來非常考驗駕駛功夫。我因此意識到拿內燃式汽車改裝根本行不通，造電動車就得從頭做起。
不知不覺十年過去了，我把自己所有一切押在公司上，其間並未真真正正擁有過一部車，但首位有分量的投資者加盟後，我終於可以犒賞自己一番。我最近便買了一部寶馬Z4、一部Ducati Panigale和一部新款M5，但名下並無Concept_One，因為我並非持有公司百分百股權的股東，想要一部的話就得自己買。C_Two我倒是十分想買……終有一天會整一部。
我覺得自己平時還是挺謙虛的，但如果說有什麼擅長，那大概就是駕駛。假如我不是車迷，不懂得漂移過彎，我肯定無法在製作自己的汽車時作出正確判斷。想知道汽車應該做到什麼，知道它們如何用不同手法做到該做的事，你本身必須是一個好車手。
MATE的夢想車隊
電動車才子最喜歡的汽車是……
BMW E30 M3
我的話肯定會買Cecotto Edition。這個版本實在太有型，何況我在E30上有很多有趣經歷。
RIMAC C_TWO
顯而易見嘛。我不需要四座汽車，因為我的公司車能滿足這方面的需要。
LAFERRARI
我有很多時候開LaFerrari。這是一款非常特殊的汽車，設計、聲浪、外觀、感覺都別有一番風味。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 關於汽車牌子，今天看到一個黑色跑車，不是亮的那種漆，標志是一個圓圈裡面一個Z不是很大有點彎曲
你好，怪不得一般人都不知道是什麼牌子，因為它是一款個性改裝車標，現在很多車子都貼個性車標，有的車標樣式可以和車子本身的品牌一致，有的也可以是純粹的美觀樣式和車子品牌無關，你那個Z中帶有一個頓號的標志就是一個個性裝飾車標，它有可能是歐寶跑車，也可能是車名字中首字母含Z或中文名字中第一個拼音字母是Z，比如說中華。但是我覺得是歐寶的跑車比較可能，改裝了這個Z的個性車標。但他絕對不是正宗的車標品牌。
❸ (高分！)新君威改裝20寸輪轂
18足夠了，要拉風運動多點預算買跑車去。
既然你已經更傾向20的就按自己決定的換了吧。
後果的話。
1。你車沒那麼大動力，小腳穿大鞋累贅一點。
2。店員也跟你講了，安全系數減低，爆胎幾率增大。
另外歐寶標配20？誰忽悠你的？
❹ 德國系列的汽車有那些…
德國系列的汽車有以下14個：
寶馬。寶馬是馳名世界的名車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。
賓士。世界十大汽車公司之一，德國按銷售額為第一大汽車公司，按產量則居第二。創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒—賓士汽車公司，中國翻譯簡稱賓士汽車公司。現在，賓士汽車公司除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。
保時捷。保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。
大眾汽車。歐洲最大的汽車生產商，總部位於沃爾夫斯堡的大眾集團是全球領先的汽車製造商之一，同時也是歐洲最大的汽車生產商。2003年，在全球經濟低迷的大環境下，集團銷量總量增長至501.5萬輛（2002年為498.4萬輛），占據全球汽車市場12.1%的份額。在全球最大的汽車市場－西歐，大約每5輛新車中就有1輛來自大眾集團。
奧迪。奧迪汽車公司現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，年產轎車45萬輛左右。主要產品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運動車系列等。奧迪汽公司的創始人霍爾希，大學畢業後長期從事機械製造業。集理論、實踐、經驗於一身。後來，霍爾希終於實現了自己設計汽車的心願。為了實現自己獨創事業的理想，他幾經周折，在1910年以Audi為新公司命名，這幾個字母是他以前所辦公司的拉丁文名稱的字頭。
Smart。Smart中的S代表了斯沃奇(Swatch)，M代表了戴姆勒集團(Mercedes-Benz)，而art則是英文中藝術的意思，合起來可以理解為，這部車代表了斯沃奇和戴姆勒合作的藝術，而Smart車名本身在英文中也有聰明伶俐的意思，這也契合了Smart公司的設計理念。Swatch品牌原就是以設計炫、色彩鮮艷、具流行感著稱，基礎概念由Swatch的所設計的Smart也不例外－特殊的造型、亮麗的色彩、創意十足的內裝。
歐寶。歐寶汽車公司建於1862年，是以創建人阿德姆.奧貝爾(Adam Opel)命名的。該公司最初生產縫紉機和自行車。1897年開始生產汽車，1923-1924年建成長達45M的德國第一條流水生產線，產量猛增。由於生產速度太快而遭遇到嚴重的經濟困難，1929年美國通用汽車公司乘機收買了奧貝爾(歐寶)公司80%的股份，現仍屬美國通用的子公司。
威茲曼(Wiesmann)。威茲曼(Wiesmann)汽車公司總部位於德國Dulman，其標志為一隻蜥蜴形象。公司目前有員工60多人，大多數是身懷絕技的高級技師。每輛威茲曼跑車都是手工打造的，車輛的所有部件都是按照客戶的要求量身定做的，由於客戶定購的車身電氣裝備五花八門，因此，連車上的電線束都是手工纏繞。在手工打造的基礎下，威茲曼的車型結合了寶馬引擎動力與復古的車身線條，加上由里到外極具質感的皮革鋪陳與細節修飾，創造出獨具一格的高質運動車。威茲曼以蜥蜴做為自己的品牌標志，表明所生產的跑車具備蜥蜴一般完全的抓地力和快速奔跑時突然改變方向的靈活身手！ 威茲曼是獨立的一家有較長歷史的品牌。它搭載的是寶馬著名的v8發動機雙可變汽門正時技術。
Brabus（巴博斯）。德國Brabus（巴博斯）始創於1977年，是世界上最著名的轎車改裝公司之一，也是全球最大的高性能賓士汽車生產廠商，世界上最大的獨立汽車改裝廠。
德國BRABUS（巴博斯）品牌是世界最大的賓士汽車的改裝廠商，憑借著頂級專業的引擎改裝技術，和獨一無二的動力性能及崇高質量優勢而響譽全球。從1977年到2010年，BRABUS（巴博斯）已擁有33年的歷史，其產品深受各界成功人士所推崇。1996年在賓士原廠E級車型基礎上改裝的BRABUS E V12，最高車速達到了330公里/小時，被吉尼斯世界記錄大全收錄為世界上最快的轎車。
邁巴赫（MAYBACH）。邁巴赫（MAYBACH）品牌首創於二十世紀二十年代。被譽為「設計之王」的威廉·邁巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒·賓士公司的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年，難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(carl maybach)共同締造了「邁巴赫」這一傳奇品牌——個象徵著完美和昂貴的轎車。
GMG。一款新型的超級跑車即將在德國Altenburg誕生，掛牌的是一個叫做GMG的獨立車廠。 這個研發的點子是來自德國知名的AUDI改裝廠MTM。名為Apollo的雙座超跑，借用AUDI研發的4.2升V8引擎，經過調校後最大馬力輸出650bhp，搭配輕量化的1000公斤車重，這輛超跑可望極速超過360km/h。Apollo車長4.25米，採用跑車慣用的鋼加鉻的特殊管狀車架打造，車身則是選用GRP混碳纖維與強化塑膠等，以達到輕量化目的。據了解，第一輛實裝車預定於今年底完成，明年度可望量產50輛銷往各地，價格大約在115,000至175,000歐元左右。
MINI。在BMW的集團范圍內，迷你是一個獨特,獨立的品牌。誕生於1959年的MINI，設計別樹一格，1961年賽車工程師John Cooper將賽車血統注入汽車性能內，使實用別致的小車搖身變成賽車場上的傳奇，自此成為英國車壇之寶。四十年來MINI售出超過500萬以上，世界各地也有MINI車迷組織。BMW在買下MINI成為旗下的一個品牌之後，-了上百萬美元的研發經費，舊MINI時代已結速，去年跟大家見面的新MINI車系，名字一樣，而設計卻煥然一新，拾棄了經典的形象，換來新潮格調的設計與包裝。
帕薩特。帕薩特有著悠久的歷史，感覺更像是一位來自德國傳統家庭的紳士。矩形的車燈，整齊的進器隔柵，平直的腰線，挺擴的前車鼻，車頂簡潔的弧線輪廓，整車外形大氣典雅，但尾部造型與奧迪相比顯得有些生硬。帕薩特的外形比較容易受到中年人士的歡迎，但可能會失去一部分年輕人的市場。
速騰。速騰作為德國基因的正統傳承者和PQ35平台的又一款力作，它採用德國大眾全新的設計理念，內在沉穩、外形時尚。它以「德系高性能轎車」為產品定位，以「生為強者」為品牌個性。
❺ 旗艦改款 全新歐寶Insignia GSi發布
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❻ 最近看到一個牌子的車，車尾的標志寫著DRAGON，車輪上的圖標有點像Z 字，這是什麼車
現代新勝達，改裝的。
一眼就看出來了。
輪轂應該不是很出名。也是改的
❼ 那款兩箱車適合改裝
看你大概是多少錢的兩廂車了，10萬以下：標志206，本田飛度；10－15萬：馬自達3，一汽大眾寶來；15-20萬：雪鐵龍世嘉C4；20-25萬：歐寶雅特。這些車有個特點：就是車身輕，動力足，減震強，大部分都有參加過WRC賽的。
記得採納啊
❽ 極品9里三菱EVO怎麼改裝比較好
極品九三十六計 首先聲明一點，本人不是高手，只是一個普通玩家。本文的目的也只是總結一些個人在極品9中的小小心得，來幫助剛剛上手的同好們。所以就不勞某些高手來將本人發配火星充軍了，呵呵。 A3 NFS:MW性能調試試用後詳解 發現9的翻譯問題比8還多，記得8里哪個居然翻譯叫X賽道，X其實代表極限的意思，這個都不懂，看來翻譯的人一點體育節目都不看的（莫非以為別人都去美國住過2、3年的）。所以裡面很多地方都無法完全理解，只能靠自己試。 前些時候終於翻牌把我想要的RX-8翻來了，我記得在8裡面這個是很好用的車，但是我拿到手上怎麼開都覺得垃圾，很難控制動不動就能轉體720度。上2擋老是動力不夠上不去。後來在一個收費站賽道跑了幾十遍，完全把性能調試摸熟了，下面是全部實際效果講解（按界面從上到下順序）。 9里的性能調試可以在任何時候使用，而且效果變化比較明顯，並簡化了很多，但是不能調極速是很大缺憾。 1、轉向比 這個很簡單，就是你點左右車的轉向幅度，飛行搖桿什麼的是彎到頭才能達到這個幅度。減就是小，加就是大。 2、操控 減小會使車更容易滑動，其實你車不管怎樣過草地或泥土地的時候都有這種效果，但是你增加滑動方面效果的話再過草地（轉彎）可以讓你的車屁股連續自由旋轉720度回復原位...加大，轉彎會更容易，過草地什麼的，車屁失控情況也會減少，在車速度很快的時候對轉向能力和整車控制有所增強。如果使車更容易滑動的話，需要提醒的是一旦車頭橫過來，在車的滑動過程想打回來就困難了。 3、剎車 這個是給喜歡踩剎車轉彎的人用的，一般除了U或O、Z型這類比較變態的彎以外都不用剎車，比較窄的直角從外道進就行了。減小，剎車就偏後，加則偏前。偏後的話踩剎車可以讓你轉速更快降下來，偏前剎車時候更難打彎，車頭方向基本會固定除非你前輪在草地上，轉速損失也要小點，但有時可能會圍繞車頭進行旋轉。 4、底盤高度 這個是很實用的設置可以配合下面的空氣動力使用。減小，會降低車高，加則增加車高。底盤太高的話，輕輕撞一下東西，或者方向打太多想拉回來車就會來回晃最後可能是360度轉體，調低，車頭就會更容易受到控制，轉很大的彎都可以迅速拉回來而不打晃，高轉速時控制會更容易，但是在顛簸路面晃的比高底盤還厲害。顛簸的路段舉例：山林地區、一些城市街道（主要是馬路崖子和綠化帶）、很急的上下坡道、工廠區中間的路（純顛簸）。 5、空氣動力 減小，車更容易飛，在海濱那邊的飛車地方你可以試一下，飛的時候後面的警察可以和你一起組成大雁南飛陣型（小心禽流感）。底盤低的話把空氣動力調低，可以讓你車飛躍較顛簸的地段減少失控。加大，可以讓你車緊貼地面，配合高底盤在上下坡和顛簸路面有意想不到效果。 6、氮氧增壓 很簡單，減小，噴的時間就長但加速效果差；加大，可用時間就短，效果更明顯。 7、渦輪增壓 減小，你在低轉速的時候更容易轉向，而高轉速轉向會很「硬」，並且達到前幾擋的轉速會很快，後幾擋加速慢。加大則相反，在高速的時候可以給你的車象低轉速一樣的操控性，並且在後面高速時更快加速。 實例：交鋒黑名單第九位——第二場比賽 〖使用車輛〗：大奔 SL500 裝當時全部最強零件和性能套件 〖對手車輛〗：三菱 LANCER EVO VIII （改裝） 〖賽前分析〗：先跑一次熟悉整體路況和對手車輛特點。其實這個應該算是作弊最明顯的傢伙，他那部車我在擊敗後抽到了，加速和極速與我當時用的車差很遠，但是280km/h時不噴N2O居然速度比我都快（他車的極速根本大不到這么高）。所以具體情況要具體應對，他的車（作弊時）和大眾Golf應該算一個類型，比較重，向下壓力很好，對付崎嶇地形相對容易；底盤也高，轉彎容易再加上車重，抵消了一些的不穩定性；起步緩慢但是後勁大，可以用作弊的速度超過你。賽道狀況，非常崎嶇顛簸，有幾個V字彎和與坡道相連直角玩，沒有中立車輛。但是整體賽道適合極速型車輛。 〖針對使用車輛調整性能〗： 轉向：不動 操控：+2或+3 [此項最好根據習慣進行調整，不過在這種情況上增加可以獲得過彎的穩定性] 剎車：-3 [高速狀態下過彎需要的減速性能，不過大部分彎道都不用] 底盤高度：+2 [也可以更高點，犧牲一些可操控性追求在整體比賽的穩定性] 空氣動力：+5 [足夠的壓力才能保證在顛簸路面足夠穩定] 氮氧增壓：-5 [事實證明這樣可以有效減少資源浪費，並且在4擋後更穩定的加速，太猛車輛會難以控制] 超級增壓（渦輪增壓）：+5 [這樣才能獲得與對手比肩的速度以及高速後的可操控性，但是起步記得用N2O] 〖最後提示〗：因為對手作弊的厲害，可以在起點到第一個山洞的范圍內與對手並肩前進然後乘機把他擠進周圍的藏身點或加油站中，加速離開，可以和他暫時拉開10幾秒距離（他還是會用作弊的速度追上你）。後面記得一直保持領先，和他在最後一段上坡決戰，只要超車道擋的好就會穩勝。 4 NFS:MW職業模式劇情介紹及過關條件 職業模式是現行標準的故事情節，就是玩家作為Rockport鎮的一個菜鳥飆車手，嚮往著成為鎮上由15名最好的車手組成的「地下排行榜」中的一員。當游戲開始的時候，玩家會發現故事進行的方向非常正確 -- 上來就直接挑戰排行榜上排名第15名的車手。不幸的是，他對玩家的車動了手腳所以玩家會輸掉這場比賽。然後這個卑鄙的傢伙不單讓玩家受傷，他還開著玩家的車挑戰其他所有在黑名單上的車手並且獲勝。與此同時，玩家也變成了一個開著一輛破車沒人理會的車手。現在的目標很明確：復仇！如果想對這個排名第一的車手兼偷車賊進行報復，玩家必須提升自己在榜上的位置：在可以再一次面對開著玩家愛車的宿敵之前，玩家必須先打敗其他14名車手。像前作一樣，玩家會通過不同的比賽模式來提升自己的排名。這次的麻煩不僅僅是要通過贏得比賽來提升排名，玩家還必須要做一些可以讓人聲名狼藉的事情來提升自己的名聲，比如從警察的追緝中逃脫出來。 以上是職業模式的劇情簡介，下面談談我個人的過關體驗：要挑戰下一個黑名單的車手，玩家必須滿足三個條件（游戲中按B鍵調出）：Race Wins、Milestones Comleted、Tatal Bounty，例如14號黑名單車手指定的這三個條件值分別為4、3、50000。而完成這三個條件對應的是下方的Race Events、Milestones Events和Bounty，前二個玩家只要進入完成並贏得相應場次的比賽即可達到前二個條件，而第三個就是警車追蹤模式，玩家要盡可能多的幹掉警車（撞擊警車，利用破壞點——地圖上的紅三角形，和撞擊運木頭大卡車都可以達到破壞警車的目的）以獲得分數從而達到第三個條件。當三個條件滿足時，即可激活與該車手的挑戰資格，當戰勝這個車手，玩家便可以向黑名單中前一位的車手挑戰。 以下是32輛車的全車名和部分資料，全憑記憶寫出來，如有不對的地方，懇請各位大大指正…… 1、雷克薩斯（原名：凌志 豐田出品） IS300 2、菲亞特 PUNTO（菲亞特在中國只出了低檔的緊湊型家庭小車，其實它是法拉利的母公司哦，瑪莎拉蒂也是菲亞特出品……） 3、雪佛蘭 Cobalt SS 4、大眾 GOLF（高爾夫）GTI（高爾夫是大眾比較賺錢的品牌之一了，在歐洲和美洲的銷量都是很嚇人的，產品線也很豐富……國產的高爾夫只有一款，因為是兩廂五門揭背的，本來是好車，卻不怎麼好賣，悲……） 5、奧迪 TT 3.2 Qauttro（中國有賣的車，外型很經典，出廠這么多年沒改款的車，難得……PS：Qauttro：奧迪自己獨有的全時四驅技術的商標） 6、奧迪 A3 3.2 Qauttro 7、三菱 Eclipse 三菱的經典跑車，好象3000GT停產後就是它了…… 8、奧迪 A4 3.2 Qauttro FSI 這個是新款，大家看看前臉……A4在DTM賽上成績好象不錯…… 9、豐田 SUPRA 與CELICA雙管齊下，同為豐田旗下的王牌跑車，它是性能，CELICA更注重外觀（所以停產了……） 10、雷諾 Clio V6 不太熟，不好說，雷諾是法國的大廠，本季F1的冠軍……汗一個…… 11、馬自達 RX-8 經典的車……轉子發動機……不說了…… 12、卡迪拉克 CTS：國產了的車，哈哈…… 13、福特 野馬（MUSTANG）GT：經典的車，從70年代起開始成為美國的銷量冠軍，到今天仍長盛不衰……大家還記得極速60秒裡面的野馬嗎…… 14、三菱 LANCER EVO VIII：EVO（槍騎兵）現在已到8代了，有人說WRX成就了EVO，但是個人覺得IMPREZA（翼豹，後面就有）更強……EVO是LANCER改裝而成，也就是東南出的菱帥的原型車……再汗一個…… 15、梅塞德斯—賓士 SL 500：很多年前中國有得賣了，上大學時去八達嶺在高速上有一黃色的從身邊呼嘯而過……意思是SL系列是低檔的啦…… 16、龐蒂亞克 GTO：資料損毀……又汗…… 17、Vauxhall Monaro VXR：通用收購OPEL後，在英國銷售的歐寶掛Vauxhall的牌？？？不太相信，但很多人這么說……但是大家還記不記得NFS6裡面的Vauxhall和OPEL各有一輛車，就是剛出來的時候那兩部，幾乎一模一樣？很明顯是共平台的？再再汗…… 18、保時捷 Cayman S：Cayman這個詞是「南美鱷魚」的意思，保時捷給它的新車取這樣一個名字，其實是說它是尾部很象鱷魚，尤其是尾燈突出的那兩塊，很象鱷魚的眼睛……不過作為保時捷還沒上市（可能已經上市了吧……最近官網一直進不去）的車出現，CAYMAN已經是第二部了，早在6的時代，CARRERA GT已經作為概念車出現了……EA對保時捷（或者說保時捷對EA）真的好…… 19、斯巴魯（原名：富士）IMPREZA（翼豹）WRX STI，EVO的死對頭，前面說過了……這款車沒改裝的中國已經進口了…… 20、馬自達 RX-7 21、梅塞德斯—賓士 CLK 500：有人很喜歡它，個人認為沒什麼好說的，除了那個硬頂…… 22、蓮花 ELISE：經典，不說了…… 23、阿斯頓·馬丁 DB9：阿斯頓的每一款車都是經典，包括占姆士·邦德開過的那一款叫什麼什麼12……反正NFS6裡面也有的……英國車……去過阿斯頓的官網，買阿斯頓的車可以為打幾塊金屬牌牌放在車里的幾個地方，包括駕駛室，上面寫著你的大名，拽吧？ 24、保時捷 Carrera S：911系列一直有卡雷拉、卡雷拉S、4S、TURBO幾款，每款又有硬頂、敞蓬、TARGA（全景玻璃車窗）幾種（這一種後幾款沒有），這一代的911是底盤代號997的，車頭圓燈回來了，很好看…… 25、道奇 Viper（蝰蛇）：經典的車，如果沒記錯，NFS2里就有了…… 26、蘭博基尼 Gallardo：不用多說了吧……依照蘭保的慣例，Gallardo是名種鬥牛的名字，不知道要怎麼翻…… 27、保時捷 911 TURBO S：911系列中最強的車，這一款還是上一代的，底盤號為996，997的TURBO估計在明年會出來（997的GT3已經有了哦） 28、雪佛蘭 Corvette C6：雪佛蘭最經典的跑車車型，在一個又一個時代創下輝煌，到去年已經有整整50年的歷史了…… 29、蘭博基尼 Murciélago（蝙蝠）：自「鬼怪」後又一驚天地泣鬼神的作品……不多說… 30、福特 GT：為了對抗歐洲車搞出來的東東，個人不是很喜歡，其實也蠻經典…… 31、梅塞德斯—賓士 SLR McLaren：看到麥克拉倫四個字大家應該聯想到一點東西，這是以F1為原型車做出來的車，AMG發動機……多說無益，反正也不量產…… 32、保時捷 CARRERA GT：保時捷的終極戰車……在NFS 6裡面以概念車的面目出現，經過小改款，約半年後量產了……說是量產，其實也是限量1000量，約45萬歐元……現在還有得賣嗎……想買，沒錢…… 入彎技巧 由於本作中直角彎、大角度彎以及大小S彎等彎位不佔少數，如果車速過快的話碰到這些彎位時就有點困難了，而如果使用反復點送的方式送油再加油又或者使用手煞的話，車速會一下子降低不少，即使在出彎後作加速調整並啟用N2O的效果也未必是最好的…… 經過本人不斷的嘗試，暫時找到了一種可以在游戲中保證車以高速行駛的狀態下既不用損失太多的速度而又能很好的入彎以及出彎的甩尾方法……如下： 當遇到此類彎位的時候，先提前把方嚮往入彎的反方向打，這時車尾會出現些微的偏向，然後緊接著再把方嚮往入彎的方向打，這時車尾就會因為之前的偏向的作用力而產生甩尾的效果，同時，車速並不會瞬間降低或者逐漸降低，而是在1到2位尾數之間跳躍，此時選擇一條好的行車線入彎即可；接著只要在彎位中控制好方向，在快出彎的時候選擇一條好的行車線並用N2O加速出彎便可～這樣入彎和出彎的速度都能有一個比較好的保證了～！ 由於每台車和賽道情況都不一樣，以上僅為個人意見，具體的轉向時間和位置需要各位多次的嘗試，希望各位在嘗試後提出褒貶意見～
滿意請採納
❾ 你沒見過的小眾車改裝，英朗XT低趴風格！
英朗XT簡單來說就是一台掛著別克車標的第四代歐寶雅特，至今已有超過20年的歷史，是近幾年歐洲市場里一直排名前十的暢銷車。第三代雅特從2005年起連續兩年力壓對手蟬聯歐洲新車銷量冠軍，這個招牌車系不只體現了歐寶品牌的榮耀和實力，更是嚴謹的德國廠商百年歷史沉澱的實體化投射。
談到英朗的改裝，曾幾何時國外的案例相當豐富，既可參照歐寶ASTRAOPC官方性能版，做出街道賽車風格，或換上誇張的大包圍和閃閃發光的大尺寸輪圈，貼上全黑的車窗貼膜，走神秘的日本黑道感覺的VIP路線，還可以降低車身，縮短避震沖程，稍作裝飾而打造出時下流行的HF風格。但時至今天你能在大街上見到她的身影確實難，今天我們為大家帶難得一見的國內精品英朗XT改裝案例。
改裝清單：
BC絞牙避震?-?改?ACCU?AIR
Supersuprint?排氣全段?-?改?Greddy?尾喉
ECU?二階
KN風格
JCR?點火線圈
DIY包圍，中網，車標
NARDI?桃木復古方向盤?/?DIY?底座
DIY?木紋內飾
BBS?RS?18寸輪轂
手工寬體
氙氣大燈/琥珀黃霧燈/日間行車燈
車身改色：墨綠