普通汽車怎麼改裝成拉力賽車
① 拉力賽用車是怎麼改裝的
10萬左右
可多可少的
例如:有一款三菱的越野賽車的改裝費用就超過2000萬元人民幣,此款車也是最好的沙漠賽車,巴黎至達喀爾拉力賽上的霸主
最高速度能到
200多~~~~
0到100加速度是
9秒以上
② 求高手回答:現在市面上哪些車可以改裝成專業拉力賽車參賽謝謝!
看你自己選啊,參加的組別啊;大多數的像三菱、斯巴魯、大眾、雪鐵龍、標志、福特、雷諾、斯柯達,這些啊,還有像WRC裡面的迷你、豐田、現代之類的車。
③ 把一輛原裝車改裝成拉力賽車那樣大概需要多少錢
並非用錢來衡量,我記得從哪聽別人說過,要改那個類型的車子,需要花車子自身價格的2-5倍。前提是你的車子還需要有個好底子,拿奧托改我估計就別指望了
④ 改裝拉力賽車都需要改什麼地方
第一、引擎強化
比如將消音器取消,還有可以使用更輕的全鋁缸體,加裝渦輪。當然這些都是要在FIA的規則限制之內,有可能使用和量產版的汽車完全不同的另外的引擎。
第二、傳動
現在跑WRC,怎麼地上個4WD吧,畢竟Lancia的時代已經過去了。而有些量產版是FF的,就需要對傳動系統徹底更換,比如Focus,量產版是FF,而拉力賽則是4WD。變速箱也要相應換成序列式的。
第三、車身強化
點焊全部扒掉換成縫焊
第四,懸架
有些使用麥弗遜甚至非獨立的,全部需要換成雙叉臂全獨立
第五,內飾
全部扒掉。加裝防滾籠
第六,車身
加裝大量空氣動力學套件,加強下壓力
第七,輪胎
普通的道路輪胎顯然是不行的,需要換上Michelin提供的WRC專用胎
⑤ 關於拉力賽車改裝
我來給你介紹一下。不過我的知道的,你可能不信。不過都給你說說。。 其實拉力賽的車子只要你有錢,在大街上一樣可以開上。。1.車身,以輕為主。平常開車用到的基本硬體以外,其它一律不要。之後加裝強化支架,分別是底盤,駕使房,發動機房。2.剎車同避震。基本上剎車用BOBO的OK了。。避震要按路面而定。。之外就是車轂,一般都是用OZ或BBS。都差不多。輪胎有賣拉力賽專用的,不過牌子我認為是米其林的好,沒作過對比,我一直都是用這個。3.動力改裝。這個比較費錢,一般拉力賽的霸主EVO和STI都用渦輪增壓。其它的車廠我不知道。。齒輪強化,這個不好搞啊,要找一些大的改裝廠才能搞得到。一般我們都放棄。皮帶強化等。。 當然你進行動力改裝,進氣和排氣改裝是必然的。。 4.最後的設置比較費錢,就是電腦。。汽車電腦這一部分我不懂,像我哥哥那種改裝工程師才能明白。。一般街頭的就10萬內能搞掂。拉力賽專用的要搞上幾十萬。。 上術改裝我以往幫人花了3個月幫人搞出來了。。改的是一台寶馬320,花上了80萬左右的材料錢。。其中不含齒輪強化。齒輪車主親自到日本找回來的,價錢天價。。 如果你要改一台福克斯。還是國產的,那我建意你還是放棄吧。。 單改上剎車用還上BOBO的,前後兩對就12萬以上了。。 還上OZ的轂,用最小要10萬了。。 車身減輕,用碳素板,單做發動機蓋都6萬了,還是國產的。。強化支架也要花上幾萬。。。 最後車除了飆以外,就沒有其它用途。。 暴改成拉力的福克斯,估計花上60萬左右啦,不包齒輪。。 到最後,你不如買一台STI吧。。。改上20到30萬就OK了。。EVO貴一點, 30到40萬就能OK了。 基本不改只作輕化和強化,就強的要命了。不過電腦得花10萬8萬搞搞。。 油箱用原裝的可以了。。幾十萬的實心油箱只是騙你的,如你要加裝,幾萬就可以幫你搞好了。。 最後給你說說吧,我好後悔改了一台寶馬320。車主飆車時,已經死了。車子的0到100基本不到3秒。到200最快是5.6秒。。車主拿這台車去跟人比山路,最後還輸了,掉了下山,手破了動脈,失血過多死了。。。
⑥ 車子怎樣改裝才能成為像EVO這樣的拉力賽車
改裝不太懂,不過看你什麼車了,EVO這樣的車發動機艙都會留有很大的空間讓車主自己改裝,另外,發動機也很關鍵,如果加裝渦輪要注意發動機能不能接受渦輪的摧殘,建議機械增壓。改裝很麻煩,如果想要調的好,不是那麼容易的,動力,避震,排氣,車身,操控等等一系列都需要時間調教。如果不想那麼麻煩,你只需要改一下排氣,車身的外觀部件,再貼點拉花,這樣踩油門也會有轟鳴聲。
⑦ 普通汽車能不能改裝成跑車,,成本多少
先不說成本是多少,普通汽車改裝成跑車,交警發現連人帶車一塊兒扣,後果嚴重。
⑧ 普通車怎麼改裝成漂移賽車
民用車輛由於受限於安全的考慮,只有在關閉一些電控設備的情況下,才有可能做出漂移。不過在選擇漂移車輛的時候,還是有不少學問的。 一般來說,前輪驅動和四輪驅動的車輛是很難做出漂移動作的。因此,一部理想的漂移車輛最好是由後輪驅動,例如採用FR、MR、RR布局的車型,都是較為理想的漂移車輛。當然,如果你說BJ2020也是FR布局的,是不是也可以用來漂移呢?前面已經回答是可以的,但是由於越野車,卡車等車輛的重心過高,在極限操控的狀態下很容易造成翻車,因此出於安全方面的考慮,漂移這樣的激烈動作還是較適於重心較低的轎車或跑車。 其實,僅僅有後輪驅動的車輛還是遠遠不夠的,它還需要具備發動機大馬力輸出。這樣的車輛可以在瞬間產生較大的動力輸出,讓車輪胎突破摩擦極限而打滑,形成漂移。當然,還要有一個可以承受瞬間大扭力的變速箱。 那麼選好了一輛適合漂移的車輛,是不是就可以去漂移了呢?別高興的太早,還要對它進行一些必要改裝,才有可能在保障安全的同時,飄出漂亮的動作。 改裝的第一步加裝是LSD限滑器。如果沒有LSD限滑器的存在,漂移基本上也無從談起。LSD限滑器的作用,是使車橋上左右兩根半軸都可以輸出動力。雖然LSD還沒有達到差速器鎖那樣,可以將左右半軸100%鎖死連成一根硬軸的程度,但是已經可以保障在極限狀態下輪動力的輸出了。 我們知道如果讓車輪長距離漂移滑行,一般來說是讓驅動輪高速空轉,因此只有裝有LSD並且輸入功率足夠大的車輛才可以實現。而裝有LSD的意義,就在於車輛在進行漂移動作時,車身會傾斜,外側車輪對地面的壓力大,內側的車輪壓力小。如果沒有LSD的加入,將會出現內側驅動輪空轉,從而使得外側驅動輪轉得很慢。而這個轉得慢的車輪與地面之間摩擦,使得車輛的側滑就會很快停止。由此可見LSD在車輛漂移中起到的重要作用。 此外,漂移車輛需要一套操控一流懸掛系統。懸架的調教因人而異,因路況而異。不過總體來說,漂移車輛改裝後的懸掛將十分的堅硬,在普通公路上正常行駛時會感到懸掛硬而直接,會影響到舒適性,但是對於漂移來說是十分必要的,因為過軟的懸掛並不利於車身的控制,也不利於輪胎在地面的貼服性。通過改裝較硬的減振器和彈簧,可以同時降低車輛底盤的高度,降低車身重心,使得操控更加直接穩定。 在調教和改裝懸掛的同時,必不可少的一項還有加強車身剛性。在漂移的極限狀態下,有了足夠結實的下肢,並不能完全保障車身一流的控制。由於承載式車身上,已經成型的材料的剛性我們已經無從下手去改裝,因此可以採取加裝平衡拉桿的方法,如頂吧,底吧,車底四方架等,以增強車身剛性。 同時,在懸架上還有最後一步,也是最重要的一步改裝,制動。制動改裝的重要性就不必再贅述了,制動效果的高低直接與安全性相關。因此,耐高溫的大尺寸剎車碟,多泵的制動卡鉗往往是典型的改裝方案。 最後,是發動機方面的改裝。為了擁有大馬力的輸出,發動機的主要部件需要進行強化。例如剛強度的曲軸,活塞,以及相應的凸輪軸都要涉及到。此外,坊間還通常採用外掛電腦的方式,略加調校便可以令輸出動力增加。另外,外掛渦輪也是提高動力的一個重要手段,依靠渦輪增壓突然爆發的力量,可以使得動力陡增,以此在輪上獲得更大的輸出。 總而言之,一部大馬力的後驅車,配合發動機,懸掛上的優化,就可以讓你的愛車成為一部初級的漂移賽車。不過,要想在漂移中做出流暢且漂亮的動作,還需要積累豐富的駕駛技術和經驗
⑨ 一般改裝賽車都怎麼改
就改裝車的外觀4s
店裡就可以要改裝性能有專門的團隊改裝改裝之後別忘了去車管所登記