巴吉改裝車

㈠ 巴吉車用的是什麼懸掛啊 給好評哦

你查下唄

㈡ 巴吉車用什麼變速箱

是一款後輪驅動的沙漠專用賽車。從理論上講，巴吉賽車在沙漠上最有優勢，法國車壇傳奇人物施萊瑟曾在1999年和2000年兩次獲得達喀爾拉力賽總冠軍，成為該賽歷史上駕駛巴吉賽車獲勝的第一人。在他的帶領下，有一批巴吉賽車愛好者投身達喀爾拉力賽。
號稱是08年難度最大總里程最長條件最惡劣賽事最艱苦的穿越東方賽上，讓很多人不解的是最終奪得總冠軍的賽車居然是兩驅的BUGGY，這讓很多越野愛好者和沙漠穿越的行家裡手們十分的困惑不解。因為在大家的一貫印象里兩驅車是沒有這種能力的。但即使在號稱最難穿越的巴丹吉林沙漠和庫不其沙漠里，這些兩驅的臭蟲（buggy）們仍然沒有停下領先的腳步，那麼它們到底有什麼神奇的本領可以在沙漠里做的比四驅更好呢 ？讓我們來看看一組典型的buggy過沙丘的圖片來說明這個問題。
當一輛臭蟲賽車從沙漠里迎面而來的時候，首先給你的印象並不是普通四驅車的那種轟然而至，它到來的感覺更像是悄然而行，沒有任何驚天地泣鬼神的感覺。
穿越東方的老練領航員都是很會尋找沙漠里的風向的，臭蟲一路上翻越上風口的沙嵴十分順暢。
臭蟲過彎的時候可以看出來它的前懸架行程很長，由於是兩驅結構，前懸架省略掉傳動部分後顯得更加的簡單和輕盈。
由於前部的重量很輕，臭蟲加油的時候很容易造成車前部有抬頭的動作，這個特點是它可以輕松在沙漠中具有滑行的特性。從而避免一般四驅車由於前置發動機而造成的頭重腳輕容易前部撓坑陷車的問題。
同時也由於前部很輕而前輪又比較窄，buggy賽車在沙漠里的轉彎切變線能力很強，過彎非常的靈活。
經過加速、過彎後buggy恢復車身姿態非常的迅速。
從側方很容易看出來buggy賽車的前後重量分配比。它的發動機、變速箱、油箱、備胎等所有的重物都在後橋附近，這使它70%以上的重量都分在了賽車的後部，後輪的直徑和寬度遠遠大於前輪。使後輪的壓強遠大於前輪，同時後輪又具有輪胎氣壓調節裝置，這些特性使它的越野能力遠大於我們常識意義上的兩驅車。
需要特別說明的一點是：臭蟲基本都是採用了極輕的管架車身和碳纖外殼，而它匹配的卻都是大馬力的發動機，V6或者V8的機器配置很普遍，這種高推重比的配置使BUGGY在陡坡和沙丘下基本不需要長距離的助跑即可發力直沖坡頂。寬大的後胎和可在車內隨時控制的氣壓裝置以及前輪負荷極輕的特質，使它可以在四驅車前驅撓坑的時候利用它的瞬間加速能力一躍而過。
了解了這些buggy所獨具的特性和優勢，當你在沙漠里看到它一騎掩塵而去的時候，你還會困惑臭蟲兩驅的非凡能力么 ？

㈢ 什麼是巴吉車

一種沙漠越野賽車，動力還行吧！比前幾年的車強多了，這是專業的賽車，前幾年的都是民用的改的，他開的這輛是專業賽車，價值六百多萬人民幣…要知道在達喀爾專業車速度可以比T2組的速度快上五十…

㈣ 今年DAKAR老盧開得、的那巴吉車是什麼廠隊么

一種沙漠越野賽車，動力還行吧！比前幾年的車強多了，這是專業的賽車，前幾年的都是民用的改的，他開的這輛是專業賽車，價值六百多萬人民幣…要知道在達喀爾專業車速度可以比T2組的速度快上五十… 造價600萬人民幣 巴吉(BUGGY)賽車是一款後輪驅動的沙漠專用賽車。從理論上講，巴吉賽車在沙漠上最有優勢，法國車壇傳奇人物施萊瑟曾在1999年和2000年兩次獲得達喀爾拉力賽總冠軍，成為該賽歷史上駕駛巴吉賽車獲勝的第一人。在他的帶領下，有一批巴吉賽車愛好者投身達喀爾拉力賽。

㈤ 這些巴吉越野車為什麼這么便宜

很正常，你把賽道上的巴吉看成是寶馬，把這個看成是QQ……一樣都是車，價格就是有貴有便宜，用料不同，發動機也不同……

㈥ 這種車是什麼越野車，叫什麼名字，例如沙漠越野車的巴吉車。我知道運用在軍事叫滾雷沙漠偵查車

這個叫傘兵突擊車

傘兵突擊車是可空投到地面支援傘兵作戰的特種突擊車。一般為輕型高速突擊車。

十分堅固，同時重量相對較輕。傘兵突擊車一般較少強調防護，而更強調機動性。這也與傘兵的特種性質相吻合。傘兵突擊車需要在復雜地形獨立作戰，因此往往具有一定的越野能力和較高的續航能力，同時可靠性較高。這與普通的輕型高速突擊車有所區別。一般的傘兵突擊車裝備有一挺重機槍作為支援火力，同時不設車門以便於傘兵上下快速作戰。

中國的傘兵突擊車的型號是LYT2021

㈦ 達喀爾拉力賽賽車 用什麼車

有量產的,這些車必須通過嚴格的檢驗,必須符合此種車量產時的規格.在允許的 范圍內當然是排量越大,扭力越大,動力越大,懸掛越長越好.
也有專為達喀爾設計的,這些車只要有安全系統就行,沒有標准.一般以巴吉車為主

㈧ 講講盧寧軍的巴吉車，不怕將的仔細。

你去網路貼吧（達喀爾拉力賽），有一個貼子有介紹。